- Le groupe Renault-Nissan est présent dans le domaine de la voiture électrique avec les Nissan Leaf, Renault Zoé, Renault Fluence ZE, Kangoo ZE, Twizy et maintenant Samsung SM3 ZE , c’est à dire sous trois marques différentes, et bientôt quatre avec Infiniti.

- Au total, le groupe Renault-Nissan a vendu près de 120 000 voitures électriques en trois ans (83 000 Nissan et 36 500 Renault), de septembre 2010 à septembre 2013.

- Rappelons que le groupe franco-japonais a fixé un objectif de 400 000 ventes pour 2015.

- La création d’une filiale spécifique aux véhicules électriques pourrait être l’une des voies permettant d’atteindre cet objectif, notamment en :

• Distinguant les images des véhicules thermiques à l’image « classique » des véhicules électriques à l’image « innovante »,

• En concentrant sous une seule direction les ressources dédiées à la recherche, la production et la distribution de ces véhicules.

- En Chine, marché au fort potentiel pour les véhicules électriques, plusieurs constructeurs viennent récemment de créer de nouvelles marques pour fabriquer exclusivement des voitures électriques : Zinoro, (JV entre Brillance et BMW),
Huaqi(JV entre Dongfeng et Kia), Denza (JV entre Daimler et BYD) et Venucia(JV entre Dongfeng et Nissan). 

  

- Au niveau mondial, Toyota devance traditionnellement son concurrent Nissan. En 2012 par exemple, Toyota-Lexus a vendu 9 millions de véhicules alors que Nissan-Infiniti en vendait 5 millions.

- Lorsque l’on observe les quatre plus grands marchés mondiaux (Europe, Chine, NAFTA et Japon), la situation est plus partagée. On constate ainsi qu’en Europe et en Chine, les deux constructeurs sont au coude à coude :

- En Europe, le rapprochement des volumes de ventes des deux constructeurs à partir de 2007 trouve son explication dans le fait que Nissan s’est mieux adapté à la demande, notamment pour les SUV et Crossover avec deux gros succès, Qashqai et Juke, que Toyota (pourtant pionnier avec son RAV4) n’a pas développé.

- En Chine, Nissan qui est arrivé avant Toyota sur ce marché le devance de peu.

- Au contraire, au Japon et dans la zone NAFTA, c’est Toyota qui devance largement Nissan, même si entre 2007 et 2011, Nissan s’est rapproché de son rival aux Etats-Unis grâce à une gamme de modèles devenus plus compétitifs.

- Au Japon, Toyota bénéficie d’une situation privilégiée, puisqu’il s’accapare traditionnellement près la moitié du marché. Nissan reste encore aujourd’hui à un niveau de ventes deux fois moins élevé.

  

- Actuellement, les marchés matures sont des marchés de renouvellement et les marchés émergents des marchés d’équipement. S’ils veulent maintenir leur croissance mondiale, les constructeurs automobiles doivent se tourner vers de nouveaux pays émergents au cours des prochaines années. Dans les BRIC (Brésil, Russie, Inde, Chine), les positions clés ont déjà été attribuées.

- Dans des marchés saturés ou à faible développement, les opportunités de croissance sont donc les nouveaux pays émergents derrière les BRIC : Thaïlande, Indonésie, Malaisie, Turquie, Arabie Saoudite, Afrique, Amérique du Sud (hors Brésil).

- Bien que de taille plus modeste que les pays de la zone BRIC , ces nouveaux marchés devraient afficher un taux de croissance annuel de plus de 10% par an d’ici à 2020 et représenter près de 20% des ventes mondiales à cette échéance (soit environ 20 millions de véhicules en 2020), contre 15% en 2013.

- En outre, les BRIC donnent actuellement des signes de ralentissement : le marché russe recule de 6,4% depuis le début de l’année, l’Inde recule de 7,7%, le Brésil recule de 2,8%. Seule la Chine caracole avec une hausse des ventes de 14% depuis le début de l’année.

- Même si les BRIC réservent encore des potentiels de croissance importants au cours des dix prochaines années, les relais à moyen terme sont ailleurs.