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Détails: Publié le 17 novembre 2021

Le groupe Toyota conserve sa première place mondiale sur les 8 premiers mois de 2021,

- Le volume de la production mondiale de véhicules légers (VP+VUL) a augmenté de 16,8% sur les huit premiers mois de 2021, à 51 millions de véhicules, contre 44 millions en 2020.

- Par constructeur, le groupe Toyota (+28,3% par rapport aux 8 mois 2020) conserve sa première place sur la période, place qu’il avait reprise à Volkswagen l’année dernière, le japonais ayant moins souffert de la crise du coronavirus que son concurrent allemand en 2020. Le groupe Toyota totalise 6,85 millions de véhicules légers produits (VP+VUL) sur les 8 premiers mois de 2021, selon nos estimations. Le groupe Volkswagen (+7,8%) reste en deuxième position, comme en 2020, avec un volume de 5,54 millions de véhicules produits sur la période (dont 200 000 voitures 100% électriques).

- Le groupe Renault-Nissan (+16,3%) reste en troisième position, avec un volume de 4,79 millions de véhicules produits sur la période (dont 120 000 voitures 100% électriques). Le groupe Stellantis (+16,8%) est en quatrième position, avec un volume de 4,46 millions de véhicules produits sur la période (dont 100 000 voitures 100% électriques).

- Le groupe Hyundai-Kia (+17,7%) reste en cinquième position, avec un volume de 4,32 millions de véhicules produits sur la période (dont 120 000 voitures 100% électriques). Suivent les groupes GM (3,42 millions d’unités; -0,2%), Honda (2,67 millions; +3,7%) et Ford (2,40 millions; +2,6%) qui ont produit de leur côté très peu de voitures électriques sur la période, à l’instar de Toyota. Derrière, Suzuki (1,91 millions; +35%) supplante BMW (1,65 millions; +20%) et Mercedes (1,59 millions; +6,7%).

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Détails: Publié le 17 novembre 2021

Un nouvel arrivant chinois sur le continent européen,

- La marque Maxus a été créée en 2011 par le groupe chinois SAIC (déjà propriétaire des marques Roewe et MG) sur les vestiges de l’ancienne marque britannique LDV (Leyland DAF Vehicles) qui fut autrefois intégrée dans le conglomérat British Leyland, au même titre que Rover ou MG.

- Maxus fut un temps - comme l’était la marque LDV - dédié aux véhicules utilitaires légers, mais depuis quelques années, cette marque produit et commercialise des monospaces, comme le G10 lancé en 2014 ou le G50 lancé en 2019. Après avoir investi les marchés voisins de la Chine, comme la Malaisie, les Philippines, la Thaïlande, l’Australie et Singapour, puis plus lointains comme le Chili, l ’Arabie Saoudite, l’Iran, les Emirats Arabes Unis et la Syrie., le constructeur basé à Shanghai profite de la progression des véhicules électriques en Europe pour proposer à l’instar d’autres marques chinoises un véhicule à motorisation 100% électrique sur ce continent. Il s’agit du modèle Euniq 5, lancé en 2019 en Chine, et qui est un G50 doté d’une motorisation 100% électrique.

- Le Maxus Euniq 5 (qu’il ne faut pas confondre avec la Hyundai Ioniq 5) est un monospace de 4,83 m de long sur 1,83 m de large et 1,78 m de haut, soit des dimensions proches d’un Volkswagen Sharan, d’un Seat Alhambra ou d’un Ford Galaxy. Il est étonnant que Maxus s’engage sur le marché du monospace alors que tous les constructeurs européens l’abandonnent progressivement. Les ventes de Maxus en Europe ont atteint 2 502 unités sur les huit premiers mois de 2021, dont 535 monospaces Euniq 5 diffusés principalement dans les pays scandinaves et 1 967 utilitaires légers diffusés surtout en Grande Bretagne.

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Détails: Publié le 5 novembre 2021

Registrations

En 2020, les BEVs ont représenté 6,1% des ventes de cars et bus en Europe,

- La part de marché en Europe des voitures particulières (VP) à motorisation alternative (BEV+HEV+PHEV) a atteint 15,3% du marché total en 2020, répartis en 6,2% pour les BEVs, 5,2% pour les PHEVset 3,9% pour les HEVs.

- La part de ces motorisations électrifiées est de façon surprenante équivalente concernant les cars et bus.En 2020, dans ce marché, la part des véhicules électrifiés a atteint 15,6% répartis en 6,1% de BEV, 9,5% de HEV+PHEV. A cela s’ajoute 11,4% de motorisations fonctionnant au gaz naturel. Cette proportion de motorisations alternatives (xEVs + gaz naturel) dans la catégorie des cars et bus est la plus importante parmi l’ensemble des véhicules (VP, VUL, poids-lourds et bus). En 2019, cette part des motorisations alternatives n’avait pas dépassé 23%.

