Inovev forecasts 15,000 units per year of the new Seat El Born

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Inovev prognostiziert 15.000 Einheiten pro Jahr des neuen Sitzes El Born,
- Seat hat in den letzten Wochen mit der Vermarktung des Modells El Born begonnen, einer Fließheckversion des Volkswagen ID3. Diese beiden batterieelektrischen Fahrzeuge (BEV) werden im Werk Zwickau neben dem Volkswagen ID4 und den zukünftigen umetikettierten Modellen von Seat und Skoda produziert. Auch Audi-BEVs könnten in diesem Werk hergestellt werden.
- Der Seat El Born wird auch unter der Marke Cupra, der neuen Volkswagen Konzernmarke der Marke Seat, erhältlich sein (die Cupra-Modelle waren ursprünglich sportlichere Versionen des Seat).
- Der Seat El Born und der Cupra El Born basieren auf der MEB-Plattform der VW-Gruppe, die speziell für die BEVs der Hauptmarken der VW-Gruppe (VW, Skoda und Seat) und für Fahrzeuge des C & D-Segments von Audi bestimmt ist. Die Modelle der Marke Porsche sowie die Modelle der Segmente E (e-tron GT) und F von Audi nutzen die J1-Plattform und werden diese auch weiter nutzen (mit Ausnahme des Audi e-tron, der bereits auf einer MLB-Evolutionsplattform basiert).
- Die in diesen Modellen eingebaute Batterie kann laut Autohersteller bis zu 500 km Autonomie ermöglichen. Andere Versionen mit einer weniger leistungsfähigen Batterie werden jedoch im Jahr 2021 verfügbar sein, einmal mit einer Reichweite von 400 km und einmal 300 km. Diese Modelle werden in der Anschaffung billiger sein. Tatsächlich ist die Organisation der Produktpalette eine Kopie dessen, was Volkswagen mit dem ID3 macht und wahrscheinlich auch mit dem ID4 machen wird, dessen Produktion grade angelaufen ist.
- Der Preis für den Seat El Born wird voraussichtlich etwas niedriger sein als der Volkswagen ID3, während der Preis für den Cupra El Born etwas höher liegen wird. Im Moment ist noch nicht klar, was einen Seat El Born von einem Cupra El Born unterscheiden wird. Es wäre interessant zu sehen, welche Ansätze der Volkswagen Konzern von einer sportlichen Elektrolimousine erwartet. Inovev prognostiziert für den neuen Seat El Born (einschließlich der Cupra-Versionen) am Standort Zwickau 15.000 Einheiten pro Jahr.
   
 

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Chinese market of passenger cars down 12.1% over 9 months 2020

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Chinesischer Pkw-Markt in 9 Monaten 2020 um 12,1% gesunken,
- Der chinesische Pkw-Markt ist in den ersten 9 Monaten des Jahres 2020 im Vergleich zu den ersten 9 Monaten des Jahres 2019 um 12,1 % zurückgegangen, während der Rückgang in den ersten 6 Monaten des Jahres 2020 22,5 %, in den ersten 5 Monaten -27,5 % und in den ersten 4 Monaten -35,5 % gegenüber dem gleichen Zeitraum des Jahres 2019 erreichte. Der chinesische Markt hat sich also seit April letzten Jahres, der definitiv die Rückkehr zum Niveau vor der Krise markierte, merklich verbessert. Es sei daran erinnert, dass in der schlimmsten Phase der Coronavirus-Krise im März ein Rückgang von 48,4% und im Februar ein Rückgang von 81,7% zu verzeichnen war, bevor im April wieder das Niveau des Vorjahres erreicht wurde.
- Sowohl der Mai (+ 7,2%) als auch der Juni (+ 2,1%) waren positiv. Der Monat September 2020 verzeichnete einen Anstieg von fast 9%. Dies waren die ersten positiven Monate seit 2018. Man kann also sagen, dass die Coronavirus-Krise in China vorbei zu sein scheint und dass die kommenden Monate weiterhin im Aufwind sein werden.
- Die Aufholung der im Februar und März 2020 versäumten Verkäufe wird jedoch nicht stattfinden, und der Markt wird über das ganze Jahr leicht rückläufig bleiben, zwischen -6% und -9%, wenn sich der Trend der letzten Monate fortsetzt.
- China war das erste große von der Pandemie betroffene Land, das ab April 2020 als erstes großes Land wieder ansprang und zu einem Umsatzniveau zurückkehrte, das mit 2019 vergleichbar ist, was für den europäischen und amerikanischen Markt, der das ganze Jahr über negativ bleiben wird, keineswegs der Fall ist.
   
 

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Japanese market of passenger cars fell 18.1% over 9 months 2020

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Japanischer Markt für Personenkraftwagen fiel um 18,1% über 9 Monate 2020,
- Japans Pkw-Markt fiel um 18,1% in den ersten 9 Monaten des Jahres 2020 im Vergleich zu den ersten 9 Monaten des Jahres 2019, während der Rückgang in den ersten 6 Monaten des Jahres 2020 im Vergleich zur ersten Hälfte des Jahres 2019 aufgrund der Coronavirus-Krise 20,1% erreichte. Die Dinge verbessern sich also im Laufe der Monate, aber das Aufholen der Umsatzverluste wird bis zum Ende des Jahres oder sogar im nächsten Jahr nicht möglich sein.
- Der Rückgang für September 2020 beträgt 14,8% und ist damit durchaus vergleichbar mit dem vom August 2020, und bei diesem Tempo dürfte der japanische Markt das Jahr mit -17,5% oder sogar -15% abschließen, wenn sich die Verbesserung im vierten Quartal 2020 bestätigt.
- Es sei daran erinnert, dass Japan zu den Ländern gehört, die am wenigsten vom Coronavirus betroffen sind, da der Rückgang der Registrierungen noch nie mehr als 50% auf monatlicher Basis betragen hat. Die Monate April und Mai 2020 waren mit einem Rückgang von 30,4% im April und einem Rückgang von 46,7% im Mai die schlimmsten. Danach verbesserte sich die Situation allmählich.
- Die monatlichen Registrierungen kehrten praktisch zu ihrem Rhythmus vor der Krise zurück, da der Juni und September der Monat ist, der den Zahlen des Vorjahresmonats am nächsten kommt.
- Die früheren Prognosen von Inovev für einen japanischen Markt, zwischen -10% und -15% für das Gesamtjahr, sind daher schwer zu erreichen, wobei der Rückgang von -15% nun die optimistischste Prognose darstellt.
   
