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Publié le 27 octobre 2021

• Production
• Volkswagen
• Spain
• Slovakia

Inovev prévoit de 100 000 à 200 000 unités par an de la nouvelle VW ID2 et ses dérivées,

- Volkswagen a dévoilé au Salon de Munich 2021 un concept-car qui préfigure les futures voitures électriques de segment B des marques Volkswagen (ID2), Skoda (Elroq) et Seat (?), qui remplaceront les Volkswagen Up!, Skoda Citigo et Seat Mii électriques dont la carrière commerciale va s’arrêter au cours des prochains mois.

- Le concept-car dévoilé au Salon de Munich ressemble trait pour trait au concept-car Renault qui est présentée à ce même Salon et qui annonce la future R5 électrique elle aussi de segment B. Volkswagen abandonne le style monospace de l’ID3 pour adopter une ligne plus classique avec capot carré bien séparé.

- Le nouveau modèle qui remplacera les Up!, Mii et Citigo ne sera plus fabriqué sur le site de Bratislava (Slovaquie) mais sur celui de Martorell (Espagne) où il devrait succéder sur les lignes d’assemblage aux différents modèles Seat et à l’Audi A1 dont les jours sont comptés. La production du modèle de série débutera en 2023 sous les trois marques Volkswagen, Skoda et Seat.

- En réalité, le transfert du site de Martorell vers le tout électrique prendra plusieurs années. Ce sera un vrai défi pour le groupe VW que ce site soit entièrement dédié à l’électrique en 2030, compte tenu des freins au développement de cette motorisation en Europe. 2035 semble être un objectif plus raisonnable. C’est pourquoi Inovev table sur une production de 100 000 unités par an pour l’ensemble des VW ID2 et dérivées Skoda et Seat au début de leur carrière (2023-2025) puis 200 000 unités par an en milieu de carrière (2026-2028) et enfin 250 000 unités par an en fin de carrière (2029-2031). 

   

 

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Publié le 27 octobre 2021

• China
• Production
• Renault-Nissan-Avtovaz
• Brilliance

Renault va mettre fin à son partenariat avec Brilliance,

- Après avoir mis fin en 2020 à son accord avec son partenaire chinois Dongfeng (qui est aussi partenaire de longue date de Nissan) au profit de Geely, Renault a décidé de mettre fin à son accord avec Brilliance sur les véhicules utilitaires. Les marques Jinbei et Huasong étaient les marques qu’avait racheté le constructeur français à cette occasion, et Renault intégrait les quantités produites par ces deux marques chinoises dans le total de la production du groupe Renault, au même titre que Renault-Samsung, Dacia, Lada ou Alpine.

- Or, il devient clair aujourd’hui que les espoirs mis en ces marques n’ont pas donné satisfaction, car Jinbei et Huasong n’ont jamais dépassé les 165 000 ventes annuelles (165 000 unités en 2018, 162 000 en 2019 et 156 000 en 2020) et ces deux filiales connaissent maintenant des difficultés financières telles que Renault envisage de s’en séparer. Le projet initial était de produire et commercialiser des véhicules utilitaires légers 100% électrique sous les trois marques Jinbei, Huasong et Renault.

- La production était prévue pour 2022 sur le site de Shenyang qui appartient à Brilliance, mais ce projet ne verra pas le jour. Il ne semble pas que la faillite annoncée des marques chinoises Jinbei et Huasong ait un impact sur la marque Brilliance qui a un accord ancien avec BMW qui a besoin d’elle pour produire ses propres modèles en Chine.

- Pour Renault, c’est une nouvelle mauvaise nouvelle, sauf si elle permet de clarifier sa situation en Chine maintenant focalisée sur son accord récent avec Geely, lui-même partenaire du groupe Daimler sur les voitures de la marque Smart.

