Ineos has acquired the Smart factory in Hambach

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Ineos a racheté l’usine Smart de Hambach,
- Après d’âpres négociations, le groupe Daimler a accepté de céder son usine Smart de Hambach (France) à l’industriel britannique Sir James Arthur Ratcliffe, patron du groupe Ineos. Le projet de Ineos est de fabriquer un  SUV dans l’usine de Hambach en remplacement des petites Smart Fortwo qui y étaient produites depuis 1998 (à près de 2 millions d’exemplaires au total).
- Le groupe Daimler a en effet décidé de transférer la production des Smart Fortwo de France vers la Chine, sous la férule du groupe Geely (propriétaire de Volvo et actionnaire de Daimler). Ce transfert devrait avoir lieu en 2022 ou au plus tard en 2023.
- Le SUV qui sera fabriqué à Hambach sera dérivé du Grenadier qui a été dévoilé en septembre dernier. Ce modèle est inspiré de l’ancien Land Rover Defender dont la production a cessé à Solihull (Angleterre) en 2016.
- Le Grenadier deviendra donc le plus gros modèle produit en série en France, notamment parce qu’il sera doté de gros moteurs six cylindres (d’origine BMW) essence et diesel, ce qui va peut-être à l’encontre du souhait du gouvernement français de placer la France à la pointe de l’industrie automobile européenne des véhicules à basses émissions.
- Il s’agissait en fait de trouver rapidement un repreneur de l’usine de Hambach et Ineos a été très vite sur les rangs pour reprendre cette usine. Il est possible qu’après le Grenadier, Ineos s’oriente vers une production plus respectueuse de l’environnement. Pour l’instant, on peut tabler sur une production de l’ordre de 15 000 à 25 000 Grenadier par an, si le modèle parvient à trouver son public. Cette quantité est pratiquement identique à celle des Smart Fortwo produites à Hambach en 2020.
   
 

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Evolution of the Israeli market (2010-2020)

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Evolution du marché israélien (2010-2020),
- Le marché automobile israélien est passé de 200 000 unités (VP+VUL) en 2012 à près de 300 000 unités en 2016. Cette année-là avait marqué le pic des immatriculations dans le pays, car depuis 2016 le marché automobile israélien n’a cessé de décroître, passant de 280 000 unités en 2017 à 250 000 en 2019 et 225 000 en 2020, année marquée par le coronavirus. On est ainsi revenu en 2020 au niveau de 2011.
- Le marché israélien est composé à 95% de voitures particulières et 5% de véhicules utilitaires légers. Parmi ces véhicules utilitaires légers, on compte un cinquième de pick-up soit 1% du marché israélien. Parmi les voitures particulières, on compte une majorité de berlines, mais leur proportion dans l’ensemble des immatriculations n’a cessé de décroître, passant de 81% en 2010 à 75% en 2014 et 48% en 2020. A contrario, la part de marché des SUV a beaucoup augmenté (comme dans la plupart des autres pays), passant de 8% en 2010 à 16% en 2014 et 46% en 2020. De leur côté, les monospaces (MPV) sont passés de 6% du marché en 2010 à 4% en 2014 et 1% seulement en 2020.
- Par constructeurs, c’est le groupe Hyundai-Kia qui depuis une dizaine d’années conforte sa position de leader sur le marché israélien, sa part de marché étant passée de 19% en 2010 à 24% en 2014 et 28% en 2020. Suivent le groupe Volkswagen (17% du marché), le groupe Toyota (14%) et le groupe Renault-Nissan (14%). Ces quatre constructeurs occupent 73% du marché israélien. Les constructeurs chinois détiennent pour leur part 1,5% du marché israélien, mais en constante augmentation.
   
 

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European exports fell by 13% in 2020

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Les exportations européennes ont reculé de 13% en 2020,
- Les exportations européennes sont traditionnellement à destination principalement des Etats-Unis, de la Chine et de la Turquie. Elles ont mieux résisté que prévu en 2020, notamment grâce à la relance du marché chinois au second semestre et à la forte croissance du marché turc. Le marché chinois, très demandeur de véhicules européens (il en a importé 530 000 unités en 2019) a augmenté de près de 10% au second semestre 2020 et le marché turc a augmenté de 72% depuis le début de l’année.
- Du coup, les exportations européennes vers la Chine ont moins baissé que prévu, passant de 530 000 en 2019 à 450 000 unités en 2020 (soit une perte de 80 000 unités seulement) et celles vers la Turquie ont augmenté, de 250 000 en 2019 à 350 000 unités en 2020 (soit un gain de 100 000 unités). Les exportations européennes vers les Etats-Unis représentent toujours le volume le plus important,avec 850 000 unités en 2020 contre 1 050 000 en 2019 (accusant ainsi une baisse de 200 000 unités).
- Enfin, les exportations européennes vers la Russie ont également baissé en 2020, puisqu’elles n’ont représenté que 65 000 unités en 2020 contre 125 000 en 2019. Du coup, la Suisse est maintenant largement devant la Russie (avec 170 000 unités en provenance d’Europe) comme la Norvège (110 000 unités), ces deux pays ne faisant pas partie de l’Union européenne et donc faisant partie des régions étrangères d’exportations d’automobiles européennes, selon la définition Eurostat.
- Au total, les exportations européennes ont reculé de 13% en 2020, ce qui est une meilleure performance que la baisse de 15% des ventes mondiales (et même de 25% en Europe) ou que la baisse de 17% de la production automobile mondiale.
   
