The French market ended 2014 below the 1.8 million PC (2/2 - carmakers)

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Le marché français termine l’année 2014 en deçà des 1,8 millions de VP (2/2- constructeurs),
 

- En 2014, les constructeurs français ont réussi à augmenter leur part de marché en France, puisque celle-ci est passée de 53,4% en 2013 à 55,3%, soit une augmentation de quasiment deux points de part de marché.


- Cette progression est à mettre à l’actif principalement des mini-SUV Renault Captur, Peugeot 2008 et Citroën C4 Cactus qui ont représenté plus de 7% du marché en 2014, contre moins de 4% en 2013.


- Par constructeurs, les groupes Renault-Nissan (+7,0%), Daimler (+2,0%), PSA (+1,6%), Fiat (+0,9%) et BMW (+0,2%), ont enregistré des hausses de leurs ventes par rapport à 2013. Daimler a profité du succès de son SUV compact GLA.


- A contrario, les groupes Hyundai-Kia (–23,4%), GM (–19,4%), Toyota (–5,9%), Volkswagen (–1,9%) et Ford (–1,8%) ont enregistré des baisses de leurs ventes par rapport à 2013. Les raisons de ces baisses sont très spécifiques : les mini-SUV des marques françaises ont pris des ventes sur les constructeurs coréens. Toyota et Volkswagen ne disposent pas encore de modèles pouvant concurrencer directement ces mini-SUV. Chez Ford, l’Ecosport est arrivé trop tard pour pouvoir s’imposer en 2014. Chez GM enfin, le succès du mini-SUV Opel Mokka n’a pas pu compenser la disparition de la marque Chevrolet sur le marché français. Du coup, le projet de GM d’attirer tous les clients de Chevrolet vers la marque Opel ne s’est pas traduit dans les faits, Chevrolet perdant 17 000 clients en France en 2014 alors qu’Opel en gagnait moins de 2 000.

 

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Domestic production breakdown by group

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Combien représente la production nationale de chaque groupe ?,
 
- Avec le développement de la mondialisation, la production nationale des constructeurs automobiles diminue d’année en année. Parmi les dix premiers constructeurs mondiaux, on peut aujourd’hui en dénombrer trois types selon leur implantation sur leur territoire national et à l’étranger (chiffres correspondant à l’année 2014).

- Ceux qui conservent encore une très forte implantation nationale : Hyundai-Kia (45% de son volume mondial en Corée), Toyota (43% de son volume mondial au Japon), Ford (40% de son volume mondial aux USA), Suzuki (35% de son volume mondial au Japon) et PSA (35% de son volume mondial en France).

- Ceux qui ont une très forte implantation internationale : Renault-Nissan (7% de son volume mondial en France) et Fiat-Chrysler (11% de son volume mondial en Italie). Ces deux constructeurs ont profité du rachat du troisième constructeur japonais pour le premier et du troisième constructeur américain pour le second, d’où une implantation internationale devenue très forte.

- Ceux enfin qui se situent entre ces deux extrêmes : Volkswagen (27% de son volume mondial en Allemagne), GM (22% de son volume mondial aux USA), Honda (22% de son volume mondial au Japon). Ces trois constructeurs ont su réduire progressivement leur forte implantation nationale par une forte croissance de leur implantation internationale, notamment en Chine.

- Dans le futur et en raison de la poursuite de la croissance des implantations en Chine et dans les pays émergents, la part de la production nationale des dix principaux groupes automobiles mondiaux va continuer à décroître.
 

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The French market ended 2014 below the 1.8 million PC (1/2 - overview)

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Le marché français termine l’année 2014 en deçà des 1,8 millions de VP (1/2 - général),
 
- Le marché français s’est replié en décembre (-6,8%), à 163 379 unités. Toutefois, sur le cumul 12 mois, le marché français augmente de +0,3%, à 1 795 913 unités. Ce résultat marque une légère progression, la première depuis 2009, mais reste en deçà de la barre de 1,8 million d’unités et demeure donc l’un des trois plus mauvais chiffres enregistrés par ce marché depuis ces vingt dernières années. Le premier creux du marché datait de 1997 qui avait subi le contrecoup des primes à la casse de 1996. Le second creux datait de 2013, avec le contrecoup des primes à la casse de 2009-2010-2011. L’année 2014 fait juste un peu mieux que 2013.

