The BMW/Mini 2020-2023 product plan
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Le plan-produit BMW/Mini 2020-2023,
- Après le renouvellement des Série 1 et Série 3 en 2018-2019, BMW lancera en 2020 une nouvelle berline située en terme de prix et de dimensions entre ces deux modèles, la Série 2 Gran Coupé (le terme Gran Coupe chez BMW s’applique en fait à des berlines 4 ou 5 portes de ligne surbaissée). La berline Série 4 (Série 4 Gran Coupe) sera renouvelée en 2021. Puis la berline Série 7 sera renouvelée en 2022 et la berline Série 5 en 2023. Les coupés et cabriolets Série 4 seront renouvelés en 2020 et 2021 respectivement. Il ne semble pas que les Série 2 coupés et cabriolets soient remplacés d’ici à 2023. Quant aux coupé, cabriolet et Gran Coupe Série 8, leur lancement est récent et ils ne seront donc pas restylés avant 2024.
- Concernant les SUV, notons d’abord que les X3 et X5 dans leur version hybride rechargeable (Plug-In) seront lancés en 2020. Les X2 et X3 seront restylés en 2021, les X4 et X5 en 2022, le X7 en 2023.Les X1 et X3 seront renouvelés en 2022 et 2023 respectivement.
- Les véhicules 100% électriques i4 et i-Next seront lancés en 2022. La i-Next semble devoir succéder aux monospaces Active Toureret GranTourer. Les i3 et i8 n’auront probablement pas de descendance, puisqu’aucune remplaçante n’est prévue d’ici à 2023.
- Chez Mini, après le lancement de la Mini E 100% électrique en 2019, la marque britannique fera bénéficier son modèle Countryman d’un restyling en 2020, puis renouvellera son modèle Mini One / Mini Cooper en 2022 et le break Clubman en 2023.
- Enfin, le cabriolet Z4, qui partage sa plateforme avec le coupé Toyota Supra, sera restylé en 2023.
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Merger of PSA and FCA : analysis (1/4)
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Fusion de PSA et FCA : analyse (1/4),
- Après l’échec de l’accord de fusion entre les groupes Renault et Fiat-Chrysler, le constructeur italo-américain s’est rapproché du groupe PSA afin de créer un groupe capable de rivaliser avec les trois géants de l’automobile : Toyota, Volkswagen et Renault-Nissan. En 2018, le groupe Fiat-Chrysler (FCA) a vendu 4,84 millions de véhicules (dont 3,06 millions issus du groupe Chrysler et 1,78 million du groupe Fiat) et le groupe PSA en a vendu 3,88 millions d’unités, ce qui totalise 8,72 millions de véhicules, comparés à 10,76 millions pour Renault-Nissan, 10,60 millions pour Volkswagen, 10,36 millions pour Toyota. Le groupe PSA-FCA devancerait ainsi les groupes GM (8,38 millions) et Hyundai-Kia (7,40 millions). En 2019, le groupe PSA-FCA talonnerait le groupe Renault-Nissan qui est tombé à la troisième place, suite aux difficultés de Nissan et devancerait largement Hyundai-Kia et GM.
- Quels sont les avantages d’une telle augmentation de volume ?
Le doublement du volume de production permettrait :
1/ une diminution du nombre de plateformes et de motorisations, conséquence d’une mutualisation des plateformes et des motorisations (comme cela a été fait récemment pour les modèles de la marque Opel cédée par GM à PSA).
2/ des économies d’échelle, notamment par des achats de composants communs en plus grand nombre.
3/ un amortissement des coûts de recherche pour tous les futurs véhicules, notamment électriques et autonomes.
4/ une rationalisation des outils de production qui pourrait aboutir à des fermetures d’usines peu performantes.
Le doublement du volume de production permettrait :
1/ une diminution du nombre de plateformes et de motorisations, conséquence d’une mutualisation des plateformes et des motorisations (comme cela a été fait récemment pour les modèles de la marque Opel cédée par GM à PSA).
2/ des économies d’échelle, notamment par des achats de composants communs en plus grand nombre.
3/ un amortissement des coûts de recherche pour tous les futurs véhicules, notamment électriques et autonomes.
4/ une rationalisation des outils de production qui pourrait aboutir à des fermetures d’usines peu performantes.
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Merger of PSA and FCA : analysis (3/4)
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Fusion de PSA et FCA : analyse (3/4),
- Pour le groupe FCA, cette fusion est sans doute l’opération de la dernière chance, car le constructeur italo-américain a pris beaucoup de retard dans le domaine de la voiture électrique, de la voiture hybride, de la voiture autonome, de la voiture connectée et même de la plateforme modulaire. Ainsi, la Fiat Punto n’a pas été remplacée faute de nouvelle plateforme (la Punto partageait sa plateforme avec l’Opel Corsa), et la Lancia risque de subir le même sort.