 

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Mercedes to offer eight different electric models in 2022

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Mercedes proposera huit modèles électriques différents en 2022,
- On en sait un peu plus sur le programme « véhicules électriques »  de Mercedes. Le constructeur de Stuttgart proposera finalement huit modèles électriques différents à l’horizon 2022, sans compter l’EQT qui sera la version Mercedes du Renault Kangoo Z.E.
• EQA : SUV de segment C basé sur le GLA. Produit à Rastatt (Allemagne) à partir de 2021. Sera produit également à Beijing (Chine).
• EQB : SUV de segment C basé sur le GLB. Produit à Kecskemét (Hongrie) à partir de 2021 et non pas au Mexique comme le GLB. Sera produit également à Beijing (Chine).
• EQC : SUV de segment D basé sur le GLC, donc sur la Classe C. Produit à Brême (Allemagne) depuis 2019.
• EQE sedan : berline de segment E basée sur la Classe E. Produite à Brême  (Allemagne) à partir de 2021. Sera produite également à Beijing (Chine).
• EQE SUV : L’EQE sera également proposée en version SUV à partir de 2022. Produit à Tuscaloosa (USA).
• EQS sedan : berline de segment F basée sur la Classe S. Produite à Sindelfingen (Allemagne) à partir de 2021.
• EQS SUV : L’EQS sera également proposée en version SUV à partir de 2022. Produit à Tuscaloosa (USA).
• EQV : Monospace de segment E basé sur le Classe V. Produit à Vitoria (Espagne) depuis 2020.
- Ces huit modèles électriques sont pour la plupart des véhicules de haut de gamme et connaîtront donc une diffusion assez restreinte, de l’ordre de 100 000 unités au total en 2025 selon Inovev (hors production Chine).
   
 

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The PSA group electrifies its entire range of light commercial vehicles

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Le groupe PSA électrifie toute sa gamme de véhicules utilitaires légers,
- Après avoir débuté il y a quelques semaines la commercialisation des camionnettes Citroën e-Jumpy, Peugeot e-Expert et Opel e-Vivaro, dérivés à motorisation 100% électrique des versions à moteur thermique, le groupe PSA s’apprête à lancer les dérivés à motorisation 100% électrique des fourgonnettes Citroën Berlingo, Peugeot Partner et Opel Combo. Dans la foulée, le constructeur français lancera aussi les utilitaires Citroën e-Jumper, Peugeot e-Boxer et Opel e-Movano à motorisation 100% électrique.
- A noter que le e-Movano abandonne sa carrosserie de Renault Master au profit de celle du Fiat Ducato qui sert de base aux Citroën Jumper et Peugeot Boxer. En effet, avant même le projet de fusion de PSA avec FCA début 2021, la collaboration entre Opel et Renault sur les utilitaires avait été remise en cause par le rachat d’Opel par PSA. L‘Opel Movano changera donc de carrosserie en 2021, comme l’Opel Vivaro l’avait fait auparavant. Renault perd ainsi un second modèle sur ses sites de production français, après l’arrêt du Fiat Talento prévu ce mois-ci, dont nous avions parlé récemment.
- La gamme des véhicules utilitaires légers PSA sera donc entièrement disponible en version 100% électrique à compter du second semestre 2021, à la fois sur le segment N1-1 (taille 1), sur le segment N1-2 (taille 2) et sur le segment N1-3 (taille 3).
- Inovev table sur une production totale de 38 000 unités pour ces VUL PSA à motorisation électrique à l’horizon 2025.
- A noter que Toyota, qui bénéficie des carrosseries PSA sur ses ProAce (N1-2) et ProAce City (N1-1), verra également ces modèles être disponibles en version électrique à compter du second semestre 2021.
   
 

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  1. The fall down rate of European production by manufacturer in 2020
  2. Global market will not return to 2019 level until 2024
  3. Nissan Micra launched in 2016 completely missed its mark
  4. Volkswagen prepares to launch its ID2 electric model
 
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