A tax on vehicles of 1 800 kg and more in Europe? Who would be concerned? (1/2)

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Une taxe sur les véhicules de +1 800 kg en Europe ? Qui serait concerné ? (1/2),
- En France, dans la semaine du 16 novembre, un texte de loi a été adopté par l’Assemblée Nationale portant sur la mise en place d’une taxe sur la masse des véhicules de tourisme (particuliers). A partir du 1er janvier 2022, tout véhicule particulier neuf immatriculé en France, dont la masse en ordre de marche est supérieur à 1 800 kg sera concerné par une taxe de 10 Euros par kilogramme supplémentaire.
- La masse en ordre de marche retenue est celle définie par le règlement (UE) N° 1230/2012 et qui prend en compte la masse du véhicule dont le ou les réservoirs de carburant sont remplis au moins à 90% de leurs capacités, la masse du conducteur (75 kg) et pourvu de l’équipement standard conformément aux spécifications du constructeur.
- Ne sont pas concernés par cette mesure, les véhicules dont l’autonomie en mode tout électrique en ville est supérieur 50 kilomètres, autrement dit aujourd’hui les véhicules 100% électriques, ainsi que les hybrides rechargeables. Des abattements sont également prévus, notamment pour les foyers ayant au moins trois enfants ou lorsque le véhicule, acquis par une entreprise ou une personne morale, comporte au moins huit places assises.
- Ainsi défini, Inovev a analysé pour la France, quels seraient les véhicules concernés par cette loi et par conséquent leurs volumes de ventes et de production. Ainsi il apparait que 3% des véhicules particuliers thermiques et hybrides non rechargeables vendus en France seraient concernés par cette loi (sur la base des ventes 2019 de véhicules particuliers en France), soit un marché d’environ 70 000 unités. Il s’agit ici d’une enveloppe maximum, ne tenant pas compte de la spécificité des véhicules (5 ou 7 places), ni des caractéristiques des acheteurs (foyer de 5 personnes ou non). La majorité de ces véhicules est vendue par Mercedes, Volvo et Audi.
- Côté production, cette loi n’affecte par l’industrie automobile en France, car au maximum 1% des véhicules de + 1800 kg (ou +1 725 kg sans la masse du conducteur) sont assemblés dans des usines françaises. Il s’agit essentiellement de véhicules utilitaires type Renault Trafic ou Peugeot Expert, produits dans des versions transports de passagers. Et parmi ces véhicules, une grande part est acquise par des entreprises, donc non soumis à la loi. Autrement dit, la taxe sur les masses ne touche pas l’industrie automobile française. 
   
 

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A tax on vehicles of 1 800 kg and more in Europe? Who would be concerned? (2/2)

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Une taxe sur les véhicules de +1 800 kg en Europe ? Qui serait concerné ? (2/2),
- Imaginons maintenant que cette loi soit transposée au niveau européen dans le cadre d’un hypothétique (mais plausible) projet de taxe européen sur les véhicules lourds. Quel serait dans ce cas, les véhicules concernés, leurs volumes de ventes et de production ?
- En tenant compte des mêmes définitions et critères retenus pour la loi en France, l’analyse montre que environ 8% du marché européen des véhicules particuliers thermiques et hybrides non rechargeables serait concerné par une telle loi, soit près de 1,3 millions de véhicules. Qui vend ces véhicules ? La grande majorité (65% du marché des +1 800 kg) est vendue par les marques Mercedes, Volvo, Audi, Land Rover et VW. Le groupe VW (VW, Audi, Skoda, Seat, Porsche, Bentley…) vend à lui seul un tiers des véhicules particuliers de cette tranche de poids.
- Sur ces 1,3 millions de véhicules vendus en Europe, 28% sont produits en Allemagne qui est le premier contributeur sur ce marché. Viennent ensuite les véhicules importés (par des constructeurs européens ou non-européens) qui représentent 23% des ventes. A un second niveau, nous retrouvons la Grande Bretagne (12%) et la Suède (9%). Comme nous l’avons vu dans les pages précédents, la France ne produit que très peu de véhicules de plus de 1 800 kg (1% de ce marché).
- Enfin, ces véhicules de plus de 1 800 kg produits en Europe pour le marché européen représentent 8% de l’ensemble des véhicules thermiques produits en Europe pour le marché européen (soit près d’un million de véhicules). Il est à noter qu’également environ 1 million de véhicules de plus de 1 800 kg sont en plus produits en Europe mais exportés en dehors d’Europe.
 
 
   
 

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Europe lost 4.3 million vehicles (PC + LUV) over 9 months 2020

