Geely announces the upcoming launch of Polestar 3 and Polestar 4

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Geely annonce le lancement prochain des Polestar 3 et Polestar 4,
- Le groupe chinois Geely, qui possède notamment les marques Volvo et Polestar, vient d’annoncer le lancement prochain de nouveaux modèles à motorisation 100% électrique (BEV) de la marque Polestaren 2022 et 2023. La marque est en effet spécialisée depuis 2017 dans la fabrication de modèles dotés de ce type de motorisation.
- La gamme Polestar a été lancée avec la production en très faible volume de la Polestar 1, qui est un coupé deux portes de 4,60 m de long conçu hybride rechargeable (PHEV). Récemment, le constructeur a lancé la BEV Polestar 2, qui est une berline quatre portes de 4,60 m de long. Les deux modèles partagent la même plateforme CMA déjà utilisée sur la Volvo XC40. Ces deux modèles Polestar ont déjà été diffusés à quelques milliers d’exemplaires dans le monde, dont 815 en Europe (43 Polestar 1 et 772 Polestar 2). Même si Polestar est une marque suédoise dont le siège mondial est situé à Göteborg, les modèles Polestar sont produits en Chine: la Polestar 1 à Chengdu et la Polestar 2 à Luqiao.
- La Polestar 3 est prévue pour 2022. Il s’agira d’un SUV de segment D à motorisation 100% électrique basée sur la nouvelle plateforme SPA2 prévue pour les modèles de segment supérieur (notamment pour les futures Volvo S60/V60, XC60, S90/V90, XC90). Ce futur modèle entend concurrencer la Jaguar I-Pace de dimensions voisines (4,75 m de long). On ignore encore son lieu de fabrication.
- La Polestar 4 est prévue pour 2023. Il s’agira d’une grande berline de segment E à motorisation 100% électrique basée sur la plateforme SPA2 qui se posera en rivale de la Tesla Model S aux dimensions voisines (5,00 m de long). Au Salon de Pékin 2020, qui a eu lieu fin septembre, la Polestar 4 a été dévoilée sous forme de concept (voir photo) baptisé Precept.
   
 

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The most exported vehicles in Europe and the most imported in Europe

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Les véhicules les plus exportés d’Europe et les plus importés en Europe,
- Inovev a analysé les véhicules particuliers (VP) exportés en 2019 à partir de l’Europe (incluant la Turquie) vers les autres régions du monde et les véhicules particuliers importés en 2019 en Europe à partir des autres régions du monde.
- En 2019, un total de 3,432 millions de VP ont été exportés à partir de l’Europe, soit 17,5% de la production européenne (incluant la Turquie). Les marques Premium (BMW, Mercedes, Audi, Volvo, Land Rover, Porsche…) en ont représenté la plus grande part, puisque celle-ci a dépassé 60% des exportations totales de l’Europe. Ces véhicules sont les plus demandés sur les grands marchés extérieurs comme les Etats-Unis et la Chine, mais également sur d’autres marchés importants comme la Russie, le Japon, la Corée ou le Moyen-Orient. Le véhicule le plus exporté en 2019 est le Mercedes GLC (SUV de segment D), suivi de la Mercedes Classe E (berline de segment E) et de la BMW Série 3 (berline de segment D).
- Quant aux importations, elles ont représenté 2,169 millions de véhicules en 2019. La proportion des marques Premium est ici beaucoup plus faible que pour les exportations, puisqu’elle n’atteint pas 20%. Ce sont surtout des modèles Premium transférés en Amérique du Nord et qui sont réimportés en Europe (BMW, Mercedes, Audi). Tesla figure aussi en bonne place, puisque tous ses modèles proviennent aujourd’hui des Etats-Unis tant que l’usine allemande n’aura pas démarré.
- Les véhicules les plus importés sont la Dacia Sandero (qui vient du Maroc), suivie de la Tesla Model 3 (USA), du Hyundai Kona (Corée du Sud mais en 2020, la version électrique de ce modèle sera produite en Europe) et du Toyota RAV4 (Japon).
   
 

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Inovev forecasts 650,000 to 700,000 units per year of the new Hyundai Tucson

