Daimler is considering building a third production site in North America

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Daimler envisage un troisième site de production en Amérique du Nord,
 
- Daimler envisage de construire un troisième site de production en Amérique du Nord, après celui construit à Tuscaloosa à la fin des années 90 et celui construit actuellement au Mexique avec Nissan. Le constructeur débutera l’an prochain la production des futures Classe C dans son usine américaine de Tuscaloosa, qui approchera donc de ses capacités de production maximales (250 000 véhicules par an).

- Pour accroître sa production en Amérique du Nord, Daimler a donc besoin d’une usine supplémentaire. Or, selon la direction du constructeur allemand, la part des voitures produites à l’étranger doit augmenter, car 50 % des véhicules (VP et VUL) de Daimler sont vendus hors d’Europe, alors que le groupe y produit 90% de ses modèles.

- Le constructeur veut donc rapprocher la production de modèles dans ses régions de ventes. Les Deux grandes régions d’exportations de voitures Mercedes sont actuellement l’Amérique du Nord et la Chine. Ce sont donc ces deux régions qui devront accueillir de nouvelles capacités de production, ce qui permettra en outre d’y consolider la présence de la marque.

- Concernant la future usine commune à Daimler et Nissan, le constructeur allemand a précisé que son partenaire japonais produirait des Mercedes compactes (segment C), mais pas des Mercedes de segments supérieurs (segments E et F).
 
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Comparision between PSA / Dongfeng

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Comparatif PSA / Dongfeng,
 
- Que représente Dongfeng par rapport à PSA aujourd’hui ? PSA est passé sous la barre des 3 millions de véhicules produits dans le monde en 2012, en raison de la baisse de ses ventes sur le marché européen et de l’arrêt forcé de ses activités en Iran (qui représentaient encore 460 000 véhicules en 2010).

- L’année 2013 sera encore plus mauvaise en raison de la poursuite de la baisse de ses ventes en Europe (-12,3% sur 8 mois). Ainsi, la production de PSA passera sous la barre du million de véhicules en France en 2013 (prévisions Inovev : entre 900 000 et 930 000 unités), et sous les 2,8 millions dans le monde

- De son côté, le constructeur chinois Dongfeng bénéficie d’une croissance continue depuis le début des années 2000, grâce essentiellement à ses JV  (production sous licence) avec Nissan, Kia, Honda et… PSA. De 500 000 unités produites en 2005, la production de Dongfeng va probablement atteindre 3 millions de VP en 2013 (dont 400 000 sous la marque Dongfeng) c’est à dire plus que PSA. A noter cependant que parmi ces 3 millions de voitures produites par Dongfeng, figurent 500 000 véhicules PSA que le constructeur français comptabilise également dans ses chiffres.

- PSA et Dongfeng présentent des profils similaires : très liés à leurs marchés locaux (européen et chinois) qui représentent l’essentiel de leurs ventes, leurs courbes de production suivent la dynamique de ces marchés : elles se croisent.
 
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The next Mini will be available in ten different variants

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La prochaine Mini se déclinera en une dizaine de variantes,
 
- La prochaine génération de Mini se déclinera en une dizaine de variantes (berline, break, coupé, cabriolet, roadster, SUV, SUV coupé, monospace, hybride rechargeable, électrique). Celles-ci seront basées sur la nouvelle plate-forme de véhicules compacts à traction avant UKL (Unter Klasse) du groupe BMW. Les futurs modèles Mini partageront cette architecture avec les modèles d’entrée de gamme de la marque BMW, comme les futures Série 1.

- BMW a précisé qu’il prévoyait de produire des modèles Mini dans l’ancienne usine de Mitsubishi située à Born aux Pays-Bas. Celle-ci, désormais gérée par une compagnie néerlandaise (VDL), permettra à Mini de disposer de capacités de production supplémentaires lorsque les capacités de l’usine d’Oxford (Angleterre) se révéleront insuffisantes. Les capacités de production maximales du site d’Oxford s’établissent aujourd’hui à 250 000 véhicules par an. Les SUV continueront à être fabriquées à Graz, en Autriche. Le monospace pourrait être fabriqué à Born, aux Pays-Bas.

