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Détails: Publié le 6 septembre 2022

Renault-Nissan va produire le monospace Lodgy en Russie et en Inde,

- Aujourd’hui, les ventes du DaciaLodgy, monospace de segment C, n’excèdent pas 30 000 exemplaires par an (l’usine de Tanger étant calibrée pour 150 000 unités) alors que les Logan, Sandero et Duster se vendent dix fois plus (entre 300 000 et 400 000 unités pour chacun de ces trois modèles).

- Afin de relancer les ventes de son monospace Lodgy, le groupe Renault-Nissan a annoncé qu’il lancerait ce modèle sous la marque Renault en Inde en 2015 et en Russie en 2016. En Inde, l’introduction du Lodgy parait logique dans un marché où les monospaces s’accaparent 20% de parts (tous segments confondus en 2014).

- Ce modèle se placera en concurrence des Suzuki-MarutiErtiga et Honda Mobilio notamment. La commercialisation sur le marché russe est en revanche plus surprenante, dans la mesure où les monospaces ne représentent en 2014 que 1% du marché.

- L’objectif étant d’optimiser l’utilisation du site actuel de production de la Lodgy à Tanger (Maroc), l’assemblage des Lodgy en Inde et en Russie se feront en CKD. En Inde, l’assemblage démarrera à partir de janvier 2015 sur le site de Chennai, tandis qu’il démarrera en 2016 sur le site de Moscou pour la Russie. Sur ce même site et toujours en 2016, démarrera la production d’un crossover inspiré de la Renault Captur.

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Détails: Publié le 6 septembre 2022

Nissan va produire le nouveau Pathfinder en Russie,

- Alors que le Nissan Pathfinder ne sera pas remplacé en Europe, où il était produit à Barcelone (Espagne), le constructeur japonais a décidé de démarrer la production début 2015 de la nouvelle génération en Russie, sur son site de Saint-Pétersbourg, uniquement pour une commercialisation locale.

- Le Pathfinder s’est vendu jusqu’à près de 6 000 exemplaires en Russie en 2014. Le groupe Renault-Nissan estime donc que ce volume justifie un assemblage local (en CKD) alors que son potentiel de ventes en Europe semble aujourd’hui limité (moins de 2 000 ventes en 2014).

- Le Nissan Pathfinder de nouvelle génération est déjà produit aux Etats-Unis (Smyrna) pour une commercialisation en Amérique du Nord, ainsi que pour quelques exportations limitées vers l’Amérique du Sud, vers l’Europe et vers la Russie. Il s’en produit là-bas plus de 100 000 unités par an, les Etats-Unis restant un marché important pour les gros SUV.

- En Russie et comme aux Etats-Unis, Nissan proposera le Pathfinder en motorisation essence de 3,5 l ou hybride (essence-électricité), la version hybride du Pathfinder représentant le premier véhicule hybride de série produit en Russie.

- Nissan élargit donc sa gamme de modèles produits en Russie. Le nouveau Pathfinder s’ajoutera aux modèles déjà produits : Teana (St Pétersbourg), X-Trail (St Pétersbourg), Almera (Togliatti), Terrano (Moscou). Le Qashqai arrivera lui en production au cours du premier semestre de 2015.

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Détails: Publié le 6 septembre 2022

Registrations

Evolution des ventes des marques en Europe entre 2008 et 2013,

- Entre 2008 et 2013, le marché européen a reculé de 22% mais certaines marques ont réussi à stabiliser voire à augmenter leurs ventes durant ces cinq années, alors que d’autres se sont effondrées.

- Parmi les marques en hausse, Dacia reste la plus forte progression avec une hausse de 50% de ses ventes en Europe entre 2008 et 2013, grâce à la poursuite de sa politique de bas prix, à l’arrivée du SUV Duster et au renouvellement de leurs produits à fort volume (Logan et Sandero). Les marques Premium Land Rover (+40%) et Porsche (+15%) ont profité elles de l’élargissement de leur gamme (Range Rover Evoque, Porsche Cayenne).