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Inovev prévoit 650 000 à 700 000 unités par an du nouveau Hyundai Tucson,
- Le Hyundai Tucson est un SUV de segment C qui a été lancé sur le marché pour la première fois en 2004. C’est un modèle crucial pour le constructeur coréen puisque ses ventes mondiales ont dépassé les 500 000 unités par an depuis 2012 et 600 000 unités par an depuis 2016. En 2019, ses ventes ont représenté 620 000 unités au niveau mondial, contre 650 000 en 2018. Hyundai lance en 2020 une nouvelle génération (il s’agit de la quatrième).
- Le Tucson est produit en Corée depuis ses origines, mais il est également fabriqué en Chine pour le marché local, en République tchèque pour le marché européen et au Brésil pour le marché sud-américain. La production de ce modèle en République tchèque représente un peu plus de 150 000 unités par an depuis 2016. La nouvelle génération continuera à être fabriquée dans ces quatre pays, comme précédemment.
- La carrosserie du Tucson gagne 2 cm en longueur (4,50 m) et 2 cm en largeur (1,86 m). Son poids dépassera les 1 650 kilos. Les moteurs proposés sont les 1.5 GDI essence à injection directe et 1.6 CRDI diesel qu’utilisait déjà la précédente génération. En 2021, une version hybride et une version hybride rechargeable s’ajouteront à la gamme, mais le constructeur ne prévoit pas de version 100% électrique.
- Inovev prévoit un volume de 650 000 à 700 000 ventes par an du nouveau Hyundai Tucson, dont 300 000 produits en Corée, 200 000 produits en Chine, 150 000 produits en République tchèque et le reste au Brésil, en Inde et en Russie.
   
 

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Suzuki is selling rebranded versions of Toyota RAV4 and Corolla

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Suzuki propose désormais des versions rebadgées des Toyota RAV4 et Corolla,
- Suite aux accords entre Toyota et Suzuki, deux modèles Toyota parmi les plus vendus en Europe seront proposés avec le badge Suzuki. Il s’agit du Toyota RAV4 rebadgé Suzuki Across (SUV segment D) et du break Toyota Corolla rebadgé Suzuki  Swace (berline segment C). Du coup ces modèles deviennent les plus imposants de la marque Suzuki puisque ce constructeur (qui fabrique également des deux-roues) était jusqu’ici un constructeur de voitures de petites dimensions, de segments A et B.
- La marque japonaise avait en effet connu un véritable échec commercial avec ses modèles de plus grandes dimensions, comme sa berline de segment C, la Kizashi(2009-2016), la clientèle de Suzuki étant peu intéressée par des modèles de grandes dimensions. La Kizashi mesurait 4,65 m de long. Avant la Kizashi, Suzuki avait proposé la berline Verona (2001-2006) dérivée de la Daewoo Magnus, mais ce modèle de 4,75 m de long n’avait déjà connu aucun succès.
- Aujourd’hui, le lancement des Suzuki Across (long de 4,63 m) et Swace (long de 4,65 m) laisse dubitatif, car les échecs commerciaux des modèles précédents dans les segments C et D risquent de se répéter de la même manière.
- Ces deux modèles Suzuki sont proposés uniquement en version hybride (avec une motorisation Toyota) et sont fabriqués dans les usines japonaises de Toyota. Leurcommercialisation est prévue en Europe, Inde et Japon(les Suzuki ne sont plus vendus en Chine et aux Etats-Unis). Le seul avantage de ces lancements semble être celui de compléter la gamme Suzuki en Inde, où la marque japonaise dispose d’une importante part de marché, car l’intérêt de ces modèles en Europe semble bien faible.
   
 

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Opel continues to see market share shrink

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Opel continue de voir sa part de marché se réduire,
- Les filiales européennes du groupe américain GM (Opel, Vauxhall) ont été rachetées en 2017 par le groupe français PSA, après avoir appartenu pendant près de 90 ans au groupe GM.
- Le désengagement européen du constructeur américain profite donc beaucoup au groupe PSA qui y gagne de nouvelles capacités de production et un moyen d’accroître l’utilisation de ses plateformes et de ses moteurs. Cette politique devrait continuer à se développer avec la prochaine fusion avec Fiat, Alfa-Roméo et Lancia prévue pour 2021.
- En ce qui concerne Opel-Vauxhall (que nous appellerons ici Opel pour faciliter la compréhension), sa part de marché n’a cessé de se réduire en Europe, passant de 12,5% en 1995 à 4,2% en 2020. En Allemagne, son territoire national et son premier marché, la baisse est de 16,8% en 1995 à 4,6% en 2020. Le rachat par PSA en 2017 n’a pas inversé cette tendance, au contraire, la baisse de la part de marché d’Opel s’est accentuée en 2020 par rapport aux années précédentes. Il est vrai que la disparition des Opel Adam, Karl, Cascada, Mokka, Zafira peut expliquer en partie cette baisse de la part de marché de la marque. Le lancement imminent des nouveaux modèles Mokka et Astra pourrait relancer les ventes du constructeur.
- Mais le positionnement d’Opel dans le groupe PSA n’est pas encore clair, d’autant plus que la marque Fiat va se positionner dans le groupe Stellantis sur le même marché qu’Opel, celui des généraliste d’entrée de gamme.
   
 

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  1. Inovev forecasts 25,000 units per year of the new Renault Arkana SUV
  2. There will be nearly no more American sedans produced in the NAFTA region in 2021
  3. Ford Mustang Mach E sales beginning are difficult
  4. With its new 500, Fiat did not want to follow Smart's strategy
 
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