- Nous avons analysé l’évolution du marché européen VP 17 pays par segment entre 2000 et 2013. Il est intéressant également d’analyser l’évolution du marché européen VP 17 pays par type de carrosserie.

- En effet, les carrosseries classiques (berline, break, coupé, cabriolet) qui représentaient encore 90% du marché européen VP en 2000 n’en représentent plus que 70% en 2013.

- En volume, la chute est encore plus vertigineuse : 13 millions d’unités en 2000 et seulement 8 millions en 2013.

- Quels types de carrosseries ont-ils progressé entre 2000 et 2013, représentant 30% du marché en 2013 contre 10% en 2000 ? Il s’agit bien sûr des monospaces ou MPV (des segments A, B, C, D, E) puis des SUV (des segments A, B, C, D, E, F), ces derniers (incluant les crossovers) ayant d’ailleurs mordu sur les monospaces dès les années 2007-2008.

- Arrivés à un point haut en 2006 (15% du marché), les monospaces sont retombés progressivement à 10% en 2013, alors que les SUV sont passés de 3% en 2000 à 17% en 2013.

- Cela représente en volume 2 millions de SUV en 2013 (contre 0,4 million en 2000) et 1,2 million de MPV (contre 1,1 million en 2000). Les minivan(Renault Kangoo, Citroën Berlingo, Peugeot Partner, VW Caddy, Fiat Doblo, Opel Combo, etc … dans leurs versions VP) restent un type de carrosserie encore très marginal en Europe (moins de 200 000 en 2013).

  

- Le constructeur Volvo Cars (filiale du groupe chinois Geely) dispose aujourd’hui de deux usines, l’une en Belgique (Gand) et l’autre en Suède (Göteborg). Le constructeur a décidé de porter ses capacités de production de son usine de Göteborg, de 250 000 à 300 000 véhicules par an.

- En 2013, ce site a produit 161 335 véhicules (V60, V70, XC70, S80, XC90), contre 180 802 en 2012, ce qui représente un taux d’utilisation de 65% seulement, mais le constructeur pense qu’avec l’arrivée prochaine de ses nouveaux modèles prévus en 2015 sur sa plateforme modulaire SPA (les futurs XC90, XC70, V70 et S80), la demande pour ces modèles devrait augmenter sensiblement par rapport aux générations actuelles.

- Volvo va donc augmenter ses capacités de production à Göteborg car le constructeur prévoit de remplacer la même année quatre de ses modèles qu’il produit actuellement sur ce site, qui seront commercialisés à la fois en Europe, en Amérique du Nord et en Chine, ses trois principaux marchés.

- Volvo pense aussi pouvoir surfer sur la croissance de la demande mondiale vers les marques Premium, catégorie où est positionné le constructeur suédois. Aujourd’hui, Volvo se place au cinquième rang mondial des marques Premium, derrière BMW, Audi, Mercedes et Lexus.

  

- Le Mexique, huitième pays producteur mondial d’automobiles en 2013, juste derrière la Corée (5e), l’Inde (6e) et le Brésil (7e), a toujours été une base d’exportations des constructeurs américains (GM, Ford, Chrysler) et Volkswagen, mais ce pays d’Amérique latine devient maintenant une base notable d’exportations des constructeurs japonais pour les petites voitures (à destination de l’Amérique du Nord et de l’Amérique du Sud).

- En 2005, la part de la production des constructeurs japonais dans la production automobile mexicaine était de 25%. Elle est passée à 27% en 2013 et devrait rapidement dépasser les 30% suite à l’augmentation des capacités de Nissan (de 700 000 à 900 000 unités), Honda (de 100 000 à 300 000 unités) et Mazda (de 0 à 140 000 unités).

- Les capacités de l’ensemble des constructeurs japonais au Mexique vont donc passer de 900 000 unités en 2013 à 1 440 000 en 2014, ce qui représente une augmentation de 60%. Cela signifie que les Japonais croient beaucoup au potentiel du marché mexicain, mais également et surtout à celui de l’Amérique du Nord et de l’Amérique du Sud qui ont immatriculé 25 millions de véhicules en 2013, contre 23 millions en 2005, soit 4 fois plus qu’au Japon.

- Le Mexique sera pour eux une plaque tournante d’où partiront les véhicules vers les deux régions du continent. Ainsi, ce pays pourrait dépasser un volume de production de 3,5 millions d’unités dès 2015-2016.