   

 

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Publié le 27 octobre 2021

• China
• Production
• Daimler AG
• Europe
• Asia

Inovev prévoit 50 000 à 100 000 unités par an de la nouvelle Smart SUV,

- La marque Smart va cesser de produire en 2022 ses modèles Fortwo et Fourfour en Europe, après une année 2021 qui aura marqué un certain progrès sur 2020, puisque le volume de production dépassera probablement les 50 000 unités fabriquées cette année contre 37 000 l’année précédente et 123 000 en 2019. Entretemps, toute la production est passée du tout thermique au tout électrique, ce qui a fait perdre à la marque beaucoup de clients qui sont partis à la concurrence.

- Le concept-car Smart réaliste présenté au Salon de Munich 2021 révèle un changement dans le business-model de la marque qui ne semble plus vouloir proposer des modèles de segment A, mais des véhicules plus imposants de segment B. Ce concept-car est en effet long de 4,29 m et s’éloigne des 2,70 m de la Fortwo et des 3,50 m de la Forfour. Les dimensions du nouveau modèle qui évoque plus un SUV qu’une berline se rapprochent de celles de la Mini Countryman (4,30 m). Mais le nouveau modèle de Smart propulsé exclusivement par un moteur 100% électrique est plus large (1,90 m) et plus haut (1,70 m) que la Mini Countryman (1,82 m de large et 1,56 m de haut).

- Reposant sur une base technique développée par le chinois Geely, le futur SUV de Smart devrait partager des éléments avec les modèles Volvo qui utiliseront la même plateforme, Volvo faisant partie du groupe Geely. Sa batterie ayant une capacité de 70 kWh lui permettra une autonomie de 400 kilomètres.

- Le modèle de série découlant de ce concept sera dévoilé fin 2022 et commercialisé début 2023. Il sera fabriqué en Chine, suite à l’accord signé avec Mercedes l’an dernier. Le modèle sera bien sûr vendu en Chine et exporté à travers toute l’Europe. Inovev prévoit 50 000 ventes par an de ce modèle en début de carrière, puis 100 000 par an en milieu de carrière.

   

 

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Publié le 27 octobre 2021

• Production
• Ford
• India

Ford va cesser la production de ses véhicules en Inde,

- Les constructeurs automobiles américains continuent à se replier sur leur marché domestique. Après l’arrêt fin 2020 de l’activité de l’usine GM en Inde (Chevrolet Spark), c’est au tour de Ford d’annoncer l’arrêt d’activité de son usine en Inde avant la fin de l’année 2021. Ford produit actuellement les Figo, Ecosport, Endeavour et Freestyle dans l’usine de Chennai. En 2020, ce sont 110 878 véhicules qui ont été fabriqués dans cette usine dont 85 007 Ecosport qui a été le modèle le plus produit. Sur les sept premiers mois de 2021, on dénombre encore 52 643 véhicules produits dont 37 555 Ecosport. Ford ne représentait plus que 3% de la production indienne en 2020 et 2% seulement en 2021, ce qui correspond quasiment à sa part de marché.

- Cette annonce fait suite à l’arrêt d’activité de l’usine Ford en Australie, au Brésil et en Russie. L’Inde est pourtant le cinquième marché mondial derrière la Chine, les Etats-Unis, l’Europe et le Japon, mais cela n’a pas pesé semble-t-il dans la décision de Ford. Ford assure qu’il approvisionnera le marché indien de l’extérieur, malgré de lourdes taxes à l’importation. On perçoit cependant une nette volonté de repli de Ford en Amérique du Nord, ce qui correspond à l’inverse d’une politique expansionniste car le marché nord-américain est déjà saturé. Les marques présentes sur ce marché sont très nombreuses.

- Le groupe Ford n’a cessé de décliner depuis les années 2000. De second constructeur mondial jusqu’au début des années 2000, le groupe Ford a brutalement décroché et est tombé à la sixième place en 2010 puis à la septième en 2020. La vente de Volvo, de Jaguar, de Land Rover et la suppression de Mercury ont accéléré le déclin de l’ex-second constructeur mondial.

   

 

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