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Détails: Publié le 25 novembre 2019

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Le nouveau classement mondial des groupes automobiles en 2019,

- La baisse des marchés automobiles mondiaux et surtout celle du marché automobile chinois (-11,5% sur les 8 premiers mois 2019 par rapport aux 8 premiers mois 2018) a bouleversé le classement mondial des constructeurs automobiles.

- Ainsi, parce qu’ils sont très présents sur le marché chinois, les groupes Volkswagen et General-Motors ont perdu un volume de ventes plus important par rapport à leurs concurrents. La conséquence est que le groupe Volkswagen perd sa première place mondiale au profit du groupe Toyota (moins présent en Chine), et le groupe GM perd sa quatrième place au profit du groupe Hyundai-Kia (moins présent en Chine).

- Le groupe Renault-Nissan tombe à la troisième place, derrière Toyota et Volkswagen. On a analysé récemment que la baisse est due essentiellement au recul de la marque Nissan qui a trop tardé à remplacer le Juke, subit la concurrence de tout côté contre le Qashqai, ne rencontre pas le succès escompté pour la Micra et a supprimé la Pulsar sans descendance.

- Autre changement important, le groupe Honda (6e) dépasse pour la première fois le groupe Ford (7e) qui continue de s’effondrer en Chine, abandonne le marché russe et fait du surplace en Europe.

- Derrière, le groupe FCA demeure à la huitième place et devance le groupe PSA (9e) qui perd son influence en Iran et en Chine. Dernier changement du Top 12, le groupe Daimler (10e) est parvenu à dépasser le groupe Suzuki (11e) qui subit de plein fouet le retournement du marché indien sur lequel il est leader. Le groupe BMW demeure à la douzième place, comme l’an dernier.

Contact us: info@inovev.com

Lire la suite... The new ranking of automobile groups in 2019 in the world

Détails: Publié le 25 novembre 2019

Inovev prévoit 50 000 unités par an de la nouvelle BMW Série 2 Gran Coupé,

- BMW a dévoilé la nouvelle Série 2 Gran Coupé, qui est en fait une berline Série 1 avec une troisième glace latérale et un coffre apparent. Ce nouveau modèle entend concurrencer les Mercedes CLA, Mercedes Classe A Sedan et Audi A3 Sedan qui se situent sur ce marché de la berline de segment C à coffre apparent.

- La BMW Série 2 Gran Coupé complète la gamme des Série 2 chez le constructeur qui se compose actuellement des Série 2 coupé et cabriolet, ainsi que des monospaces Active Tourer et GranTourer. Elle complète aussi la gamme des Gran Coupé chez BMW qui se compose actuellement des Série 4 Gran Coupé et Série 8 Gran Coupé, la Série 6 Gran Coupé ayant été supprimée l’été dernier.

- Comme les Active Tourer et GranTourer, la Série 2 Gran Coupé est une traction avant, puisqu’elle reprend la plateforme UKL des Mini, des BMW X1/X2, et des BMW Série 1 commercialisées depuis l’an dernier.

- Longue de 4,53m, large de 1,80m et haute de 1,42m, elle se situe idéalement en terme de dimensions entre la Série 1 (longueur : 4,32m, largeur : 1,80m, hauteur : 1,44m) et la Série 3 (longueur : 4,71m, largeur : 1,83m, hauteur : 1,44m).

- La Série 2 Gran Coupé reprend les motorisations de la récente Série 1, à savoir les 3 cylindres essence de 1,5 litre de 140ch, 4 cylindres essence de 2,0 litres de 300ch, 3 cylindres diesel de 1,5 litre de 116ch et 4 cylindres diesel de 2 litres de 150ch ou 190ch. Il n’est pas prévu pour l ’instant de version hybride, hybride rechargeable ou 100% électrique. La BMW Série 2 Gran Coupé sera produite sur le site allemand de Regensburg. Inovev prévoit 50 000 unités par an de ce nouveau modèle.

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Détails: Publié le 25 novembre 2019

Renault va remettre en chantier le projet d’une berline 100% électrique de segment C,

- Le plan-produit 2020-2023 de Renault dévoilé par Inovev le mois dernier ne mentionnait aucun lancement de voiture 100% électrique de segment C sur cette période, la priorité étant donnée au renouvellement des modèles existants, à l’hybridation de certaines motorisations, et à l’arrivée d’un véhicule 100% électrique de segment A.

- La direction de Renault a revu sa position, face à l’offensive du groupe Volkswagen qui a dévoilé l’ID 3 au Salon de Francfort 2019, ainsi qu’un modèle équivalent chez Seat, et face à la meilleure disposition de la nouvelle direction de Nissan à partager avec Renault la plateforme de la Nissan Leaf(qui semble d’ailleurs à la peine en 2019).

