The Poissy plant could no longer produce vehicles after 2028
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Das Werk Poissy könnte nach 2028 keine Fahrzeuge mehr produzieren
- 1939 von Ford erbaut, 1954 an SIMCA verkauft, dann mehrmals saniert und erweitert, bis es Anfang der 1970er Jahre unter der Aufsicht des amerikanischen Chrysler-Konzerns 500.000 Fahrzeuge pro Jahr produzierte und 1978 an die PSA Peugeot-Citroën-Gruppe weiterverkauft wurde. Das Werk Poissy gehört heute zu Stellantis (seit der Fusion von PSA mit FCA im Jahr 2021), ist jedoch weitgehend unterausgelastet: Sein Produktionsvolumen ist während der Covid- Krise schrittweise von 330.000 Fahrzeugen im Jahr 2005 auf 200.000 im Jahr 2010, 100.000 im Jahr 2018 und 20.000 im Jahr 2020 zurückgegangen. Auf diesem Niveau schien das Werk Poissy dem Untergang geweiht, doch mit der Markteinführung des Opel Mokka im Jahr 2021 bot sich ihm eine letzte Chance. Dabei handelt es sich um einen SUV der B-Klasse, der auf der gleichen Plattform wie der DS 3 basiert, das einzige Modell, das 2020 in diesem Werk produziert wurde.
- Der Erfolg des Opel Mokka war leider nur von kurzer Dauer, und sein Produktionsvolumen, das 2022 mit 108.500 Einheiten einen Höchststand erreichte, ging ab 2023 zurück. Dieses Modell soll 2028 seine kommerzielle Laufbahn beenden. Darüber hinaus ist keine Produktion eines neuen Modells im Werk Poissy geplant (nicht einmal der für 2026 geplante Ersatz für den DS 3). Das Werk könnte letztendlich zu einem Werk mit Kreislaufwirtschaft werden, wie das Renault-Werk in Flins, oder zu einem Immobilienkomplex mit einem großen Fußballstadion, der den Parc des Princes im 16. Arrondissement von Paris ersetzen könnte.
- Welches Szenario auch immer angenommen wird: Das Werk Poissy könnte 2028, 89 Jahre nach seiner Eröffnung durch Ford, die Autoproduktion einstellen.
- Die Frage ist, ob die derzeit dort produzierten Modelle (Opel Mokka und DS 3) durch neue Generationen ersetzt werden und wo sie im Falle einer Ablösung produziert würden. Derzeit ist diese Frage nicht zu beantworten, zumal die Langlebigkeit der Marke DS laut Inovev alles andere als gesichert ist.
VW Group consolidates its position as leader in BEV sales in Europe
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VW-Konzern festigt seine Position als führender Anbieter von BEVs in Europa
- Unter den sieben größten BEV- Autoherstellern in Europa festigt der Volkswagen-Konzern seit Herbst 2024 seine führende Position. Er profitiert dabei sowohl von einem breiten und konsistenten Angebot, einer starken Belebung des deutschen BEV-Marktes, auf dem er seinen Wettbewerbern deutlich voraus ist, als auch vom Rückgang der Tesla-Verkäufe im Jahr 2025, von dem er einen Teil der Kundenbasis übernommen hat.
- Die Stellantis-Gruppe beginnt von der Einführung des e-C3 zu profitieren, Renault von der Einführung des R5 E-Tech.
The Renault 5 and Citroën e-C3 are the best-selling BEVs in France over the 4 months of 2025
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Der Renault 5 und der Citroën e-C3 sind in den ersten vier Monaten des Jahres 2025 die meistverkauften Elektroautos in Frankreich
- Der französische BEV-Markt verzeichnet derzeit im Jahr 2025 im Vergleich zu 2024 eine leichte Schwäche. In den ersten vier Monaten des Jahres 2025 wurden dort 110.268 BEVs zugelassen, verglichen mit 112.769 Einheiten in den ersten vier Monaten des Jahres 2024, was einem Rückgang von 2,2 % entspricht. Doch welcher Autohersteller hätte es in diesem Kontext geschafft, seinen Marktanteil zu steigern? Und wer oder welche mussten einen Marktanteilsrückgang hinnehmen?
- Zwei Automobilhersteller konnten ihren Marktanteil zu Jahresbeginn deutlich steigern: Der Renault-Konzern steigerte seinen Marktanteil von 19 % auf 25 % (plus 6 %), der Volkswagen-Konzern von 6 % auf 15 % (plus 9 %). Bei Renault erzielten der R5 und der Scénic die größten Fortschritte. Der R5 übernahm die Marktführerschaft im französischen Markt für Elektrofahrzeuge, während der Scénic den dritten Platz übernahm und den Mégane ablöste.
- Bei Volkswagen verzeichnen alle BEV-Modelle Fortschritte. Der ID3 belegt Platz sechs statt wie im Vorjahr nur Platz 21. Sieben Modelle des Volkswagen-Konzerns sind in den Top 25 vertreten, im Vorjahr waren es nur drei.
