- L’usine Renault de Sandouville a aujourd’hui une capacité de 150 000 véhicules par an pour une production effective de 26 000 en 2013. Cette capacité a été divisée par deux après 2009. L’usine Renault de Douai a elle une capacité de 250 000 véhicules par an pour une production effective de 120 000 en 2013. Cette capacité a été aussi divisée par deux après 2009.

- Les deux usines ne tournant en moyenne qu’à 40% de leurs capacités, il est donc nécessaire pour le groupe d’optimiser l’utilisation de ses usines. Renault avait le choix entre : 1/ Fermer l’une des deux usines et transférer la production des modèles dans l’usine restante, 2/ Maintenir les deux usines en augmentant la production par l’ajout de nouveaux modèles.

- C’est le second scenario qui a été choisi : 1/ Transfert des nouvelles générations des Laguna et Espace de Sandouville vers Douai. Avec l’arrivée de ces deux nouveaux modèles, plus le futur Scenic (2016), la production de l’usine de Douai devrait atteindre à terme un volume de 200 000 unités. L’usine atteindra ainsi 80% de ses capacités.  2/ Transfert des VUL Renault et Nissan à Sandouville. les Renault Trafic (75 000 unités prévues) et Nissan NV300 (8 000 unités prévues) ont été transférés (depuis le mois de juin) de Barcelone et de Luton à Sandouville. 3/ Ajout d’un modèle VUL Fiat (Scudo) à Sandouville en 2016 (30 000 unités prévues). La production de Sandouville devrait donc remonter de 26 000 unités en 2014 à 113 000 unités à terme. Ainsi, l’usine de Sandouville atteindra 75% de ses capacités. 

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- Dans un marché US en hausse de 5,5% sur les 9 premiers mois de 2014 par rapport aux 9 premiers mois de 2013, les deux marques généralistes américaines Ford est la seul marque en baisse (-1%) tandis que Jeep connait la plus forte croissance (+45%). Ford a en effet renouvelé son Ford F-150, qui devrait atteindre ses volumes de croisières en 2015. Jeep profite lui du succès du nouveau Cherokee.

- Du côté de Nissan, le renouvellement du Rogue, modèle SUV, a permis à la marque japonaise de progressé de près de 15%.
Chez Honda, quatrième marque la plus vendue aux USA, les 9 mois de l’année 2014 ont enregistré une stagnation des ventes.
Cela peut être interprété par la politique commerciale (durée des crédits accordés notamment) voulue par la marque japonaise qui peut différer de celle des autres marques. Le renouvèlement tardif de certains modèles peut aussi expliquer cette stagnation des ventes.

- Hormis Jeep, le classement des marques aux Etats-Unis restent relativement stable d’une année sur l’autre. L’ensemble des 20 premières marques vendues aux Etats-Unis (voir graphe ci-dessous) représente 95% des immatriculations en 2014, comme d’ailleurs en 2013. 

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- Suzuki a dévoilé la berline Ciaz qui remplace à la fois la SX4 tricorps (vendue uniquement en Inde) et la Kizashi (vendue dans le monde entier). En effet, la Ciaz mesure 4,55 m de long (se situant ainsi entre une SX4 tricorps de 4,49 m et une Kizashi de 4,65 m), 1,73 m de large (comme la SX4) et 1,48 m de haut (comme la Kizashi).

- La berline Ciaz sera disponible sur ce marché avec un moteur 1,4 l essence et un moteur 1,3l diesel d’origine Fiat, monté notamment en Europe sur les Fiat 500, Panda, Punto, Fiorino, etc…

- Ce nouveau modèle sera d’abord produit en Inde (à Manesar) et commercialisé localement. Il concurrencera les Honda All new City (59 000 unités sur les 9 mois de 2014), Hyundai Verna (28 000 unités), VW Vento (9 500 unités), Skoda Rapid (8 700 unités), Toyota Corolla (3 800 unités) ou Fiat Linea (2 428 unités). En Inde, en 2014, le marché des berlines à coffre du segment C représente près de 9% du marché des véhicules particuliers. 

- La berline Ciaz pourrait être ensuite commercialisée dans d’autres régions du monde, notamment en Europe où elle succéderait à une Kizashi qui n’a pas connu le succès escompté (250 ventes prévues en 2014 contre 500 en 2013 et 1 000 en 2012).

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