- Afin d’utiliser plus intensivement ses capacités existantes, l’usine d’Opel à Rüsselsheim (Allemagne) va accueillir la production de deux véhicules supplémentaires, dont un modèle Buick destiné à l’exportation vers les Etats-Unis. Il s’agira probablement de la version américaine de la future Opel Insignia prévue pour 2017.

- En effet, l’usine GM où est produite actuellement la Buick Regal (version américaine de l’Opel Insignia de 2008-2017) est proche de la saturation (296 743 unités en 2013 pour une capacité de 300 000), en raison d’un marché américain en hausse constante depuis 2009 alors que GM avait été contraint de fermer plusieurs usines à cette époque. De son côté, l’usine de Rüsselsheim fonctionne aujourd’hui à 70% de ses capacités.

- Opel n’a pas précisé quel serait le deuxième modèle qui sera assemblé à l’avenir à Rüsselsheim, mais il ne s’agira pas d’une nouvelle génération de l’Astra  puisque le constructeur a déjà décidé antérieurement de transférer la production de l’Astra de Rüsselsheim vers Gliwice, ce qui sera effectif en 2015.

- On sait par ailleurs que l’usine de Rüsselsheim produira le monospace Zafira (jusqu’à présent assemblé à Bochum) à partir de la fin de 2014, et que sa future génération devrait être fabriquée dans l’usine PSA de Sochaux (France). Produire des Buick devrait permettre à Opel d’améliorer le taux d’utilisation de ses usines allemandes, qui sont utilisées en moyenne à 70% de leurs capacités en 2013.

  

- Même si il est encore marginal (moins de 30 000 ventes prévues en 2014), le marché du véhicule électrique en Chine devient un enjeu important pour les constructeurs présents dans le pays. La volonté de l’Etat de s’attaquer aux problèmes de pollution, notamment dans les grandes villes chinoises, va s’accompagner de mesures incitatives et du développement d’infrastructures de recharge électrique.

- Dans ce marché à fort potentiel, les constructeurs chinois  ne comptent pas se laisser distancer et se positionnent de différentes manières. Quelles soient existantes ou futures, ces approches peuvent être classées selon plusieurs catégories :

- La production de véhicules électriques sous sa propre marque, tel que le fait BYD avec son Crossover E6 ou BAIC avec l’E150.

- La création de nouvelles marques 100% électriques, en J.V avec des constructeurs non chinois (Venucia, Zinoro, Huaqi…)

- Le rachat d’entreprises pour l’acquisition de technologies, tel que l’a récemment fait Geely en rachetant Emerald, société britannique spécialisée dans la transformation de véhicules à moteur thermique en véhicules à moteur électrique.

- Le rachat, par un équipementier chinois, d’un constructeur en difficulté, cas du rachat récent de Fisker par Wanxiang.

- En dehors du marché domestique, le partenariat avec un producteur local, tel JAC avec GreenTech Automotive aux USA.

- Et enfin, de façon classique, la production en Chine et en JV d’un véhicule électrique déjà commercialisé en dehors de Chine, comme pourrait le faire VW en produisant la e-Up! avec un partenaire chinois (FAW ? SAIC ?).