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Détails: Publié le 25 mai 2022

Le Renault Arkana s’est vendu davantage que le Renault Kadjar en 2021,

- Le Renault Kadjar avait été lancé en 2015, en tant que SUV de segment C, pour concurrencer le Peugeot 3008 principalement. Il reprenait la plateforme et les motorisations du Nissan Qashqai avec une esthétique assez différente. Ce modèle a connu un succès éphémère, entre 2016 et 2019, sans connaître une diffusion aussi importante que le Peugeot 3008 ou le Nissan Qashqai.

- Le lancement du nouveau Renault Captur de segment B en 2019 a probablement pris une partie des ventes du Kadjar mais la clientèle s’est plutôt déplacée vers des marques étrangères, notamment les marques coréennes Hyundai (Tucson) et Kia (Sportage).

- Avant de renouveler son Kadjar, dont le remplacement était programmé pour 2022, Renault a observé le succès remporté par les nouveaux dérivés de SUV proposés par les constructeurs Premium comme Audi, BMW ou Mercedes. Ces nouveaux dérivés à l’arrière fuyant dits « coupés » pouvaient représenter jusqu’à la moitié des ventes des SUV sur lesquels ils étaient dérivés.

- C’est ainsi que Renault lança à son tour en 2021 son propre modèle inspiré de ces SUV « coupés », l’Arkana, qui fut au départ initié sur le marché russe. Renault fut ainsi le premier constructeur non Premium à proposer un tel modèle dans sa gamme. Si le Renault Arkana pouvait être considéré comme une version « coupé » du Kadjar, il était en réalité une version allongée du Captur.

- En 2021, l’Arkanaqui est importé de Corée (usine de Busan) alors que le Kadjar est produit en Espagne (usine de Palencia) s’est mieux vendu que le Kadjar. Il s’en est vendu 34 000 exemplaires contre 25 000 Kadjar l’an dernier. En 2022, le Kadjar est remplacé par l’Austral dont l’esthétique se rapproche davantage du Peugeot 3008.

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Lire la suite... The Renault Arkana sold more than the Renault Kadjar in 2021

Détails: Publié le 25 mai 2022

Quelles sont les marques qui baissent le plus sur le marché chinois en 2022 ?,

- Dans un marché automobile chinois des voitures particulières affecté une nouvelle fois par le Covid en 2022, quelles sont les marques qui baissent le plus et celles qui parviennent à tirer leur épingle du jeu ?

- Sur le premier quadrimestre de 2022, durant lequel le marché chinois a reculé de 4%, les marques qui ont le plus baissé ont été : Jeep (-80%), Mitsubishi (-48%), Hyundai (--47%), Audi (-41%), Cadillac (-39%), Buick (-35%), Land Rover (-28%), Baojun (-25%), Mercedes (-25%), FAW (-21%), Kia (-20%), Great Wall (-20%), BAIC (-19%), BMW (-19%), Mazda (-16%), Honda (-14%), Brilliance (-14%) et Volkswagen (-13%). Toutes ces marques ont perdu des parts de marché sur le marché chinois.

- Les marques Ford, Lincoln, Toyota, Nissan, Changan et Geely ont affiché des baisses moins importantes, proches de la baisse globale du marché chinois, ce qui signifie que leur part de marché s’est maintenue durant cette période.

- Enfin, plusieurs marques ont réussi à progresser en volume et en part de marché, comme Wuling (+1%), Skoda (+1%), Chery (+4%), SAIC (+6%), Peugeot (+7%), Chevrolet (+9%), Dongfeng (+34%), Citroën (+55%), BYD (+68%) et surtout Tesla (+93%).

- Au total, la part de marché des constructeurs chinois indépendants (ou de marques indépendantes de constructeurs chinois travaillant en J.V. avec les étrangers) est passée en un an de 42% à 43% du marché chinois des voitures particulières.

- Les dix premiers constructeurs sur le marché chinois des VP restent les groupes Volkswagen (853 000 ventes), GM (613 000 ventes), Toyota (544 000 ventes), Honda (462 000 ventes), Geely (447 000 ventes), Changan (435 000 ventes), BYD (395 000 ventes), Renault-Nissan (345 000 ventes), Great Wall (281 000 ventes) et Chery (261 000 ventes).

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Détails: Publié le 25 mai 2022

VW reprend le nom Scout qui appartenait à Navistar,

- Le groupe Volkswagen a racheté l’an dernier la marque américaine de poids-lourds Navistar (Camions International) intégrée dans sa division poids-lourds Traton qui intégrait déjà la marque suédoise Scania et la marque allemande MAN, ainsi que la marque VW Trucks disponible sur les marchés d’Amérique du Sud. Avec le rachat de Navistar, Volkswagen peut enfin concurrencer les leaders du poids-lourds au niveau mondial que sont Volvo Trucks et Daimler Trucks. Comme ces deux leaders, Volkswagen dispose enfin d’une marque de poids-lourds américaine, puisque Volvo Trucks détient Mack et Daimler Trucks détient Freightliner.

