The VW group is still the leading carmaker in Europe over the 9 months of 2021

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Le groupe VW est resté le premier constructeur en Europe sur les 9 mois 2021,
- Le groupe Stellantis avait été le premier vendeur de véhicules en Europe au premier trimestre 2021, devant le groupe Volkswagen, avec 24% de part de marché contre 23% pour le constructeur allemand. Cependant, Volkswagen avait déjà repris la tête du marché européen sur le premier semestre 2021.
- Il faut malgré tout préciser que les ventes cumulées de PSA et de FCA avaient déjà dépassé celles du groupe Volkswagen les années précédentes, sauf en 2020 où le constructeur allemand avait moins souffert de la crise du Covid-19 que ses deux concurrents.
- Sur le cumul janvier-septembre 2021, le groupe Volkswagen est donc resté à la première place dans les ventes en Europe, avec 2 445 854 unités, représentant 24,6%  du marché européen VP+VUL alors que le groupe Stellantis n’a pas dépassé 2 241 961 unités, représentant 22,6% du marché européen VP+VUL.
- Les deux leaders du marché européen devancent largement les groupes Renault-Nissan (1 242 618 unités, 12,5% de part de marché), Hyundai-Kia (771 145 unités, 7,8% de part de marché), BMW (661 291 unités, 6,7% de part de marché), Toyota (634 200 unités, 6,4% de part de marché), Ford (591 851 unités, 6,0% de part de marché) et Daimler (572 761 unités, 5,8% de part de marché). Avec l’avance prise par le groupe Volkswagen sur le groupe Stellantis au cours des neuf derniers mois, il est fort probable que le constructeur allemand restera le premier constructeur automobile en Europe en terme de ventes sur l’ensemble de l’année 2021.
   
 

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The VW Golf is the best-selling vehicle in Europe for the 9 months of 2021

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La VW Golf est le véhicule le plus vendu en Europe sur les 9 mois 2021,
- Alors que la Peugeot 208 avait été la voiture la plus vendue en Europe au premier trimestre 2021, la Volkswagen Golf retrouve sa première place traditionnelle sur le cumul des neuf premiers mois de 2021. Ce modèle a bénéficié du fait que les Volkswagen ID3 et ID4 ne sont pas parvenues à leurs objectifs de ventes  – pour l’instant – l’ID3 se situant à la 55e place et l’ID4 à la 93e place.
- Avec 800 000 unités vendues sur les neuf premiers mois de 2021, les voitures électriques représentent 8,9% du marché européen des véhicules particuliers contre 7,7% sur les six premiers mois 2021. Sur les vingt premières voitures vendues en Europe sur les neuf premiers mois de 2021, seule la Tesla Model 3 (18e) est dans ce classement, elle qui a réussi à devenir la voiture la plus vendue en Europe au mois de septembre.
- Au classement général, la Golf devance de peu la Toyota Yarisqui parvient pour la première fois à se hisser à la seconde place. Suivent la Peugeot 208, l’Opel Corsa (celle-ci ayant complètement évincé sa concurrente la Ford Fiesta), la Renault Clio, la Peugeot 2008 et la Dacia Sanderoextrêmement bien placée. Les Volkswagen T-Roc et Tiguan sont en retrait, alors que la Fiat 500 progresse bien, grâce à sa version électrique qui représente maintenant 20% des ventes de Fiat 500.
- L’absence de modèles Audi, BMW et Mercedes dans le top 20 montre que le pouvoir d’achat de la clientèle européenne n’est pas optimal.
   
 

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Inovev forecasts 75,000 units per year of the new Dacia Jogger

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Inovev prévoit 75 000 unités par an du nouveau Dacia Jogger,
- Le groupe Renault a dévoilé au Salon de Munich 2021 le remplaçant du monospace compact Dacia Lodgy. Il prend la dénomination de Dacia Jogger et est conçu sur la récente Dacia Sandero qui connaît actuellement un gros succès en Europe. Le Dacia Jogger repose donc sur la plateforme CMF-B que partagent les Renault Clio et Dacia Sandero, alors que le Lodgy était basé sur une ancienne plateforme, celle de la Clio II commercialisée entre 1998 et 2005.
- Le Dacia Jogger adopte un style plus radical que le Lodgy, en se rapprochant un peu plus de la catégorie des SUV, la catégorie des monospaces étant désormais boudée par la clientèle. Il peut transporter cinq ou sept personnes selon la version, à l’instar du Dacia Lodgy. Mais il est plus habitacle car plus long de 6 centimètres (4,55 m contre 4,49 m). Il est aussi moins haut (1,63 m contre 1,68 m).
- Le Dacia Jogger remplace aussi le break Logan MCV puisque le constructeur a décidé de ne pas lancer de break sur la base de la nouvelle Logan, un modèle qui ne sera d’ailleurs pas importée en Europe de l’Ouest. Cette décision pourrait favoriser la carrière du Dacia Jogger qui devra attirer à la fois les clients de l’ancien Lodgy et ceux de l’ancien break Logan.
- Le Dacia Jogger sera doté du 3 cylindres turbo essence de 999 cm3 monté sur les Dacia Sandero et Duster, mais il développera ici 110 ch contre 100 ch sur le Duster et 90 ch sur la Sandero. Le modèle sera aussi disponible en version GPL (ECO G100), mais pas de diesel, ni de version hybride ou électrique au programme. Le Dacia Jogger sera produit à Pitesti en Roumanie, début 2022, aux côtés du Dacia Duster. Inovev prévoit 75 000 ventes par an du Dacia Jogger. 
   