 

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Like VW, Ford is ditching diesel on its B-segment cars

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Wie VW lässt Ford den Diesel bei seinen B-Segment-Autos fallen,
- Kürzlich haben wir in einer unserer Autoanalysen gesehen, dass die Autohersteller dabei waren, ihre Autos des A-Segments von thermischen Motoren auf Elektromotoren umzustellen, wobei Dieselmotoren bei dieser Art von Modellen seit mehreren Jahren verschwunden sind.
- Kürzlich gab der Volkswagen-Konzern bekannt, dass er die Dieselmotoren aus seinen Fahrzeugen des B-Segments, vor allem dem Volkswagen Polo, auslaufen lässt.
- Andere Autohersteller hatten bereits das gleiche getan, wie Toyota mit seinem Yaris, Nissan mit seinem Micra und Juke, Skoda mit seinem Fabia, Honda mit seinem Jazz, Hyundai mit seinem i20 oder Mazda mit seinem Mazda 2.
- Jetzt ist Ford an der Reihe, das Ende der Produktion der Dieselversion des Fiesta bekannt zu geben. Diese Version machte nur einen marginalen Anteil am Gesamtabsatz des Ford Fiesta aus. Das Problem ist, dass es dieses Modell noch nicht in einer elektrischen Version gibt. Die einzige Alternative bleibt der Benzinmotor, wie übrigens auch für den Volkswagen Polo.
- Die Elektrifizierung des Polo wird über den ID2 erfolgen, bei dem es sich um ein batterieelektrisches Fahrzeug (BEV) handeln wird, aber für Ford ist noch nichts geplant, da alle zukünftigen Elektroautos von Ford Europa auf Volkswagen-Motoren und -Plattformen basieren werden und heute die Grundsatzvereinbarung zwischen den beiden Autoherstellern keine neue Reihe von BEVs für Ford hervorgebracht hat.
   
 

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Inovev forecasts 60,000 units per year of the new Dacia Spring

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Inovev prognostiziert 60.000 Einheiten pro Jahr für den neuen Dacia-Spring,
- Dacia (eine Renault-Tochtergesellschaft) stellte ihr erstes batterieelektrisches Fahrzeug (BEV) vor, die Spring-Limousine, die zum billigsten Elektrofahrzeug auf dem europäischen Markt werden würde, wenn Elektrofahrzeuge mit niedriger Geschwindigkeit (LSEV) wie der Citroën Ami oder der Renault Twizy ausgeschlossen werden. Sein Preis (der noch nicht mitgeteilt wurde) würde in der Tat zwischen 15.000 und 16.000 Euro ohne staatliche Anreize liegen, d.h. 5.000 bis 6.000 Euro weniger als ein Renault Twingo ZE und 10.000 bis 12.000 Euro weniger als ein Renault Zoé.
- Der Spring lehnt sich eng an den Renault K-ZE (und umbenannte Versionen von Dongfeng, Nissan usw.) an, der seit Oktober 2019 in China vermarktet wird. Es handelt sich um eine kleine viertürige Limousine mit 3,73 m Länge (+12 cm im Vergleich zu einem Twingo ZE), die zum kompaktesten Modell der Dacia-Baureihe wird (-35 cm im Vergleich zu einem Sandero). Der Sandero wird jedoch das billigste Modell der Dacia-Reihe bleiben, da sein Grundpreis etwas unter 9.000 Euro liegt. Die Frage ist, ob die Kunden lieber einen Sandero mit Thermomotor für 9.000 Euro oder einen Spring mit Elektromotor für 10.000 Euro (inklusive Incentives) kaufen werden. Das Interesse von Spring liegt darin, dass sie einen neuen Markt erschließt, d.h. BEV für weniger als 15.000 Euro, einen Markt, der bis dahin nicht existierte.
- Der Preis für einen Skoda Citigo EV liegt bei 21.600 Euro. Dieser konkurrenzlose Preis ist vor allem auf die Verwendung einer bereits kostengünstigen technischen Basis zurückzuführen, dem Kwid (der in Indien verkauft wird) und auf eine Produktion in China (alle Modelle von Spring werden aus diesem Land importiert), das traditionell von sehr niedrigen Produktionskosten profitiert.
- Die Reichweite des Spring wird mit 225 km (WLTP-Zyklus) oder 295 km im Stadtzyklus angekündigt, dank einer 26,8 kWh-Batterie. Das Modell wird im Frühjahr 2021 auf den Markt kommen. Inovev prognostiziert 50.000 Verkäufe pro Jahr in Europa in den Jahren 2022-2023 und dann 60.000 pro Jahr von 2024-2025.
   
 

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  1. The European market of passenger cars is down 29.4% over 9 months 2020
  2. Renault unveils the concept of the future electric Mégane
  3. The global market of passenger cars is down 20.6% over 9 months 2020
  4. Stellantis group could get 40% of LUV market share in Europe
 
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