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Publié le 5 mai 2022

• Production
• Toyota
• Japan

Inovev prévoit 25 000 puis 50 000 unités par an du nouveau SUV Lexus RZ,

- La gamme actuelle de la marque Lexus (filiale luxe de Toyota) se compose des berlines IS (segment D), ES (segment E), LS (segment F) ainsi que des SUV UX (segment C), NX (segment D), RX (segment E), GX /LX (segment F) et accessoirement des coupés RC (segment E) et LC (segment F), soit une dizaine de modèles différents ciblant des publics distincts. La marque a bien progressé depuis le lancement en 1989 de la première Lexus qui était une berline inspirée directement de la Mercedes Classe S des années 80.

- Sur la dizaine de modèles Lexus présents aujourd’hui au catalogue, la plupart sont à motorisation hybride (HEV-Full), seul le SUV UX était jusqu’à présent disponible aussi en version 100% électrique. Mais le programme d’électrification est en marche chez Lexus, puisque plusieurs projets ont été dévoilés ces derniers mois en ce sens, et le nouveau SUV RZ (segment E) présenté ce mois-ci en est la première concrétisation officielle.

- De dimensions proches du RX, le RZ est donc le second modèle 100% électrique de Lexus, après le UX (segment C). Il s’agit en fait de la version Lexus du Toyota BZ4X récemment présenté, les deux modèles partageant la même plateforme e-TNGA. Le BZ4X est toutefois plus court de 10 centimètres que le RZ (4,70 m contre 4,80 m). Par rapport au Toyota BZ4X, le Lexus RZ est plus puissant (statut Premium oblige) puisque son moteur électrique délivre 313 ch contre 218 ch pour le Toyota. La batterie d’une capacité de 71,5 kWh permet une autonomie de 450 km selon le cycle WLTP. Le Lexus RZ entre en concurrence avec les Audi Q4, Audi E-tron, BMW iX3, Mercedes EQC et Jaguar i-Pace. Inovev table sur 25 000 ventes par an du nouveau Lexus RZ puis 50 000 par an.

 

   

 

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Publié le 5 mai 2022

• Production
• USA
• Stellantis

Inovev prévoit 300 000 unités par an du nouveau Jeep Grand Cherokee,

- La marque Jeep qui appartient au groupe Stellantis vient de présenter la nouvelle génération de son modèle fétiche, le Grand Cherokee, qui demeure le modèle le plus vendu de la marque avec la Wrangler. Il s’agit de la cinquième génération du modèle (la précédente datait de 2011) et la première lancée sous l’ère Stellantis. Dans la gamme Jeep, le Grand Cherokee (segment E) se situe au-dessus des Renegade (segment B), Compass (segment C) et Cherokee (segment D), mais il est maintenant supplanté par le Grand Wagoneer (segment F) sur base Dodge Ram. Le Grand Cherokee est concurrent des Dodge Durango et Range Rover Sport.

- Le nouveau Grand Cherokee reprend la plateforme Giorgio des Alfa-Roméo Giulia et Stelvio et le moteur de la Wrangler, à savoir un quatre cylindres turbo essence de 2,0 litres hybride rechargeable développant une puissance de 375 ch, qui est désormais le moteur le plus performant du Grand Cherokee. En effet, le V6 de 3,6 litres ne développe que 295 ch et le V8 de 5,7 litres 360 ch. Cette opération de downsizing doublée d’une électrification s’est donc révélée profitable.

- Le nouveau Grand Cherokee est légèrement plus long que le précédent (4,91 m contre 4,80 m) et une version à empattement long  s’ajoute à la gamme, il s’agit du Grand Cherokee L qui mesure 5,18 m de long soit 27 centimètres de plus.

- Le nouveau Grand Cherokee est produit dans l’usine Stellantis de Detroit (Michigan, USA). L’ancienne version avait été fabriquée à 245 000 unités en 2021 et Inovev table donc sur un volume de 300 000 unités par an à compter de 2022, incluant la version à empattement long. Le Grand Cherokee représente environ le quart des ventes de Jeep.