- Sergio Marchionne avait tenté de fusionner le groupe FCA avec d’autres constructeurs mais ces tentatives avaient toutes échoué. Après son décès, un autre projet d’accord, entre Renault et FCA cette fois, avait également échoué. Le projet de fusion entre PSA et FCA est donc la bouée de sauvetage tant attendue par le constructeur italo-américain car sa gamme européenne vieillissante va pouvoir bénéficier des nouvelles technologies de PSA (notamment les plateformes et l’électrification).
- La gamme européenne de Fiat est aujourd’hui construite autour de la Fiat 500 qui représente la moitié des ventes de la marque en Europe. Le groupe PSA devra par contre différencier les différentes marques généralistes les unes par rapport aux autres (Peugeot, Citroën, Opel et Fiat). Idem pour les marques Premium (Alfa-Roméo, Lancia, DS, Maserati).
Concernant les utilitaires, il existe déjà des accords de partenariat sur les Fiat Ducato, Citroën Jumper et Peugeot Boxer.
Quant aux pick-up Dodge Ram, ils sont sans concurrence chez PSA, alors que les Jeep évoluent dans une catégorie différente de celle des SUV PSA.
Concernant les utilitaires, il existe déjà des accords de partenariat sur les Fiat Ducato, Citroën Jumper et Peugeot Boxer.
Quant aux pick-up Dodge Ram, ils sont sans concurrence chez PSA, alors que les Jeep évoluent dans une catégorie différente de celle des SUV PSA.
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Merger of PSA and FCA : analysis (2/4)
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Fusion de PSA et FCA : analyse (2/4),
- Cette fusion permettrait aussi une complémentarité géographique, puisque FCA réalise 54% de ses ventes en Amérique du Nord et 26% en Europe, alors que PSA réalise 84% de ses ventes en Europe et 0% en Amérique du Nord. Ainsi, le groupe PSA-FCA disposerait de deux régions de ventes plus équilibrées : l’Europe (51% des ventes) et les USA (28% des ventes). Par contre, la Chine resterait marginale, avec 4% des ventes mondiales. Comparé aux groupes Volkswagen, Toyota ou Renault-Nissan, le groupe PSA-FCA disposerait d’une forte assise européenne et américaine, mais d’une très faible assise chinoise, ce qui est un handicap au vu du fort potentiel du marché chinois.
- En Europe, le nouveau groupe talonnerait le groupe leader Volkswagen avec 22,5% du marché (16% pour PSA et 6,5% pour FCA) contre 24% pour le constructeur allemand.
- Il permettrait également à PSA de prendre pied sur le sol américain (FCA représente 13% du marché américain, héritage de la présence du groupe Chrysler) qu’il avait abandonné dans les années 90 et qu’il avait prévu de réinvestir sous une forme ou sous une autre. Ce retour sur le sol américain se fera donc sans aucun investissement supplémentaire de la part de PSA, via les marques de Chrysler. Une attaque du marché américain via les marques européennes pourrait être envisagée mais semble difficile.
- Le nouveau groupe serait le premier constructeur en Amérique du Sud, grâce à la forte présence de Fiat.
- Par contre il serait quasiment absent du marché chinois puisque PSA et FCA n’y réalisent que des ventes anecdotiques (1% du marché ensemble). Il serait aussi quasiment absent sur le marché indien et sur la zone ASEAN.
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Merger of PSA and FCA : analysis (4/4)
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Fusion de PSA et FCA : analyse (4/4),
- Sous l’égide de PSA, la gamme Fiat est à revoir totalement. En effet, la gamme actuelle de la marque italienne est à la fois très incomplète et incohérente. Le groupe PSA, qui prendra de fait la responsabilité de reconstruire la gamme Fiat, pourrait s’inspirer de ce qu’il a réalisé pour Opel. Après suppression des berlines de segment A (Adam et Karl), du monospace compact (Zafira) et du cabriolet (Cascada), la nouvelle gamme Opel a été reconstruite de la manière suivante : une berline de segment B (Corsa), une berline de segment C (Astra), une berline de segment D (Insignia), un SUV de segment B (Crossland), un SUV de segment C (Grandland) auxquels s’ajoutent un autre SUV de segment B (Mokka) et les utilitaires légers (Combo, Vivaro, Movano).
- Fiat qui a progressivement supprimé ses berlines de segments F (130 en 1977), E (Croma en 1996), D (Marea en 2007) et B (Punto en 2018) voit sa gamme actuelle se réduire à la Fiat 500, à la Fiat Panda et à la Fiat Tipo dont les plateformes sont anciennes. Cette gamme est complétée par les utilitaires Fiorino, Doblo, Talento et Ducato, qui représentent une gamme plus fournie que les voitures particulières. Le manque criant d’investissements sous l’ère Marchionne a été dramatique pour la marque Fiat.
- La future gamme Fiat pourrait donc se composer de la manière suivante : une berline de segment A (Fiat 500), une berline de segment B (base Opel Corsa… comme entre 2005 et 2018), une berline de segment C (base Opel Astra), un SUV de segment B (Fiat 500X), un SUV de segment C (base Opel Grandland) et les utilitaires existants. Reconstruite ainsi, la gamme Fiat serait de nouveau attractive dans un délai très court, car la gamme Opel s’est transformée - sous l’égide de PSA - très rapidement.
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