- Ford a lancé la production de la Focus électrique en Allemagne, dans son usine de Sarrelouis, où sont fabriquées toutes les Focus vendues en Europe.

- La nouvelle Focus électrique est le premier modèle 100% électrique de la marque Ford produit en Europe. Elle sera commercialisée sur le marché européen à compter du mois d’août 2013. Ford produit une version électrique de la Focus en Amérique du Nord depuis le quatrième trimestre de 2011. Ce modèle s’est vendu à 900 exemplaires sur ce marché au premier semestre de 2013, soit le double de ventes par rapport au premier semestre de 2012.

- Ford n’a pas communiqué d’objectifs de ventes de la Focus électrique pour l’Europe, mais compte tenu de ses caractéristiques (puissance de 145 ch, vitesse maximale de 135 km/h, autonomie de 160 km), le modèle pourrait trouver quelques milliers d’acheteurs en Europe. Tout dépend de son positionnement prix par rapport à la Nissan Leaf. Cette dernière a trouvé 2 000 clients au premier semestre de 2013, soit 4 000 ventes sur l’ensemble de l’année.

- La Focus Electric inaugure la gamme européenne de véhicules électrifiés de Ford qui s’étoffera dès 2014 avec le C‑MAX Energi à motorisation hybride rechargeable, puis avec la toute nouvelle MondeoHybrid (essence-électricité).

Data source: File #10 - Start of Production (SOP) of new and modified vehicles in Europe 

- Actuellement l’Opel Mokka est fabriqué en Corée du Sud chez GM Korea (ex-Daewoo), où il est exporté vers l’Europe. Le modèle rencontre un certain succès en Europe (il s’en est vendu 33 000 sur les six premiers mois de 2013, soit probablement de 70 000 à 80 000 unités sur l’ensemble de l’année).

- D’autre part, les usines d’Opel en Europe fonctionnent en moyenne à moins de 60% de leurs capacités actuellement, un des taux les plus faibles actuellement sur ce continent.

- GM a donc pris la décision de Opel de rapatrier une partie de la production du Mokka en Espagne, dans son usine de Saragosse, à la fois pour répondre à la demande du marché européen tout en augmentant le taux d’utilisation de son usine espagnole.

- Opel avait déjà indiqué vouloir produire ce véhicule de loisirs compact en Europe, mais le site n’avait pas encore été choisi.

- L’usine de Saragosse produit actuellement la Corsa et le Meriva. Elle produira donc à partir du second semestre de 2014 entre 70 000 et 80 000 Mokka par an, en plus des Corsa et Meriva qui continueront à être fabriqués sur ce site. Grâce à cette relocalisation, le taux d’utilisation de l’usine de Saragosse passera de 60% en 2013 à 70% en 2014(production du Mokka sur 6 mois) puis 80% en 2015 (production du Mokka sur 12 mois).

Data source: File #10 - Start of Production (SOP) of new and modified vehicles in Europe 

Data source: File #10 - Start of Production (SOP) of new and modified vehicles in Europe 

- Nous avons vu, dans l’article « Les 10 premiers groupes mondiaux en 2002 et en 2012 » la nouvelle hiérarchie des constructeurs automobiles mondiaux en 2012 par rapport à 2002. Cette hiérarchie inclut la production que les constructeurs chinois réalise pour le compte des constructeurs étrangers (européens, américains, japonais, coréens), comme la comptabilisent d’ailleurs ces derniers.

- Cependant, si l’on prend en compte le fait que les constructeurs étrangers ont toujours moins de 50% du capital des J.V. constituées avec les constructeurs chinois pour produire des véhicules en Chine, la hiérarchie des constructeurs mondiaux devient toute différente.

- Les constructeurs chinois qui produisent des millions de véhicules sous licence chaque année pour les constructeurs non chinois rentrent ainsi dans le top 15, avec SAIC (le 1er constructeur chinois) à la huitième place, FAW (le 2ème constructeur chinois) à la dixième place, Dongfeng (le 3ème constructeur chinois) à la treizième place et Changan (le 4ème constructeur chinois) à la quinzième place. A noter que les constructeurs chinois indépendants (sans J.V.) comme Chery, Geely, Great Wall ou BYD produisent moins d’un million de véhicules chacun.

- Toyota reste donc le 1er constructeur mondial, mais Renault-Nissan est ici le 2ème constructeur mondial, Volkswagen et GM étant fortement dépendant de la Chine. 

Data source: File #101 - Worldwide production detailed by models