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L’Europe a perdu 4,3 millions de véhicules (VP+VUL) sur 9 mois 2020,
- La perte de production de voitures particulières (VP) et véhicules utilitaires légers (VUL) en Europe est estimée à 4,3 millions d’unités sur la période des neuf premiers mois de 2020 par rapport aux neuf premiers mois de 2019. Le périmètre retenu par Inovev est celui de l’Europe 29 pays incluant la Grande-Bretagne, mais sans la Serbie ni la Turquie ni la Russie.
- Le volume de production VP+VUL estimé selon Inovev serait de 9 321 660 unités contre 13 610 526 unités un an plus tôt. La différence est donc de 4 288 866 unités. Si l’on prend en compte seulement les voitures particulières, la différence n’est plus que de 3 876 842 unités, le total estimé étant de 8 186 537 unités contre 12 063 379 unités un an plus tôt.
- Cette perte de production est due essentiellement à la crise du Covid-19 qui a provoqué la fermeture de la plupart des usines situées en Europe pendant un mois ou deux selon les pays et constructeurs. On peut également préciser que la baisse des marchés internationaux a provoqué un recul important des exportations et que la reprise à partir de l’été s’est faite progressivement et sur de nouvelles règles sanitaires à l’intérieur des usines, ce qui n’a pas favorisé un redémarrage  plus intense de la production pendant cette période d’après-confinement. Les stocks sont ainsi très bas, plus bas qu’à la normale, car pendant le confinement il s’est vendu plus de véhicules qu’il s’en est produit.
- D’après Inovev, le volume de production perdu en 2020 n’est pas rattrapable, car si les usines peuvent perdre 30% de leur volume comme c’est le cas sur les neuf premiers mois de 2020, elles ne peuvent pas produire 30% de plus que leur capacité maximale. D’autant que la reprise du marché ne sera vraisemblablement pas en « V » mais elle sera progressive et longue dans la temps.
   
 

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GMC unveils its 100% electric Hummer pickup

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GMC dévoile son pick-up Hummer 100% électrique,
- Le groupe GM, par l’intermédiaire de sa marque GMC, a dévoilé son nouveau pick-up 100% électrique qui sera commercialisé en 2021 sous le nom Hummer. Hummer a été une marque de SUV commercialisée par le groupe GM entre 1998 et 2010, après avoir été distribuée par AM General entre 1992 et 1998, qui était fournisseur de l’armée américaine.
- La crise économique de 2008-2009 avait mis fin à la marque Hummer, au même titre que les marques Pontiac et Saturn appartenant également au groupe GM. Mais le nom Hummer est resté la propriété du groupe GM.
- Le premier constructeur américain a donc saisi l’opportunité de la vogue des SUV, des pick-up et des motorisations électriques pour relancer le nom Hummer dans la catégorie des pick-up 100% électriques, se posant en outre en véritable rival du pick-up Tesla Cybertruck dévoilé au printemps dernier et qui sera mis sur le marché l’an prochain.
- Le Hummer pick-up, à quatre portes et benne courte, sera proposé en trois versions différentes : EV2 (625 ch) autorisant 400 km d’autonomie tarifée 80 000 dollars, EV2X (800 ch) autorisant 482 km d’autonomie tarifée 90 000 dollars, EV3X (800 ch) autorisant 482 km d’autonomie tarifée 100 000 dollars et EV Edition (1 000 ch) autorisant 563 km d’autonomie tarifée 110 000 dollars. Ces tarifs demeurent peu compétitifs par rapport à ceux du Tesla Cybertruck puisque le constructeur californien annonce 70 000 dollars pour la version autorisant 800 km d’autonomie et 40 000 dollars pour la version autorisant 400 km d’autonomie.
- Le design plus classique du GMC Hummer pourrait néanmoins convaincre une partie de la clientèle potentielle.
   
 

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Kia brand could account for almost 30% of vehicles produced by Hyundai-Kia in India

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La marque Kia pourrait représenter près de 30% des véhicules produits par Hyundai-Kia en Inde,
- L’implantation de Kia sur le territoire indien est toute récente, puisqu’elle date du mois d’août 2019. La marque Kia s’est ajoutée à la marque Hyundai sur ce marché avec trois modèles différents, le premier lancé en août 2019 (SUV Kia Seltos de 4,32 m de long), le second lancé en février 2020 (MPV Kia Carnival de 5,11 m de long) et le troisième lancé en septembre 2020 (SUV Kia Sonet de 4,00 m de long). Les trois modèles produits en Inde par Kia sont donc complémentaires, puisque l’on peut considérer le Sonet comme un modèle de segment B, le Seltos comme un modèle de segment C et le Carnival comme un modèle de segment E. Ces trois modèles sont fabriqués sur le site de Hyundai à Chennai.
- Le volume de production de Kia en Inde progresse chaque mois, si l’on excepte le confinement général instauré en avril 2020. Ce volume est passé de 5 000 unités mensuelles en mai 2020 à 10 000 en juillet, 17 000 en août et 25 000 en septembre. Kia a produit plus de 165 000 voitures au total depuis août 2019. La marque a su trouver sa clientèle, ce qui n’était pas évident dans la mesure où le marché indien est à 50% occupé par Maruti-Suzuki et 15% par son compatriote Hyundai.
- Ces deux constructeurs sont leaders en Inde. Hyundai ne semble pas avoir trop souffert de l’arrivée de Kia sur le marché indien. Les deux marques cohabitent, sauf que la capacité de l’usine de Chennai est limitée à 750 000 unités par an. Donc Kia devra prendre un moment donné sur Hyundai. En 2019, cette usine a produit 737 000 véhicules (dont 55 000 Kia), contre 713 000 en 2018 et 715 000 en 2017. Au rythme actuel, Kia pourrait représenter 200 000 véhicules par an sur le site de Chennai (100 000 Sonet et 100 000 Seltos). 
   
 

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  1. Inovev forecasts 15,000 units per year of the Cupra Formentor
  2. Inovev forecasts 50,000 units per year of the new Tata Altroz
  3. Inovev plans 150,000 units per year of the Toyota Yaris Cross
  4. Inovev forecasts 70,000 units per year of the Volkswagen ID4
 
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