- Suzuki a indiqué que la petite voiture Celerio (segment A) qui a été dévoilée au Salon de New Delhi 2014 remplacera en Europe les modèles Alto (segment A) et Splash (segment A).

- Suzuki a insisté sur le fait que la Celerio sera fabriquée en Thaïlande pour l’ensemble des marchés mondiaux, y compris l’Europe. Suzuki reprend ainsi l’idée de Mitsubishi qui fabrique depuis deux ans en Thaïlande et pour l’ensemble des marchés mondiaux sa petite berline Space Star (diffusée sous le nom Mirage sur certains marchés).

- Suzuki met ainsi un terme à sa coopération avec le groupe GM dans les petites voitures, puisque la Splash est actuellement produite dans son usine hongroise d’Esztergom avec l’Opel Agila, son modèle jumeau rebadgé pour GM, suite à un accord remontant à l’an 2000. A l’époque, l’Opel Agila était un rebadging de la Suzuki Wagon R.

- La Suzuki Alto est pour sa part produite en Inde et exportée vers le monde entier. Les ventes du modèle Alto en Europe ont augmenté de 22% en 2013, à 26 872 unités, tandis que celles de la Splash ont reculé de 10%, à 15 573 unités.

- Opel n’aura donc probablement pas de descendance directe pour son modèle Agilaqui jouait jusqu’à maintenant le rôle d’entrée de gamme de la marque. L’Opel Adam jouera désormais ce rôle.

  

- L’usine Renault de Tanger a produit près de 150 000 véhicules (monospaces Lodgy et camionnettes Dokker) depuis son ouverture début 2012 et plus de 90% de ce volume a été destiné à l’exportation (principalement vers l’Europe continentale).

- En 2013, 100 000 véhicules (dont 52 000 DaciaDokker et 44 000 DaciaLodgy) sont sortis des lignes d’assemblage par rapport à une capacité installée de 170 000 véhicules par an. Le taux d’utilisation de l’usine est donc de 60%, d’où la nécessité d’y affecter un modèle supplémentaire.

- C’est ce qui explique l’arrivée de la Dacia Sandero dès l’automne dernier. Ce modèle est déjà produit à Pitesti en Roumanie, mais cette usine roumaine arrive à saturation (425 000 modèles produits en 2013 – dont 185 000 Sandero – pour une capacité installée de 400 000 véhicules par an).

- Au fur et à mesure de la montée en cadences de la Sandero à Tanger (70 000 unités par an maximum), l’usine de Pitesti reviendra à un niveau plus proche de 400 000 véhicules par an, compte tenu d’un succès du modèle qui pourrait encore croître.

- Actuellement, le principal marché destinataire des véhicules de l’usine de Tanger est la France (19 000 véhicules en 2013), suivie de la Turquie (14 000) et de l’Allemagne (10 000). A partir d’avril 2014, le site exportera également vers l’Amérique Latine, où les Lodgy et Dokker ne sont pas encore fabriqués.