- Les nouveaux mini-SUV Renault Captur, Peugeot 2008 et Citroën C4 Cactus ont permis de relancer les ventes des marques françaises (+3,9%) par rapport aux  marques étrangères (-3,8%), permettant ainsi d’augmenter leur part de marché, mais le marché global est resté stable. Ce qui signifie que ces nouveaux modèles ont pris des ventes sur les marques étrangères qui avaient été plus promptes à lancer de nombreux SUV.

- Pour les années 2015-2016-2017, Inovev table sur une relance du marché français des VP. Mais on ne devrait pas atteindre la barre des 2 millions de VP avant 2018. La relance sera lente et modeste, car l’augmentation pressentie du pouvoir d’achat des ménages sera compensée par la confirmation des nouveaux comportements en terme de mobilité. Inovev table sur une hausse de 3% du marché français en 2015.

 

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Opel unveils the city Karl (segment A)

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Opel dévoile la citadine Karl (segment A),
 

- La gamme des véhicules citadins Opel se compose aujourd’hui principalement des berlines Adam (3 portes - segment A), Agila (5 portes - segment A) et Corsa (3/5 portes - segment B), du SUV Mokka (segment B) et monospace Meriva (segment B).


- Au sein du groupe GM en Europe, Chevrolet disposait aussi d’un modèle de segment A - 5 portes, la Spark. Cependant la marque ne sera plus distribuée en 2015 en Europe. Le modèle Agila d’Opel est lui une version rebadgée de la Suzuki Splash.
Pour remplacer ces deux modèles, Opel a donc présenté une nouvelle berline, la Karl.


- Cette citadine se place sur un segment qui représente 10 à 12% du marché européen en 2014. Opel prévoit 50 000 ventes de Karl en Europe chaque année, objectif réaliste puisqu’il correspond au  volume des Agila + Spark réalisées dans cette région au cours de leurs meilleures années. Avec ce volume elle se situera au niveau des Peugeot 107/108 (50 000 unités sur les 11 mois 2014), Citroën C1 (48 000 unités), Kia Picanto (47 000 unités). Les autres modèles concurrents du segment A se situent à des niveaux de ventes supérieurs : Fiat Panda (143 000 unités), VW Up!(109 000 unités), Renault Twingo (75 000 unités), Hyundai i10 (74 000 unités). Animée par une seule motorisation (un trois cylindres essence de 1.0), l’Opel Karl sera produite sur le site de GM-Korea, à Changwon. Elle sera basée sur la plateforme « Global Small » de GM. Son lieu de production et sa plateforme nous laisse penser que ce modèle servira aussi à la future Chevrolet Spark, vendue en dehors de l’Europe.


 

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In 2014 for the first time ever the Hyundai-Kia group will reach the 8 million units

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Le groupe Hyundai-Kia atteindra pour la 1ère fois les 8 millions d’unités en 2014,
 

- Le groupe coréen atteindra les 8 millions de ventes pour la première fois en 2014, et consolidera ainsi sa cinquième place au  niveau mondial, derrière les groupes Toyota, Volkswagen, General-Motors et Renault-Nissan.


- Le groupe coréen avait écoulé 7,56 millions de véhicules en 2013, 7,10 millions en 2012, 6,50 millions en 2011 et 5,75 millions en 2010.


- Hyundai-Kia avait prévu initialement de vendre 7,86 millions de véhicules en 2014, mais a enregistré de meilleurs résultats que prévu sur plusieurs marchés comme la Chine, l’Inde et le Brésil. Sur les 10 premiers mois de 2014, ses ventes ont ainsi augmenté de 10,5% en Chine (soit plus que le marché chinois dans son ensemble: +9,7%), de 8% en Inde (alors que le marché est atone : -0,7%) et de 7% au Brésil (alors que le marché est en baisse : -11,4%). Ses ventes sont aussi en croissance dans les marchés matures, comme l’Europe (+2,7%) et les USA (+3,7%).


- La hausse des ventes de Hyundai-Kia dans ces pays compense la baisse de ses ventes en Russie (-4%) et la stagnation de ses ventes Corée du Sud.


- Aujourd’hui, le groupe vend principalement ses véhicules (VP+VUL) en Chine (1,4 million d’unités sur les 10 premiers mois de 2014), aux USA (1,1 million d’unités), en Corée (1 million d’unités) et en Europe (0,7 million d’unités).


 

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  1. Novelties from the 2014 Guangzhou Automotive Show
  2. French carmakers produced 13% of their vehicles in France in 2013
  3. France is one of the EU markets that experienced the least variation between 2006 and 2014
  4. The breakdown of imports to the United States in 2013
 
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