- Le rachat de Navistar par Volkswagen permet aussi au constructeur allemand de relancer le nom Scout qui était la propriété du constructeur américain et qui désignait un 4x4 proche du Ford Bronco. Le Scout a été fabriqué de 1961 à 1980. Il était alors disponible en version SUV et pick-up et a été produit à 532 674 unités au total.

- Ce succès bien que lointain a poussé Volkswagen à reprendre le nom Scout qui désignera à partir de 2026 une gamme de SUV et de pick-up à motorisation 100% électrique qui entreront en concurrence avec les SUV électriques et pick-up électriques comme les GMC Hummer, Rivian, etc… Ils devraient reprendre le design des anciens modèles Scout à grands traits.

- Il s’agira donc d’une marque autonome au sein du groupe Volkswagen qui sera active uniquement sur le marché américain, où le nom de la marque allemande a été jugé mal adapté pour ce type de véhicules. Volkswagen espère pouvoir vendre à terme 250 000 véhicules par an de marque Scout.

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Lire la suite... VW takes over the name Scout which belonged to Navistar

Détails: Publié le 25 mai 2022

BAIC pourrait se recentrer sur les véhicules utilitaires,

- Alors que les ventes et la production de la plupart des marques indépendantes des grands constructeurs chinois sont en augmentation depuis une dizaine d’années, un grand constructeur est en chute libre depuis 2016, il s’agit du groupe BAIC (Beijing Group). C’est sa division « voitures particulières » qui connaît de grandes difficultés, car la division « véhicules utilitaires » se maintient avec une production de 650 000 unités en 2021 contre 510 000 en 2016 et 670 000 en 2012. Il n’y a pas de croissance mais une stagnation. Par contre, la division « voitures particulières » de BAIC dégringole, passant de 865 000 unités en 2016 à 720 000 en 2017, 560 000 en 2018, 405 000 en 2019, 145 000 en 2020 et 125 000 en 2021. Toutes les catégories sont touchées, à la fois les berlines, les SUV et même les voitures électriques.

- Le groupe a échoué à développer la marque Borgward qu’il a fini par supprimer et n’a pas réussi non plus à regrouper ses autres marques sous le logo Beijing comme il l’avait annoncé. Ses voitures électriques de gamme moyenne « Senova » ont déçu la clientèle qui s’est reportée massivement sur les Tesla fabriquées en Chine.

- On se demande si le groupe BAIC ne va pas abandonner ses différentes marques de voitures particulières pour se concentrer sur les véhicules utilitaires (catégorie dans laquelle il reste leader) et les J.V. (joint-venture). BAIC produit en effet les Mercedes et les Hyundai sous licence pour le marché chinois, ce qui se traduit par une production de 950 000 voitures particulières supplémentaires en 2021, en baisse par rapport aux années précédentes (1 090 000 unités en 2020, 1 276 000 en 2019 et 1 480 000 en 2016).

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Détails: Publié le 18 mai 2022

Renault cède Avtovaz et Avtoframos à la Russie,

- Après avoir fermé son usine Avtoframos de Moscou (100 000 véhicules par an) et s’être interrogé sur le sort de sa filiale Autovaz (400 000 véhicules par an) dans laquelle il détient près de 70% du capital (le restant étant la propriété de la société russe d’armement Rostec), le groupe Renault a décidé de céder ces deux entreprises, la première à la ville de Moscou, la seconde à un institut scientifique spécialisé dans l’automobile qui appartient à l’Etat russe, le NAMI. Le ministère russe de l’Industrie et du Commerce et Renault ont tous deux confirmé cette information. Rappelons qu’Avtovaz fabrique les Lada à Togliatti et à Izhevsk, les Renault Logan et Sandero à Togliatti, tandis qu’Avtoframos fabrique les Renault Duster, Kaptur et Arkana à Moscou.

- La Russie représente le second marché de Renault après la France et presque la moitié de ses profits, ce qui signifie que ce pays est un élément très important de la stratégie industrielle et commerciale du constructeur. Renault emploie 41 000 salariés en Russie, sans compter les dizaines de milliers d’autres salariés qui dépendent directement des activités de Renault.

- C’est pourquoi cette cession est accompagnée d’une clause permettant à Renault de pouvoir racheter ses parts dans Avtovaz d’ici à six ans. Mais ce rachat semble très hypothétique compte tenu des diverses recommandations avancées par le gouvernement russe concernant les constructeurs qui ont décidé de quitter la Russie. Renault avait racheté Avtovaz en 2013 mais cette entreprise avait essuyé des pertes jusqu’en 2019. Depuis 2019, Avtovaz était devenu profitable grâce aux investissements réalisés par Renault pour moderniser son outil industriel.