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Publié le 26 novembre 2021

• China
• Production
• Registrations
• Geely
• Asia

Il s’est vendu près de 11 000 Polestar 2 en Europe sur les neuf premiers mois de 2021,

- La marque chinoise Polestar  est une des nombreuses marques du groupe Geelyau même titre que Volvo, Lynk & Co, Emgrand, Engon, Gleagle ou Geometry. C’est une des marques chinoises qui a clairement pour objectif d’investir de marché européen, comme MG, Maxus, Aiways, Great Wall, Lynk & Co, Seres, Xpeng, etc…

- Contrairement à Lynk & Co (disponible en HEV et PHEV en Europe), la gamme Polestar comporte uniquement des véhicules hybrides rechargeables et 100% électriques.

- Actuellement, la gamme européenne de Polestarse compose d’un coupé de segment D appelé simplement 1, qui est un PHEV. Fabriqué en Chine, à Chengdu, la Polestar 1 est proposée en Europe au prix de 155 000 euros, qui en fait un modèle élitiste, assez rare dans la production automobile chinoise. C’est la raison pour laquelle seulement 54 exemplaires ont trouvé preneur en Europe sur les neuf premiers mois de 2021. Ajoutons que ce modèle est limité en volume de production.

- Le second modèle, appelé Polestar 2, est beaucoup moins élitiste, puisqu’il est tarifé de 40 000 à  46 000 euros selon les pays. Il s’agit d’une berline de segment D à motorisation 100% électrique concurrente de la Tesla Model 3 qui est tarifée de 44 000 à 60 000 euros.  Il s’est écoulé à 10 983 exemplaires en Europe sur les neuf premiers mois de 2021. Il s’en vend donc plus de 1 200 par mois en moyenne. Les ventes sont régulières (1 324 unités en septembre 2021) et pourraient atteindre 15 000 unités en 2022.

- A noter que la Polestar 2 n’est pas encore commercialisée en France. Ses principaux marchés sont la Norvège, la Grande-Bretagne, la Suède, l ’Allemagne, les Pays-Bas et la Suisse, des marchés à haut pouvoir d’achat.

   

 

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Publié le 26 novembre 2021

• Production
• Italy
• Stellantis

L’usine Stellantis de Mirafiori va accueillir l’ensemble des modèles Maserati,

- L’usine Stellantis de Mirafiori (ex-Fiat), située à quatre kilomètres de Turin, fut dans les années 50 et 60 la principale usine du constructeur Fiat qui y produisit des millions de voitures pour toute l’Europe, à l’époque où Fiat était le second constructeur européen derrière Volkswagen. Puis l’usine vit son activité se réduire, d’une part en raison de la construction de nouvelles usines en Italie (Melfi, Cassino), d’autre part en raison de délocalisations vers des pays à plus faible coût de main d’œuvre, principalement la Pologne (Tichy, Bielsko-Biala). Enfin, il faut ajouter que Fiat a perdu beaucoup d’influence au cours des années 80 et 90, et plus encore dans les années 2000.

- Aujourd’hui, l’usine de Mirafiori (qui a évité de justesse sa fermeture) fabrique la Fiat 500 électrique et la Maserati Levante. On peut dire que la Fiat 500 électrique a vraiment sauvé Mirafiori d’une fermeture annoncée.

- Le groupe Stellantis a annoncé que le site de Mirafiori (130 000 véhicules par an de capacité) accueillera bientôt aux côtés de la Fiat 500 électrique la production de l’ensemble des Maserati à moteur thermique et celles à moteur électrique. Aujourd’hui, les Maserati sont produites à Mirafiori (Levante), Grugliasco (Ghibli, Quattroporte) et Modène (MC20).

- Le site de Melfi (200 000 véhicules par an de capacité) qui fabrique aujourd’hui les Jeep Compass et Renegade, ainsi que la Fiat 500X devrait quant à lui accueillir un nouveau modèle en plus des trois modèles déjà produits. L’ensemble des modèles produits sur ce site seront proposés en version hybride rechargeable et en version 100% électrique. On ne connaît pas le nom ni la marque du quatrième modèle prévu sur le site de Melfi. Il pourrait s’agir d’un SUV compact de marque Lancia.