 

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Global production of light vehicles down 7% from 2019

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La production mondiale de véhicules légers en baisse de 7% par rapport à 2019,
- La production automobile mondiale (VP+VUL) sur les huit premiers mois de 2021 laisse apparaître une hausse de 16,7% par rapport aux huit premiers de 2020 mais une baisse de 7% par rapport aux huit premiers mois de 2019. Le volume atteint 51 millions de véhicules, contre 44 millions en 2020 et 55 millions en 2019.
- Le retard sur 2019 n’a donc pas encore été comblé et il est peu probable qu’il le soit avant la fin de l’année. Rappelons que l’année 2019 avait déjà été elle-même en baisse par rapport à 2018, et l’année 2018 avait aussi été en baisse par rapport à 2017.
- Concernant la production de VP (voitures particulières), elle a augmenté de 16,3% sur les huit premiers mois de 2021 par rapport aux huit premiers mois de 2020, maisbaissé de 15,8% par rapport aux huit premiers mois de 2019.
- Concernant la production de VUL (véhicules utilitaires légers), elle a augmenté de 18,5% sur les huit premiers mois de 2021 par rapport aux huit premiers mois de 2020, mais baissé de 3,2% par rapport aux huit premiers mois de 2019.
- Ce qui est assez frappant lorsque l’on observe la courbe de la production mensuelle de 2021, c’est un décrochement de la production à partir du mois de mai par rapport à la production mensuelle de 2019, qui s’est amplifié jusqu’au mois d’août. Il est probable que le défaut d’approvisionnement en semi-conducteurs soit en partie responsable de ce décrochage mais Il s’agit aussi peut-être d’une baisse de la demande dans les pays développés qui serait liée à la fois à l’environnement économique incertain mais aussi à la politique de réduction des émissions des voitures, qui inciterait les clients potentiels à repousser l’achat de véhicules neufs et à conserver leurs véhicules plus longtemps.
   
 

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Inovev forecasts 50,000 to 75,000 units per year of the new electric Renault Megane

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Inovev prévoit de 50 000 à 75 000 unités par an de la nouvelle Renault Mégane électrique,
- Le groupe Renault a dévoilé au Salon de Munich 2021 la nouvelle Renault Mégane E-Tech Electric qui est le troisième modèle 100% électrique de la marque Renault (hors utilitaires), située dans la gamme du constructeur au-dessus de la Twingo électrique (segment A) et de la Zoé (segment B). La Mégane E-Tech Electric est appelée à compléter l’offre du constructeur dans le segment C, aux côtés des Mégane et Kadjar à moteur essence et diesel. Le nouveau modèle est un hybride en matière de style, mélangeant les codes de la berline avec ceux du SUV. Il inaugure la nouvelle plate-forme CMF-EV qui sera utilisée par la plupart des voitures électriques Renault et Alpine prévues pour les trois prochaines années. Le modèle (4,21 m de long, 1,78 m de large et 1,50 m de haut) entre directement en concurrence avec la Volkswagen ID3 qui est l’alternative électrique à la Golf dans le segment C.
- Le moteur de la Mégane E-Tech Electric est proposé en deux puissances : 96 kW (130 ch) et 160 kW (218 ch) contre 107 kW (145 ch), 110 kW (110 ch) et 150 kW (204 ch) pour la Volkswagen ID3. La batterie a une capacité de 40 kWh (300 km d’autonomie) ou 60 kWh (450 km d’autonomie) contre 45 kWh (350 km d’autonomie), 58 kWh (425 km d’autonomie) ou 77 kWh (544 km d’autonomie) sur la Volkswagen ID3 selon la version.
- La Mégane E-Tech Electric sera fabriquée début 2022, exclusivement sur le site de Douai (France) à 50 000 unités par an au début de sa carrière puis 75 000 unités par an en milieu de carrière. Renault a décidé de pratiquer une politique de prix agressive (pour ce marché) puisque le nouveau modèle sera disponible à partir de 36 000 euros, alors qu’une Zoé est tarifée de 32 500 euros à 34 800 euros selon la version. Une Volkswagen ID3 est tarifée de 34 750 euros à 43 700 euros selon la version. 
   
 

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  1. Inovev forecasts 25,000 to 50,000 units per year of the new Mercedes EQE
  2. Inovev forecasts 100,000 to 200,000 units per year of the new VW ID2 and its derivatives
  3. Inovev forecasts 50,000 to 100,000 units per year of the new Smart SUV
  4. Renault will end its partnership with Brilliance
 
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