Inovev plans 500,000 units per year of the new Nissan X-Trail
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Inovev prévoit 500 000 unités par an du nouveau Nissan X-Trail,
- Le Nissan X-Trail (vendu en Amérique du Nord et en Chine sous l’appellation Nissan Rogue) a connu une période où il était l’un des SUV les plus produits au monde, avec 825 000 ventes en 2016, 905 000 en 2017 et 840 000 en 2018, grâce à un prix très compétitif par rapport aux dimensions et aux prestations du véhicule. En cela, c’était un concurrent des Ford Explorer et Chevrolet Traverse.
- Mais depuis 2019, les ventes des X-Trail et Rogue ont chuté brutalement, passant de 775 000 unités en 2019 à 470 000 en 2020 et 430 000 en 2021. La crise des semi-conducteurs et celle du Covid-19 n’explique pas tout. Le modèle né en 2014 a sans doute tardé à être remplacé (comme son cousin le Nissan Qashqai) et la concurrence s’est affutée depuis plusieurs années. Sans doute aussi les SUV de segment D qui ne sont ni hybrides ni électriques intéressent moins la clientèle. C’est la raison pour laquelle la nouvelle génération des Nissan X-Trail et Rogue dévoilée en 2022 est d’emblée proposée en motorisation hybride E-Power qui se substitue au diesel (seule motorisation disponible en Europe). Ce moteur est un 3 cylindres turbo essence de 1,5 litre de cylindrée aidé d’un moteur électrique, un ensemble qui développe 190 ch. Un moteur essence quatre cylindres de 2,5 litres développant 180 ch sera également disponible mais uniquement sur les marchés en dehors de l’Europe. La plateforme est la CMF-C partagée avec le Nissan Qashqai. Le X-Trail continuera à être fabriqué principalement au Japon (Fukuoka) et aux Etats-Unis (Smyrna, Tennessee), mais également en Chine (Guangzhou, Guangdong) et en Russie (Saint-Pétersbourg). Au total, le nouveau Nissan X-Trail/Rogue devrait avoisiner les 500 000 ventes annuelles dans le monde contre 400 000 ventes annuelles pour le Qashqai.
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The Volkswagen group's strategy is to reduce its range to increase its profitability
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La stratégie du groupe Volkswagen est de réduire sa gamme pour augmenter sa rentabilité,
- Volkswagen veut supprimer plus de la moitié de ses modèles thermiques d’ici à 2030, non seulement pour devenir un constructeur 100% électrique en 2035 mais aussi pour privilégier la rentabilité au volume. Volkswagen veut monter en gamme et se concentrer sur une gamme de modèles plus restreinte et plus chère à l’achat. Il est évident qu’avec une gamme réduite et partageant le plus possible de composants, un constructeur devient théoriquement plus rentable car il se concentre sur un nombre restreint de modèles et de plateformes. Cette réduction touchera la marque Volkswagen, mais aussi Audi, Skoda, Seat et Porsche.
- Aujourd’hui, la gamme européenne de Volkswagen compte une quinzaine de modèles différents, la gamme chinoise une trentaine de modèles, la gamme nord-américaine une dizaine de modèles et la gamme sud-américaine une dizaine de modèles. Au global, on dénombre une quarantaine de modèles différents et l’objectif du constructeur est d’en supprimer vingt-cinq d’ici huit ans.
- Cette gamme réduite devrait être revivifiée par les modèles 100% électriques (gamme ID) qui sont aujourd’hui au nombre de quatre (ID3, ID4, ID5, ID Buzz) mais qui devraient passer à une dizaine d’ici à 2030. Ces véhicules sont plus chers que les véhicules thermiques, ce qui va dans le sens de la stratégie qui consiste à favoriser les véhicules les plus chers et sur lesquels la marge est plus importante. Concernant les véhicules thermiques, ce sont les modèles les moins rentables et les moins vendus qui seront supprimés en premier. La question est de savoir si cet élagage ne va pas profiter à d’autres constructeurs ou s’il ne va pas provoquer une baisse des marchés automobiles dans la mesure où d’autres constructeurs auraient une stratégie comparable.
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New automakers suspend production in Russia
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De nouveaux constructeurs suspendent leur production en Russie,
- Les constructeurs BMW, Mercedes, Hyundai-Kia, Mazda et Mitsubishi ont annoncé suspendre leur production en Russie, à l’instar de Stellantis, Renault et Volkswagen. Toyota a décidé de son côté de cesser définitivement la production automobile en Russie. Nissan n’a pas encore pris de décision à ce sujet.
- En outre, Honda, Volvo, GM, Jaguar, Land Rover, Aston-Martin et Porsche qui ne produisent pas en Chine ont décidé de suspendre la vente de véhicules sur le marché russe.