-La motorisation diesel représente encore la grande m ajorité des moteurs équipant les cars et bus puisqu’elle atteint 72,9% de part de marché en 2020. Malgré cette part importante – mais plus faible que pour les poids-lourds – la motorisation diesel baisse régulièrement depuis l’arrivée des motorisations alternatives sur ce marché des cars et bus.La motorisation essence reste extrêmement marginale puisqu’elle ne dépasse pas 0,1% de part de marché des cars et bus.

- Par rapport à 2019, le nombre de BEVs (2 272 unités) augmente de 30,3%, celui des HEVs-PHEVs (2 860 unités) de 38,8%, tandis que le nombre de diesel (26 196 unités) baisse de 29,5%, celui des motorisations essence (6unités) de 53,8%, alors que celui des motorisations gaz naturel (3 447 unités) a augmenté de 21,1%. Le marché européen des cars et bus a représenté 34 781 unités en 2020 contre 43 799 unités en 2019.

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Détails: Publié le 17 novembre 2021

Registrations

Les ventes mondiales de véhicules légers baissent de 7,4% en 2021 par rapport à 2019,

- Les immatriculations automobiles mondiales (particuliers – VP et utilitaires - VUL) sur les huit premiers mois de 2021 laissent apparaître une hausse de 16,8% par rapport aux huit premiers de 2020 (année touchée par la crise du coronavirus) mais une baisse de 7,4% par rapport aux huit premiers mois de 2019. Le volume atteint 50 millions de véhicules, contre 43 millions en 2020 et 54 millions en 2019.

- Le retard sur 2019 n’a donc pas encore été comblé et il est peu probable qu’il le soit avant la fin de l’année. Rappelons que l’année 2019 avait déjà été elle-même en baisse par rapport à 2018, et l’année 2018 avait aussi été en baisse par rapport à 2017.

- Concernant les ventes de VP (voitures particulières), elles ont augmenté de 16,4% sur les huit premiers mois de 2021 par rapport aux huit premiers mois de 2020, et ont baissé de 9,8% par rapport aux huit premiers mois de 2019.

- Concernant les ventes de VUL (véhicules utilitaires légers), elles ont augmenté de 18,5% sur les huit premiers mois de 2021 par rapport aux huit premiers mois de 2020, et augmenté de 2,6% par rapport aux huit premiers mois de 2019.

- Ce qui est assez frappant lorsque l’on observe la courbe des ventes mensuelles de 2021, c’est un décrochement des ventes à partir du mois de mai par rapport aux ventes mensuelles de 2019, qui s’est amplifié jusqu’au mois d’août. Il est probable que le défaut d’approvisionnement en semi-conducteurs soit en partie responsable de ce décrochage mais Il s’agit aussi peut-être d’une baisse de la demande dans les pays développés qui serait liée à la fois à l’environnement économique incertain mais aussi à la politique de réduction des émissions des voitures, qui inciterait les clients potentiels à repousser l’achat de véhicules neufs et à conserver leurs véhicules plus longtemps.

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Détails: Publié le 5 novembre 2021

Fiat est devenu un acteur marginal sur le marché polonais,

- Après avoir été l’un des acteurs les plus importants en Pologne, aussi bien en terme de ventes qu’en terme de production avec ses deux sociétés FSO et FSM, Fiat n’a cessé de perdre du terrain dans le domaine des immatriculations depuis le début des années 2000, c’est-à-dire depuis la fin des Cinquecento (1991-1998) et Seicento (1998-2007) qui avaient succédé à leur époque à la petite 126 P (1972-1991) qui avait inondé le marché polonais dans les années 70 et 80.

- Fiat a raté sa reconversion en abandonnant ses voitures de segment D, de segment C puis de segment B, avec l’arrêt inopiné de la Punto, et la demande s’est reportée progressivement sur des modèles d’autres marques généralistes, principalement Skoda (11,5% du marché) et Toyota (16,5% du marché) qui sont aujourd’hui les deux constructeurs les plus demandés en Pologne. Quant à Fiat, sa part de marché est passée progressivement de 28% du marché polonais au début des années 2000 à 2% en 2020, alors que la Fiat 500 est toujours produite en Pologne (à Tichy) mais exportée à 98% dans toute l’Europe. De même, la Lancia Ypsilon est toujours fabriquée en Pologne (Tichy) et exportée à 100% vers un seul pays : l’Italie.

- La part de Fiat dans le volume de la production automobile polonaise ne se retrouve donc pas dans les immatriculations polonaises, puisque Fiat représente 31% de la production automobile polonaise en 2020, et même 42% avec Lancia, et seulement 2% des immatriculations de ce pays. Stellantis pourrait avoir comme projet de relancer la marque Fiat sur le marché polonais, d’autant plus que la chute des ventes de Fiat semble avoirété enrayée depuis deux ans sur ce marché.