- Mini compte réaliser un volume de ventes record en 2013 puis de nouveau en 2014. Néanmoins, la marque ne prévoit pas de produire de véhicules en Chine, bien que ce marché présente un fort potentiel pour Mini.

- La principale concurrente de la Mini, la Fiat 500, dont la production a supplanté celle de la Mini en 2013, est aussi déclinée en plusieurs variantes de carrosserie : 500 berline, 500C (cabriolet), 500L (break), 500L Living (break allongé).
 
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Korean carmakers are introducing themselves  on the Russian market

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Les constructeurs coréens font une percée sur le marché russe,
 

- Les constructeurs coréens font une percée sur le marché russe. Sur les neuf premiers mois de 2013, les ventes de Hyundai et de Kia sont en hausse de 3% (à 135 609 unités) et de 4% (à 146 986 unités) respectivement, alors que le marché dans son ensemble a reculé de 6,4% sur cette période.


- Ces marques sont parmi celles qui progressent le plus sur le marché russe depuis 2005. En 2013, elles progressent certes moins vite que Renault, mais supplantent leurs concurrents directs Toyota, Volkswagen, Lada, Nissan et Chevrolet.


- La marque Hyundai se situe à la quatrième place sur le marché russe et la marque Kia à la troisième place, juste derrière Lada et Renault. En 2012, la marque Hyundai se situait à la sixième place et la marque Kia à la quatrième place.


- Le succès des marques coréennes sur le marché russe est illustré par le fait que la Hyundai Solaris (version locale de la Hyundai Accent) est la deuxième voiture la plus vendue en Russie en 2013 et la Kia Rio la troisième voiture la plus vendue sur ce marché.Ces deux voitures sont d’ailleurs fabriquées sur place (à Saint Pétersbourg).


- En 2012, la Hyundai Solaris était quatrième et la Kia Rio sixième. Ces deux modèles ne se concurrencent pas car la Hyundai Solaris est du segment C alors que la Kia Rio est du segment B.

 
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The VW Golf is the best selling car in Europe in 2013

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La VW Golf reste la voiture la plus vendue en Europe en 2013,
 

- La Volkswagen Golf reste la voiture la plus vendue en Europe en 2013 (8 premiers mois), devant la Renault Clio (septième en 2012) et la Ford Fiesta (quatrième en 2012). Les voitures du segment B occupent 5 places dans le top ten de 2013 (résultats sur les 8 premiers mois de l’année) parmi sur les six premières du classement.


- Les voitures du segment C occupent 3 places (VW Golf, Ford Focus, Opel Astra), contre 4 en 2012, la Renault Mégane ayant été évincée du top ten cette année (modèle en fin de vie).


- Les marques allemandes sont bien représentées avec les duos Golf-Polo, Fiesta-Focus et Corsa-Astra.


- Les marques françaises sont seulement représentées par les Clio et 208. On attend le démarrage des Peugeot 308 II (2014) et Renault Mégane IV (2015) pour rééquilibrer le classement en faveur des françaises.


- Une voiture du segment D figure dans le top ten de 2013, il s’agit de la BMW Série 3, alors qu’en 2012 il s’agissait de la VW Passat. Mais on sait que la Passat est en fin de vie (remplacement en 2014).


- Enfin, un SUV entre pour la première fois dans le top ten, il s’agit du Nissan Qashqai. La catégorie des SUV (tous segments confondus) a beaucoup progressé en Europe depuis dix ans, passant de 3% à 15% du marché entre 2000 et 2012.

 
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  1. Comparing production to sales in Europe (29 countries) and China
  2. Comparing production to sales between the U.S. and Japan
  3. European production by country from 2000 to 2017
  4. Evolution of  production and sales of passenger cars and light commercial vehicles in the United States
 
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