- Größter Verlierer ist der Stellantis-Konzern, dessen Marktanteil von 38 % in den ersten vier Monaten des Jahres 2024 auf 31 % in den ersten vier Monaten des Jahres 2025 sank – und das trotz der Einführung des Citroën e-C3, des zweitmeistverkauften BEV-Modells in Frankreich im Jahr 2025. Dieses Modell konnte den Rückgang des Peugeot 208 und des Fiat 500 nicht ausgleichen, die im Vergleich zum R5 und e-C3 als zu teuer galten. Viele Stellantis-Kunden wechselten zu Renault und Volkswagen. Der Marktanteil von Tesla sank von 12 % auf 7%. Auch die chinesischen Autobauer verzeichneten in Frankreich einen Marktanteilsrückgang von 7 % gegenüber 10 % im Vorjahr.
Tesla's sales figures showed no improvement in April 2025
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Teslas Verkaufszahlen zeigten im April 2025 keine Verbesserung
- Das weltweite Verkaufsvolumen von Tesla im April 2025 verbessert sich im Vergleich zum Vormonat nicht, da Inovev schätzt, dass dieses Volumen 15 % niedriger ist als im April 2024, während es im März 2025 „nur“ 13 % niedriger war als im März 2024.
- Die Monate Januar und Februar 2025 bleiben mit Rückgängen von 15 % bzw. 33 % im Vergleich zu Januar 2024 und Februar 2024 die schlechtesten, was bedeutet, dass der Umsatzrückgang von Tesla in den kumulierten 4 Monaten des Jahres 2025 im Vergleich zu den kumulierten 4 Monaten des Jahres 2024 immer noch 19 % beträgt, während er Ende Februar 2025 -24 % und Ende März 2025 -20 % betrug.
- Der Umsatzrückgang bei Tesla verschlechtert sich in den USA und erreicht im Viermonatszeitraum 2025 -8 % im Vergleich zu -6 % Ende März, während er sich in China verbessert und im Viermonatszeitraum 2025 -18 % erreicht, statt -22 % Ende März.
- Am besorgniserregendsten ist die Situation jedoch in Europa (30 Länder). Dort ist im April ein Rückgang von -50 % zu verzeichnen, verglichen mit -29 % im März, -43 % im Februar und -46 % im Januar. Über die kumulierten vier Monate des Jahres 2025 beträgt der Rückgang -39 % gegenüber -37 % Ende März. Der Umsatzrückgang in Europa ist nicht nur sehr deutlich, sondern die Situation verbessert sich auch im April nicht. Europa macht Ende April 2025 nur noch 13 % des weltweiten Tesla-Absatzes aus, verglichen mit 17,5 % Ende April 2024.
- In einigen europäischen Ländern wie Deutschland (-60 % in den kumulierten 4 Monaten 2025), Schweden (-60 %), der Schweiz (-60 %), Belgien (-58 %) und Dänemark (-58 %), die keine kleinen Märkte für BEVs sind, ist das Verkaufsniveau sogar katastrophal.
4 VW Group models in the top 10 best-selling BEVs in the UK in the first 4 months of 2025
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4 Modelle des VW-Konzerns unter den Top 10 BEVs in GB in den ersten 4 Monaten 2025
- Für den britischen BEV-Markt wird im Jahr 2025 im Vergleich zu 2024 ein Aufwärtstrend erwartet. In den ersten vier Monaten des Jahres 2025 wurden auf diesem Markt 144.720 BEVs zugelassen, verglichen mit 106.995 Einheiten in den ersten vier Monaten des Jahres 2024, was einem Anstieg von 35 % entspricht.
- Welcher Autohersteller hat am meisten von der Wiederbelebung des britischen BEV-Marktes profitiert? Und welcher am wenigsten?
- Der Automobilhersteller, der am meisten von der Wiederbelebung des britischen BEV-Marktes profitiert hat, ist zweifellos der Volkswagen-Konzern. Er konnte seine Verkäufe von 17.174 Einheiten in den ersten vier Monaten des Jahres 2024 auf 34.495 Einheiten in den ersten vier Monaten des Jahres 2025 steigern und damit sein Verkaufsvolumen verdoppeln. Sein Marktanteil in diesem BEV-Markt stieg von 15 % auf 24 %. Der Volkswagen-Konzern platziert damit vier Modelle in den Top 10 (im Vergleich zu zwei im Vorjahr) und neun Modelle in den Top 25 (im Vergleich zu drei im Vorjahr). Das Spitzenmodell ID7 erreicht sogar den 14. Platz und der Porsche Macan den 17. Platz.
- Renault und Ford verdoppeln ihren Marktanteil bei BEVs, allerdings auf sehr niedrigem Niveau (von jeweils 2 % auf 4 %). Chinesische Autohersteller (16 % des BEV-Marktes), Stellantis (12 %), BMW (12 %) und Hyundai-Kia (10 %) haben einen stabilen Marktanteil.
- Andere Autohersteller haben Marktanteile verloren, wie etwa japanische Autohersteller (deren Anteil am BEV-Markt von 13 % auf 4 % zurückging), Tesla (deren Anteil am BEV-Markt von 12 % auf 9 % zurückging) und Mercedes (deren Anteil am BEV-Markt von 7 % auf 5 % zurückging).
- Basierend auf diesen Zahlen scheint es, dass ein erheblicher Teil der Kundenbasis von den japanischen Autoherstellern Mercedes und Tesla zu Volkswagen abgewandert ist.
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