- Le groupe Hyundai-Kia est devenu un gros producteur en Russie depuis une dizaine d’années. En 2021, le groupe coréen y a fabriqué 400 000 véhicules, soit 30% de l’ensemble de la production automobile en Russie, autant que le groupe Renault (300 000 Lada + 100 000 Renault). Si Hyundai-Kia décidait de quitter la Russie, cela causerait un immense dommage à l’industrie automobile russe qui pourrait inciter des constructeurs chinois à prendre sa place. Mais la Russie ne représentant que 6% de la production et des ventes du groupe coréen dans le monde, cela causerait relativement peu de dommage chez Hyundai-Kia.
- Toyota est plus modeste puisqu’il ne représente que 6% de la production russe en 2021, mais progresse chaque année depuis une dizaine d’années. Toyota produit moins de 100 000 véhicules en Russie (80 000 unités en 2021).
- Mazda, Mitsubishi, Mercedes et BMW ne produisent ensemble que 80 000 véhicules en 2021, soit environ 20 000 unités pour chacun d’entre eux. Si ces constructeurs quittaient la Russie, les dommages causés par ce départ seraient très minimes.
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The future 100% electric Alpine coupé will be manufactured in England at Lotus
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Le futur coupé Alpine 100% électrique sera fabriqué en Angleterre chez Lotus,
- Parmi les quatre nouveautés de la marque Alpine prévues pour 2023, 2024, 2025 et 2026, le futur coupé à motorisation 100% électrique lancé en 2026 qui succédera à l’actuelle A110 sera produit à l’étranger, en Grande-Bretagne, chez Lotus.
- En effet, le constructeur britannique a été sollicité pour la conception en commun du futur coupé Alpine, ce dernier devant reprendre une plateforme Lotus spécialement adaptée à la conduite sportive. Cette association entre Lotus (faisant partie du groupe Geely) et Alpine (faisant partie du groupe Renault-Nissan-Mitsubishi) permet de réduire et mutualiser les coûts de production pour une famille de modèles qui sera vouée à un faible volume de ventes.
- Le coupé Alpine A110 lancé en 2017 s’est ainsi écoulé au total à 12 000 exemplaires en quatre ans, soit 3 000 par an en moyenne. Il sera donc remplacé en 2026 par le nouveau coupé 100% électrique conçu en partenariat avec Lotus. Ce modèle sera précédé par le lancement de la Megane Alpine en 2023 (à motorisation 100% électrique), la R5 Alpine en 2024 (à motorisation 100% électrique) et le crossover Alpine en 2025 (à motorisation 100% électrique).
- L’association entre Lotus et Alpine fait partie d’un vaste plan d’association plus global entre le groupe chinois Geely et le groupe franco-japonais Renault-Nissan-Mitsubishi qui prévoit de réorienter la marque Renault vers des modèles Premium 100% électriques en Chine et en Corée, grâce à la fourniture de moteurs et de plateformes issus du groupe Geely, plus précisément de Volvo Cars (plateforme CMA).
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The top 25 best-selling models in Europe in 2021
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Le top 25 des modèles les plus vendus en Europe en 2021,
- Le marché européen a atteint 11 762 568 voitures particulières en 2021, contre 11 951 813 en 2020, ce qui correspond à une baisse de 1,6% d’une année sur l’autre. Par rapport à 2019, la baisse atteint 25,5%.
- Le classement des 25 premières ventes a changé substantiellement l’an dernier. Certes, la Volkswagen Golf reste leader du marché européen, mais est talonnée par la Peugeot 208. La Golf perd 32% de ses ventes par rapport à 2020 alors que la Peugeot 208 garde pratiquement le même volume de ventes (-0,3%) tout en supplantant sa principale concurrente la Renault Clio. La Peugeot 2008 qui progresse fortement (+25,5%) passe de la 13e à la 3e place. Elle devance notamment sa principale concurrente la Renault Captur, qui se situe en 10e position. Celle-ci recule de 10,3% par rapport à 2020, ce qui a incité le constructeur à proposer une motorisation hybride non rechargeable, comme sur la Clio. La Renault Clio (-19,2%) est tombée de la deuxième à la quatrième place, talonnée désormais par la Dacia Sandero qui elle augmente de 19,9%, passant de la 12e à la 5e place. La Volkswagen T-Roc (+16,7%) passe de la 14e à la 6e place, portée par une forte croissance des ventes qui se fait au détriment de la Volkswagen Golf. Suivent l’Opel Corsa (-8,9%), la Toyota Yaris (+6,2%) et la Fiat 500 (+54,6%) qui progresse fortement grâce à sa version 100% électrique qui représente près d’une vente sur trois. Ces dix voitures les plus vendues en Europe représentent 15% du marché global.
- Les SUV ont représenté 47% des ventes de voitures particulières en Europe en 2021, et le top 25 en compte 10. Les berlines ont représenté 49% des ventes de voitures particulières en Europe en 2021, et le top 25 en compte 15.
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