PSA is going to transfer the production of the next generation Citroën C3 to Slovakia
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- Nous avons vu en février dernier (AutoAnalyses 2014-06) que PSA a décidé de produire ses modèles du segment B dans des pays à faible coût de main d’œuvre, dans l’Est de l’Europe.
- C’est ainsi que les Peugeot 208 sont transférées progressivement de l’usine française de Poissy vers l’usine slovaque de Trnava. La proportion 50/50 initiale est en train d’évoluer en 2014 vers une proportion 30/70, et pourrait atteindre une proportion 20/80 en 2015.
- Cette semaine, le groupe PSA a décidé de poursuivre cette stratégie de délocalisation en transférant la future Citroën C3 (lancement prévu en 2016) de Poissy vers Trnava.
- Ce transfert est devenu possible depuis la décision de transférer la Citroën C3 Picasso de Trnava vers l’usine GM de Saragosse en Espagne. La capacité de 300 000 véhicules par an à Trnava semble toutefois un peu juste si l’on additionne les Peugeot 208 et Citroën C3. Elle pourrait donc être augmentée à 350 000 voire 400 000 véhicules par an en 2016.
- Seront produites à Poissy les Peugeot 208 de haut de gamme, ainsi que la future DS 3 (lancement prévu en 2017) qui sera désormais disponible en 3 et 5 portes, et verra son volume de production doubler par rapport à la version actuelle. En résumé, Poissy pourrait produire 200 000 voitures par an au cours des prochaines années.
German manufacturers are strengthening their positions in China
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GM will stop selling Opel cars in China from 2015
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- Alors que GM a décidé de supprimer la marque Chevrolet en Europe (Russie non comprise) au profit de la marque Opel, le géant américain a décidé exactement l’inverse en Chine, en supprimant la marque Opel au profit de Chevrolet.
- Opel est en effet beaucoup plus connu et dispose de davantage de points de vente que Chevrolet en Europe, alors que c’est justement l’inverse en Chine.
- En 2013, Opel a vendu 825 000 voitures particulières en Europe, alors que Chevrolet en a vendu 143 000.,En Chine, la même année, Chevrolet a vendu 715 000 voitures particulières, alors qu’Opel en a vendu moins de 10 000. En Russie, les ventes sont mieux réparties entre Chevrolet (175 000 ventes en 2013) et Opel (80 000 ventes) dont l’arrivée sur le marché russe est beaucoup plus récente. La suppression d’une des deux marques n’est donc pas ici à l’ordre du jour.
- A partir de 2015, les rôles seront ainsi bien définis entre Chevrolet et Opel. En Russie, les deux marques coexisteront mais dans l’Union Européenne seule la marque Opel sera présente alors qu’en Chine ce sera la marque Chevrolet.
- A noter que depuis le 1er janvier 2014, les ventes de Chevrolet en Europe ont accusé un recul de 34% et même de 74% en avril, ce qui signifie que la marque est déjà en train de disparaître du continent européen. Seules les Corvette et Camaro pourraient continuer à y être vendues sous cette marque, mais en très faibles quantités, à l’instar des Cadillac.
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Japan exported 540 000 vehicles to other Asian countries in 2013
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- Sur 4 675 000 véhicules exportés dans le monde (4 065 000 voitures particulières et 610 000 véhicules utilitaires), le Japon a exporté 540 000 véhicules (VP+VU) vers les autres pays d’Asie sur l’ensemble de l’année 2013.
- La première destination de ces exportations vers l’Asie est la Chine (184 000 unités) qui représente 4% des exportations totales du Japon, suivie de la Thaïlande (71 000 unités), l’Indonésie (69 000 unités), Taiwan (58 000 unités), la Malaisie (56 000 unités) et les Philippines (27 000 unités).
- Sur l’ensemble des exportations japonaises, l’Asie vient derrière l’Amérique du Nord (1 887 000 unités), l’Europe (710 000 unités) et le Moyen-Orient (584 000 unités).
- L’Asie vient toutefois devant l’Océanie (407 000 unités), représentée essentiellement par l’Australie, devant l’Amérique du Sud (362 000 unités) et devant l’Afrique (185 000 unités).
- Toutes ces exportations représentent les véhicules non transplantés, c’est à dire non encore produits à l’extérieur du Japon. La stratégie des constructeurs japonais reste toutefois de transplanter toujours davantage de véhicules plutôt que de les exporter. Mais transplanter 4 675 000 véhicules équivaudrait à la construction de 15 à 25 usines dans le monde, sans compter la Chine qui à elle seule a besoin pour son propre marché de 10 nouvelles usines chaque année…
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In 2013 the Vietnamese market is growing again
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