- Ainsi renforcée, l’alliance entre Renault et Nissan devrait accoucher en 2022 ou 2023 d’une berline Renault 100% électrique de segment C dérivée de la Nissan Leaf et qui devrait se situer dans une gamme de prix supérieure à celle de la Renault Zoé, mais inférieure à celle de la Volkswagen ID 3. Une Nissan Leaf est tarifée aujourd’hui entre 35 400 et 43 700 euros, hors aides gouvernementales alors qu’une Renault Zoé est tarifée 34 000 euros(hors aides gouvernementales). La Volkswagen ID 3 sera tarifée aux alentours de 40 000 euros (hors aides gouvernementales). Le nouveau modèle Renault électrique de segment C pourrait être tarifé 39 000 euros. Il sera produit sur le site de Douai, aux côtés des Scénic, Espace et Talisman. Inovev table sur un volume de production de 50 000 unités par an à terme, c’est-à-dire vers 2025. La croissance de la production de ce modèle devrait être lente et progressive, probablement à un niveau proche de 10 000 unités en 2023 et de 30 000 unités en 2024.

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Lire la suite... Renault will restart the project of a 100% electric C segment sedan

Détails: Publié le 25 novembre 2019

Maserati n’a pas atteint les objectifs ambitieux fixés par FCA,

- La firme de voitures de sport Maserati n’a pas atteint ses objectifs fixés par la direction du groupe FCA. La marque au trident a vendu 37 000 voitures en 2018, alors que les objectifs avaient été fixés à 75 000 unités, ce qui représente un écart de 50%. En 2019, la situation s’est empirée, avec la chute générale des marchés automobiles. Maserati pourrait vendre moins de 30 000 voitures sur l’ensemble de l’année. Comme pour Alfa-Roméo, Maserati est victime d’objectifs trop ambitieux voire irréalistes. Les nouveaux objectifs qui lui seront assignés devront tenir compte de la réalité. Ainsi, les marchés automobiles resteront atones durant deux ou trois ans, et sans lancement de réelles nouveautés, la firme de Modène ne risque pas de dépasser les 30 000 ventes annuelles pendant plusieurs années. Surtout que la concurrence ne restera pas inactive.

- C’est la raison pour laquelle le groupe FCA a fait savoir que la firme Maserati allait bénéficier à partir de 2020 de nouvelles motorisations hybrides, et que la gamme serait entièrement renouvelée entre 2020 et 2024.

- La berline Ghibli, dont les origines remontent à 2013, devrait être renouvelée en 2020, tout en recevant une motorisation hybride.

- La limousine Quattroporte, dont les origines remontent également à 2013, devrait être renouvelée en 2022. Une version hybride rechargeable est programmée. Le SUV Levante, dont les origines remontent à 2016, devrait être renouvelé en 2024. Une version hybride rechargeable est prévue. Un SUV plus compact (base Alfa-Roméo Stelvio) prévu depuis fort longtemps, devrait enfin être lancé en 2021. Enfin, les coupé et cabriolet qui datent d’une douzaine d’années seront renouvelés en 2021.

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Lire la suite... Maserati has not achieved the ambitious goals set by FCA

Détails: Publié le 25 novembre 2019

Toyota et Nissan ont échoué dans la catégorie des grands pick-up aux USA,

- Alors que les constructeurs japonais ont fini par s’imposer sur le marché US des berlines, avec une proportion d’une vente sur deux en 2019et six modèles présents dans le top 10, c’est-à-dire parmi les dix berlines les plus vendues sur ce marché, ils connaissent plus de difficultés sur le marché des light trucks, avec une proportion d’une vente sur trois.

- Et dans cette catégorie des light trucks, c’est sur le marché des grands pick-up que les constructeurs japonais connaissent le plus de difficultés, c’est-à-dire le segment des Ford Série F, Chevrolet Silverado, GMC Sierra et Dodge Ram.

- Sur ce segment, les Toyota Tundra et Nissan Titan (seuls représentants japonais des grands pick-up) représentent une vente sur seize en 2019, en baisse par rapport aux années précédentes.

- Les BigThree de Detroit (GM, Ford, Chrysler) détiennent 93,5% du marché du grand pick-up, avec le Ford Série F (36,5% du marché), le Dodge Ram (25,5% du marché), le Chevrolet Silverado (22,5% du marché) et le GMC Sierra (9% du marché). Les constructeurs allemands n’ont pas encore investi ce marché, ni les constructeurs coréens.

- Le marché du grand pick-up est donc le bastion imprenable des constructeurs américains qui ont cette légitimité sur ce segment depuis plus d’une soixantaine d’années. De leur côté, malgré leurs efforts, les constructeurs japonais Toyota et Nissan (puisque les autres japonais sont absents sur ce marché) n’ont pas réussi à déloger les BigThree de cette catégorie des grands pick-up qui représente près de 2,5 millions de ventes chaque année. Ils pourraient même à terme abandonner ce marché lucratif.