- Les coréens Hyundai (+31%) et Kia (+33%), ont pris sur les constructeurs généralistes traditionnels et les japonais. Enfin, Nissan (+15%) a bénéficié du succès de ses SUV Qashqai et Juke. Les Premium allemands, Audi, BMW et Mercedes, ainsi que Volvo et Volkswagen limitent les pertes par un élargissement de leur gamme.

- Les autres marques sont toutes en net recul (entre -20% et -50% de baisse). On compte les marques généralistes européennes, ainsi que la plupart des marques japonaises et américaines. Celles-ci ont été plus fortement impactées par la chute du marché européen et par son changement de physionomie (croissance des SUV, baisse des monospaces et berlines…).

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Détails: Publié le 6 septembre 2022

Production

Evolution du taux d’utilisation des usines en Europe (EU + Turquie) en 2014,

- Le taux d’utilisation des usines européennes qui avait décliné l’an dernier (passant de 69% en 2012 à 68% en 2013), devrait progresser en 2014 grâce à deux facteurs essentiels : le redémarrage du marché automobile européen (+5,7% sur 8 mois) et la bonne tenue des exportations. La fermeture de l’usine PSA d’Aulnay fin 2013 a également joué en faveur d’une amélioration du taux d’utilisation des usines en Europe en 2014.

- Le taux d’utilisation des usines européennes en 2014 devrait se situer entre 70% et 72% selon le rythme de croissance du marché européen qui est en train de ralentir (+8% au premier trimestre 2014, +4% au second, +3% attendus au troisième) et la chute des exportations vers la Russie (suite à la crise ukrainienne). Les usines anglaises et allemandes (principaux exportateurs vers la Russie) pourraient être les plus impactées.

- L’Allemagne et le Royaume-Uni restent néanmoins les deux pays dont les usines ont le taux d’utilisation le plus élevé (respectivement 88% et 85%). L’Italie est elle à la peine puisqu’elle est tributaire du groupe Fiat, dont les ventes sont à un niveau bas.

- L’année 2015 devrait confirmer la progression du taux d’utilisation des usines constaté en 2014, grâce à la progression attendue du marché européen (+3% selon Inovev) et par l’arrivée de nouveaux modèles dans les usines en surcapacité (Renault Twingo/Smart Forfour en Slovénie, Jeep Renegade/Fiat 500X en Italie) et qui pourraient être exportés en dehors de l’Europe (Jaguar XE, Land Rover Discovery Sport…).

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Détails: Publié le 6 septembre 2022

Registrations

Les ventes de véhicules électriques ont augmenté de 79% en Europe au 1er semestre 2014,

- Les ventes de véhicules électriques ont augmenté de 79% en Europe au 1er semestre 2014, passant de 14 982 unités au 1er semestre 2013 à 26 819 unités au 1er semestre 2014.

- Cette forte progression masque cependant deux réalités : d’une part, tous les pays ne bénéficient pas d’une aussi forte croissance (les ventes en France reculent même de 8,8%), d’autre part, la part de marché globale des véhicules électriques reste très faible, n’excédant pas 0,42% au 1er semestre 2014 (contre 0,25% au 1er semestre 2013), soit 4 ventes sur 1 000. On est loin de l’objectif des 10% en 2020 communiqué il y a quelques années par certains constructeurs.

- Le seul pays européen où les ventes de véhicules électriques atteignent ou dépassent 10% du marché en 2014 est la Norvège avec un excellent 12,9%. Les quatre pays suivants ne réalisent que 0,5% à 0,6% de ventes : la France, les Pays-Bas, la Suisse et le Danemark. Tous les autres pays ne réalisent qu’un pourcentage inférieur à 0,5% (l’Allemagne est à 0,3%).

- A noter que quatre pays réalisent à eux seuls 78,5% des ventes de véhicules électriques en Europe : la Norvège (9 349 unités), l’Allemagne (4 796 unités), la France (4 360 unités) et la Grande-Bretagne (2 558 unités). Et quatre modèles réalisent à eux seuls 77% des ventes de véhicules électriques en Europe : la Nissan Leaf (6 880 unités), la Tesla Model S (5 347 unités), la BMW i3 (4 853 unités) et la Renault Zoé (3 594 unités).