   

 

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Publié le 26 novembre 2021

• China
• Registrations

Les constructeurs chinois occupent 39% du marché chinois en 2021,

- Sur le marché chinois des véhicules particuliers, les constructeurs chinois (hors joint-ventures) progressent sensiblement en 2021. Alors que leur part de marché était tombée à 33% en 2020, les constructeurs chinois ont gagné 6 points de part de marché, pour atteindre 39% sur le marché chinois au cours des dix premiers mois de 2021. A noter que sur les dix premiers mois de 2021, le marché automobile chinois a augmenté de 9% par rapport aux dix premiers mois de 2020, et qu’il est en baisse de 1,8% par rapport aux dix premiers mois de 2019.

- Par rapport à l’an dernier, les progressions de la plupart des constructeurs chinois sont fortes: +73% pour BYD, +52% pour Chery, +42% pour JAC, +38% pour FAW, +34% pour Changan, +33% pour Dongfeng, +27% pour GAC, +27% pour Great Wall, +25% pour MG-Roewe. Curieusement, le groupe Geely (premier constructeur chinois hors J.V.) a vu ses ventes augmenter de seulement 1% en 2021 par rapport à 2020, ce qui a eu pour conséquence de resserrer les écarts entre les différents constructeurs chinois, notamment entre Geely et Changan. A noter que Beijing et Brilliance sont les seuls constructeurs chinois à voir leurs ventes baisser par rapport à 2020.

- La progression de la part de marché des constructeurs chinois se fait au détriment des groupes Volkswagen (-15%) et Hyundai-Kia (-25%). Elle se fait plus modestement au détriment des groupes Toyota (+5%), GM (+6%), Renault-Nissan (-5%) et Honda (-4%). A noter que le groupe Stellantis essaye de relancer ses ventes(+29%) après avoir vu ses ventes chuter depuis plusieurs années,mais son volume de ventes reste globalement faible. Le  groupe Stellantis se positionne ainsi en 25e position sur le marché chinois.

   

 

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Publié le 26 novembre 2021

• France
• Production
• Renault-Nissan-Avtovaz
• Spain

Renault confirme l’arrêt de production en 2022 des Scenic, Espace et Talisman,

- Le changement d’affectation de l’usine française de Douai vers le 100% électrique va entraîner forcément l’arrêt des modèles à moteur thermique qui y étaient fabriqués jusqu’à présent.

- C’est ainsi que Renault a confirmé l’arrêt en 2022 des monospaces Scenic (segment C), Grand Scenic(segment C) et Espace (segment D) ainsi que des berlines et breaks Talisman (segment D), ces trois modèles étant basés sur la même plateforme CMF-C/D.

- Ces modèles ne représentaient plus qu’une part infime dans la production du constructeur, puisque moins de 35 000 véhicules seront fabriqués en 2021 sur ce site, dont 25 000 Scenic et Grand Scenic, 7 000 Talisman et 3 000 Espace.

- Ce site qui était autrefois le site principal de la fabrication de monospaces Renault (400 000 unités par an au début des années 2000) a pâti de la chute de la demande de ce type de véhicules, au profit de la forte demande concernant les SUV.  Cependant, Renault a préféré fabriquer ses SUV en Espagne : le Kadjar à Palencia et le Captur à Valladolid.

- Les Renault Scenic, Grand Scenic, Espace et Talisman ne seront pas remplacés, ce qui signifie que le constructeur abandonne le segment des monospaces ainsi que celui des berlines de segment D. Le nom de Scenic pourrait être repris sur le futur SUV 100% électrique dérivé de la Mégane E-Tech Electric qui vient d’être dévoilée. Celle-ci sera commercialisée à partir de mars 2022, date à laquelle la Talisman sera supprimée. L’Espace sera supprimé l’été suivant, puis les Scenic et Grand Scenic à l’automne. C’est à ce moment que sera lancée la version longue du Kadjar (probablement appelée Koléos), produite à Palencia.

   

 

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