 

   

 

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Publié le 5 mai 2022

• France
• Production
• Mercedes-Benz

Inovev prévoit 15 000 unités par an de la nouvelle Mercedes Classe T,

- Mercedes disposait jusqu’à aujourd’hui de trois véhicules utilitaires légers (VUL) de segments différents et donc de capacités de transport différentes : petit utilitaire Citan (N1-1), utilitaire moyen Vito (N1-2) et grand utilitaire Sprinter (N1-3). Le Citan a été renouvelé l’an dernier sur la base du nouveau Renault Kangoo, dont il reprend la carrosserie et les motorisations, dont la motorisation 100% électrique qui lui avait été refusée sur la génération précédente. Chacun des utilitaires Mercedes était proposé dans une version transport de passagers (VP) : un Citan VP, un Vito VP (appelé Classe V) et un Sprinter VP.

- Aujourd’hui, apparaît la version VP du récent Mercedes Citan qui est rebaptisé Classe T. Ce modèle reprend la carrosserie du Renault Kangoo en version VP de 4,50 m de long. Seule la calandre et quelques points de détails diffèrent sur les deux modèles. Ce Classe T sera aussi disponible en version 100% électrique (baptisée EQT) comme les Mercedes Citan et Renault Kangoo. Le Nissan Townstar qui partage la même carrosserie que les Kangoo, Citan et Classe T aura droit lui aussi à sa version 100% électrique. Les moteurs thermiques sont le bloc essence de 1,3 litre (131 ch) et le bloc diesel 1,5 litre (116 ch) tous deux d’origine Renault.

- Une version de la Classe T à empattement long (longueur : 4,90 m) sera disponible à la fin de l’année, comme sur les Citan et Kangoo. Cette version sera une alternative au Classe V beaucoup plus encombrant et au Classe B moins utilitaire.

- Les Citan et Classe T sont fabriqués dans la même usine que les Kangoo et Townstar, celle de Maubeuge (France).

- Inovev table sur 15 000 Classe T par an, soit autant que les Citan.

 

   

 

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Publié le 5 mai 2022

• Registrations
• Ford
• GMHyundai-Kia
• USA
• Stellantis

Les Big Three en dessous des 40% de part de marché aux USA en 2021,

- Pour la première fois de leur histoire, les Big Three (GM, Ford, Chrysler) sont passés en 2021 en-dessous des 40% de part de marché sur le marché US des VP (incluant les SUV et les MPV). Leur part n’a pas dépassé 39% de ce marché l’an dernier.

- D’autre part, alors que l’écart entre ces trois constructeurs était très important dans les années 70 et 80, un peu moindre dans les années 90 et 2000, cet écart s’est considérablement réduit dans les années 2010 et l’année 2021 s’est terminée par un écart infime entre GM, Ford et Chrysler. Ainsi, GM a vendu 2 203 000 véhicules sur le marché US en 2021, Ford 1 892 000  unités et Chrysler 1 785 000 unités (Jeep, Ram, Dodge, Chrysler), soit 5 880 000 véhicules.

- Par comparaison, GM vendait 6 903 000 véhicules en 1978, Ford 3 802 000 unités et Chrysler 1 599 000 unités, soit 82,5% du marché US au total. Les constructeurs japonais, aidés plus tard par les constructeurs coréens, ont progressivement mordu sur les ventes des Big Three qui ont vu leur influence se réduire fortement, ce qui a entraîné la suppression de plusieurs de leurs marques comme Mercury, Oldsmobile, Pontiac, Saturn, Plymouth dont les ventes étaient devenues trop faibles.

- En 2021, les constructeurs japonais ont représenté 5 693 000 ventes de véhicules sur le marché US (38% du marché), soit un volume presque équivalent à celui des Big Three. S’ajoutent les constructeurs coréens qui ont représenté 1 490 000 véhicules (10% du marché US). Quant aux constructeurs européens, ils ont représenté 1 335 000 véhicules (7,5% du marché US) sans compter Volvo qui est chinois et Jaguar Land Rover qui est indien. Tesla n’a représenté pour sa part que 2,5% du marché US en 2021.

 

   

 

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