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Publié le 13 novembre 2020

• Production
• Registrations
• Volkswagen
• Germany

Inovev prévoit 15 000 unités par an de la nouvelle Seat El Born,

- Seat a débuté ces dernières semaines la commercialisation de sa berline El Born dérivée de la Volkswagen ID3. Ces deux modèles 100% électrique sont fabriqués sur le site de Zwickau, aux côtés de la Volkswagen ID4 et des futures modèles Seat et Skoda dérivés de la Volkswagen ID4. Des modèles 100% électrique de marque Audi pourraient également être fabriqués sur ce site.

- La Seat El Born sera également disponible sous la marque Cupra, la nouvelle marque du groupe Volkswagen issue de la marque Seat (les modèles Cupra étaient au départ des versions plus sportives des Seat).

- Les Seat El Born et Cupra El Born reprennent la plateforme MEB du groupe Volkswagen, spécialement dédiée aux véhicules 100% électriques des marques généralistes du groupe VW (VW, Skoda et Seat) et aux véhicules de segments C et D de Audi. La marque Porsche ainsi que les modèles de segments E et F d’Audi utilisent la plateforme J1 (à l’exception de l’Audi e-tron déjà basée sur une évolution de la plateforme MLB).

- La batterie installée dans ces modèles permet de parcourir jusqu’à 500 km d’autonomie selon le constructeur. Mais d’autres versions avec une batterie moins puissante seront proposées courant 2021, avec une autonomie de 400 km pour l’une et de 300 km pour l’autre. Ces modèles seront moins chers à l’achat. En réalité, ce système d’étagement de la gamme est repris de celui de la Volkswagen ID3 et sera probablement proposé sur l’ID4 dont la production vient de démarrer.

- Le prix de la Seat El Born devrait être  légèrement inférieur à celui de la Volkswagen ID3, alors que celui de la Cupra El Born devrait être légèrement supérieur. Pour l’instant, on ne perçoit pas bien ce qui différenciera une Seat El Born d’une Cupra El Born. Il serait intéressant de voir comment le groupe Volkswagen appréhende une berline électrique à tendance sportive. Inovev table sur 15 000 unités par an de la nouvelle Seat El Born (incluant la Cupra) sur le site de Zwickau.

   

 

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Publié le 13 novembre 2020

• Production
• Ford

Comme VW, Ford abandonne le diesel sur ses voitures de segment B,

- On a vu récemment dans une des Auto-Analyses que les constructeurs étaient en train de faire basculer leurs voitures de segment A de la motorisation thermique vers la motorisation électrique, les moteurs  diesel ayant disparu depuis plusieurs années sur ce type de modèles.

- Plus récemment, le groupe Volkswagen a annoncé qu’il était en train de supprimer progressivement les moteurs diesel sur ses voitures de segment B, en premier lieu la Volkswagen Polo.

- D’autres constructeurs avaient déjà procédé de la même manière, comme Toyota avec sa Yaris, Nissan avec ses Micra et Juke, Skoda avec sa Fabia, Honda avec sa Jazz, Hyundai avec sa i20 ou Mazda avec sa Mazda 2.

- Ford vient à son tour d’annoncer la fin de production de sa Fiesta en version diesel. Cette version ne représentait plus qu’une part marginale de l’ensemble des ventes de Ford Fiesta. Le problème est que ce modèle n’existe pas encore en version électrique. La seule alternative demeure donc la motorisation essence, comme pour la Volkswagen Polo d’ailleurs.

- L'électrification futur de la Polo passera par l’ID2 qui sera une voiture 100% électrique mais pour Ford rien n’est encore programmé, et cela pour une bonne raison : toutes les futures voitures électriques de Ford Europe recevront une motorisation et plateforme Volkswagen et aujourd’hui l’accord de principe entre les deux constructeurs n’a pas engendré de nouvelle gamme.

   

 

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Publié le 13 novembre 2020

• China
• Registrations

Le marché chinois des véhicules particuliers recule de 12,1% sur 9 mois 2020,

- Le marché automobile chinois des voitures particulières a reculé de 12,1% sur les 9 premiers mois de 2020, par rapport aux 9 premiers mois de 2019, alors que la baisse atteignait 22,5% sur les 6 premiers mois de 2020, -27,5% sur les 5 premiers mois et -35,5% sur les 4 premiers mois, par rapport à la même période de 2019. Le marché chinois s’améliore donc nettement depuis avril dernier, qui a marqué définitivement le retour aux niveaux d’avant-crise. Rappelons que le mois de mars affichait une baisse de 48,4% et le mois de février une baisse de 81,7% au pire moment de la crise du coronavirus. Le mois d’avril était revenu au niveau du mois d’avril de l’an dernier.

- Le mois de mai a été positif (+7,2%) ainsi que le mois de juin (+2,1%). Le mois de septembre 2020 a affiché une hausse de près de 9%. Ce furent les premiers mois positifs depuis 2018. On peut donc affirmer que la crise du coronavirus semble passée en Chine et que les mois futurs continueront à être orientés à la hausse.

- Le rattrapage des ventes manquées en février et mars 2020 n’aura pas lieu, et le marché restera en légère baisse sur l’ensemble de l’année, comprise entre -6% et -9%, si le rythme des derniers mois est maintenu.

- La Chine a été la première grande nation touchée par la pandémie à redémarrer et à retrouver un niveau de ventes comparable à celui de 2019 dès le mois d’avril 2020, ce qui n’est pas du tout le cas des marchés européen et américain qui resteront en négatif tout au long de l’année.

   

 

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Publié le 13 novembre 2020

• Registrations
• Japan

Le marché japonais des véhicules particuliers recule de 18,1% sur 9 mois 2020,

- Le marché automobile japonais des voitures particulières a baissé de 18,1% sur les 9 premiers mois de 2020, par rapport aux 9 premiers mois de 2019, alors que la baisse atteignait 20,1% sur les 6 premiers mois de 2020, par rapport au premier semestre 2019, en raison de la crise du coronavirus. La situation s’améliore donc au fil des mois, mais le rattrapage des ventes perdues n’aura pas lieu d’ici à la fin de l’année, ni même l’an prochain.

- La baisse du mois de septembre 2020 est de 14,8%, tout à fait comparable à celle du mois d’août 2020, et à ce rythme le marché japonais devrait terminer l’année à -17,5% voire -15% si l’amélioration se confirmait au quatrième trimestre 2020.

- Rappelons que le Japon est un des pays qui a été le moins touché par le coronavirus puisque la chute des immatriculations n’a jamais excédé les 50% en rythme mensuel. Les mois d’avril et mai 2020 ont été les plus mauvais avec une baisse de 30,4% en avril et une baisse de 46,7% en mai. Puis la situation s’est progressivement améliorée.

- Les immatriculations mensuelles ont pratiquement retrouvé leur rythme d’avant-crise dès le mois de juin 2020 et le mois de septembre est le mois qui se rapproche le plus des chiffres du même mois de l’année précédente.

- Les précédentes prévisions d’Inovev tablant sur un marché japonais se situant entre -10% et -15% sur l’ensemble de l’année s’avèrent donc difficiles à atteindre, la baisse de -15% étant désormais la prévision la plus optimiste à l’heure actuelle.

   

 

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