Peugeot has released its 2013-2015 product plan
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-Pour 2013, Peugeot préparerait la nouvelle génération de 308 qui devrait être lancée en automne
(volume actuel de la 308: x véhicules/an). Selon la logique des appellations commerciales Peugeot, ce véhicule devrait s’appeler 309. Ce ne pourra cependant pas être le cas, ce numéro ayant déjà été utilisé par Peugeot dans un passé récent (la 309 fut lancée en 1985 et supprimée en 1994). Elle continuera donc à être nommée 308. Cette nouvelle 308 est codée T9 en interne.
-Peugeot prévoirait aussi:
° pour 2013 une nouvelle mouture du coupé RCZ (hiver) et le tout-terrain de loisirs compact 2008
° pour 2015 un coupé à quatre portes qui serait baptisé 501 (printemps), puis une 501 cabriolet (été),
ainsi qu’un véhicule de loisirs très compact sans doute baptisé 1008 (été).
- Peugeot va par ailleurs promouvoir la berline 301 sur les marchés émergents et prépare le nouveau véhicule utilitaire léger Expert pour l’automne 2015 (cousin des Citroën Jumpy et Toyota ?). En revanche, le monospace 807 ne sera pas remplacé et le futur Fiat Scudo ne partagera plus aucun élément avec les modèles de PSA.
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Mercedes has released its 2013-2015 product plan
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- Pour 2013, Mercedes préparerait la Classe E restylée(hiver), puis la nouvelle génération de la Classe S (printemps). La nouvelle génération de la Classe Cest attendue en 2014, ainsi que le coupé à quatre portes CLA basé sur la récente Classe A, le cabriolet Classe C Cabriobasé sur le coupé, le véhicule de loisirs GLA basé sur la Classe A, le coupé Classe S (2014) qui remplacera les coupés CL et enfin la Classe S Pullman qui remplacera la gamme Maybach dont les jours sont comptés.
- A noter que la future Classe C sera plus longue de 10 cm que l’actuelle afin de se différencier plus nettement de la future Classe A tricorps (CLA) lancée en 2013. Mercedes disposera donc l’an prochain et pour la première fois de cinq berlines statutaires de dimensions différentes : CLA, Classe C, Classe E, CLS, Classe S.
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Indian market: pursuing a Trend of + 3%
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- Sur les sept mois fiscaux clos fin octobre, les ventes de voitures particulières ont progressé de 3% et celles de véhicules utilitaires ont fait un bond de 60% (par rapport à la même période de 2011).
- Il est toutefois à noter que les ventes de voitures particulières d’octobre 2012 (172 459 unités) sont plus fortes que celles d’octobre 2011 (écart de + 23%). En effet comme le montrent les courbes ci-dessous, le mois d’octobre 2011 avait vu une très forte baisse ponctuelle des immatriculations du fait de l’arrêt des productions chez Maruti (pour cause de grèves).
- Les véhicules utilitaires ont progressé de 7,6% (octobre 2012 par rapport à octobre 2011) , à 66 722 unités, indique la SIAM (association des constructeurs).
- La SIAM ajoute que les exportations de véhicules sur les sept mois fiscaux clos fin octobre, ont reculé de près de 5%, en raison du ralentissement de certains marchés d’exportation dont l’Europe.
Chinese market slows its growth in October
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- Le marché chinois des voitures particulières s’est établi à près de 1,3 million d’unités en octobre, en
hausse de 6%(par rapport à octobre 2011). Sa croissance ralentit au fil des mois. Les ventes de berlines ont représenté 905 000 unités (+5%), tandis que celles des véhicules de loisirs en ont représenté 165 000 (+12%).
- Les modèles les plus vendus le mois dernier ont été les Volkswagen Lavida (30 600 unités), Volkswagen Passat (27 400 unités) et Buick Excelle (23 400 unités).
- Les marques les plus vendues sur le marché chinois en octobre sont Volkswagen (182 400), Hyundai (63 900) et Chevrolet (58 900). La première marque chinoise, Chery, occupe la sixième position. En revanche, aucune marque japonaise ne fait désormais partie des dix marques les plus vendues en Chine, en raison du conflit diplomatique entre la Chine et le Japon.
Week 2012-44 Keynote article: Overcapacity in China
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Avec un taux d’utilisation des usines automobiles parmi les plus faibles du monde et un ralentissement attendu de la croissance de son marché automobile, la Chine devrait être affectée par les problèmes de surcapacités dans les prochaines années.
La crise de 2008 a mis en lumière le problème des surcapacités de production en Amérique du Nord et en Europe. S’il a été réglé aux Etats-Unis par de grosses restructurations, il est au cœur du problème de rentabilité de plusieurs constructeurs européens.
Et la crise des surcapacités devrait atteindre la Chine. Avec aujourd’hui 19 millions de véhicules produits, les usines chinoises présentent une surcapacité estimée à 6 millions de véhicules. Compte tenu des nouvelles implantations d’usines sur un marché dont la croissance est amenée à ralentir, les surcapacités pourraient atteindre 9 millions de véhicules en 2016.
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