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Détails: Publié le 5 juin 2019

L’arrêt de l’Opel Adam va provoquer un jeu de chaises musicales,

- L’arrêt de la production de l’Opel Adam (berline de segment A) sur le site d’Eisenach (Allemagne) en mai 2019 va provoquer un jeu de chaises musicales au sein des usines PSA en Europe. En effet, l’Opel Grandland (SUV de segment C), fabriqué jusqu’ici sur le site de Sochaux (France), va au même moment remplacer l’Adam sur les lignes d’assemblage du site d’Eisenach. En même temps, l’Opel Grandland sera remplacé sur les lignes d’assemblage du site de Sochaux par le Peugeot 5008 (SUV de segment D) qui sera produit désormais pour moitié à Sochaux et pour moitié à Rennes (où il est produit aujourd’hui en intégralité).

- Le transfert d’une partie des Peugeot 5008 de Rennes vers Sochaux va permettre au Citroën C5 Aircross (SUV de segment C) de parvenir à son rythme de production maximum. Rappelons que les capacités de production du site de Rennes sont actuellement de 150 000 véhicules par an, celles du site d’Eisenach de 200 000 unités par an et celles du site de Sochaux de 500 000 unités par an.

- PSA a annoncé de nouveaux changements pour 2020-2021. Ainsi, la prochaine génération du Peugeot 2008 devrait être transférée de Mulhouse vers Poissy ou Vigo en 2020, la prochaine génération de la Peugeot 308 devrait être transférée de Sochaux vers Mulhouse en 2021, la prochaine génération des Peugeot 301 et Citroën C-Elysée devrait être transférée de Vigo vers Kenitra en 2019, la prochaine génération de l’Opel Mokka devrait être transférée de Saragosse vers Poissy en 2020, la prochaine génération de la Citroën C4 devrait être transférée de Mulhouse vers Villaverde en 2020 et une partie des Opel Astra devrait être transférée d’Ellesmere Port vers Rüsselsheim en 2021.

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Lire la suite... The stop of production of the Opel Adam will initiate a game of musical chairs

Détails: Publié le 5 juin 2019

La possible remise en cause des accords entre Renault-Nissan et Daimler,

- La prise de participation du groupe chinois Geely dans le capital du groupe allemand Daimler à hauteur de 9,7% et l’accord qui en a découlé sur l’avenir de la marque Smart (dont la production sera transférée en Chine à partir de 2022), pourraient remettre en cause certains accords entre les groupes Renault-Nissan et Daimler. Cette remise en question a déjà été évoquée au sein de la nouvelle direction du groupe Daimler (Mr Ola Kallenius vient de remplacer Mr Dieter Zetsche).

- Premièrement, l’accord sur la conception commune des Renault Twingo et Smart Forfour va devenir caduque au moment de l’arrêt de la production des Smart en Europe, programmé pour 2021. Renault va devoir concevoir seul la remplaçante de la Twingo.

- Deuxièmement, l’accord sur la conception commune des Infiniti et Mercedes de segment C sera stoppé dès 2019, avec l’arrêt définitif de production des Infiniti Q30/QX30 en Grande-Bretagne.

- Troisièmement, il n’est pas certain que les utilitaires Mercedes Citan et Classe X dérivés actuellement de modèles Renault-Nissan soient remplacés, les ventes de ces modèles ne correspondant pas aux objectifs fixés.

- Quatrièmement, il n’est pas certain que les moteurs 1.5 et 1.6 diesel d’origine Renault continuent à équiper certains modèles Mercedes, au vu de la chute des ventes continue des voitures diesel de toutes marques partout en Europe.

- Cinquièmement, l’usine commune Nissan-Mercedes au Mexique n’a toujours pas vu un seul modèle Mercedes produit sur place.

- Enfin, la direction de Daimler a affirmé vouloir désormais renforcer sa collaboration avec son concurrent BMW.

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Détails: Publié le 5 juin 2019

Nissan ne produira pas plus de 5 millions de véhicules en 2019,

- Le groupe Nissan, qui inclut les marques Nissan, Infiniti, Datsun, et qui fait partie du groupe Renault-Nissan, connait depuis plusieurs mois une importante chute de ses ventes, dans la plupart des pays. Parmi ses plus grands marchés, Nissan recule de 12,1% aux Etats-Unis (30% de ses ventes) au premier trimestre 2019 par rapport au premier trimestre 2018, de 9,6% au Japon (15% de ses ventes), -25,1% en Europe (11% de ses ventes) et -10,9% au Mexique (6% de ses ventes).

- Nissan sauve la mise en Chine (22% de ses ventes) où ses ventes progressent de 6,1% et en Russie (2% de ses ventes) où elles progressent de 4,9%. Au total, le groupe Nissan voit cependant ses ventes chuter de 11,5% sur le premier trimestre 2019.

- A ce rythme, il ne devrait pas vendre plus de 5 millions de véhicules sur l’ensemble de l’année, contre 5,65 millions en 2018 et 5,82 millions en 2017. La chute des ventes est donc sévère et le groupe Renault-Nissan pourrait rétrograder à la troisième place au niveau mondial. La direction de Nissan confirme ces chiffres, en évoquant les conséquences néfastes de l’arrestation de Carlos Ghosn (qu’elle a elle-même provoquée). En réalité, la baisse des ventes de Nissan remonte à l’été 2018, c’est-à-dire bien avant l’arrestation de Carlos Ghosn. Inovev estime plutôt que le non-remplacement du Juke (dont les origines remontent à 2010), de la Note, de la Pulsar, ainsi qu’un moindre succès des Micra et Infiniti qu’espéré, ont handicapé le constructeur en Europe, au moment même où le marché automobile était en train de se retourner. Il est probable que l’on assistera en 2019 à un rapprochement des volumes de ventes de Renault et de ceux de Nissan, ce qui devrait donner une nouvelle physionomie du groupe Renault-Nissan.

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Détails: Publié le 5 juin 2019

L’usine PSA de Kenitra va démarrer son activité,

- La nouvelle usine que le groupe PSA a construite à Kenitra (Maroc), entre Rabat et Tanger, doit démarrer son activité en juillet 2019. Cette usine, dotée initialement d’une capacité de production de 100 000 véhicules par an, approvisionnera le marché marocain, mais également tout le marché africain et celui du Proche-Orient.

- Dans une seconde phase, les capacités de production de cette usine seront doublées (200 000 véhicules par an) et l’Europe fera alors partie de sa zone d’exportation. Cette seconde phase devrait intervenir au tout début des années 2020.

- Les modèles, prévus pour la première phase, seront les nouvelles générations des Peugeot 301 et Citroën C-Elysée qui devraient être dévoilées dans quelques semaines. Les générations actuelles de ces modèles d’entrée ce gamme sont fabriquées sur le site espagnol de Vigo depuis 2012. Elles seront arrêtées dès l’été prochain. L’usine de Kenitra devrait en produire entre 15 000 et 20 000 unités en 2019 et entre 90 000 et 100 000 unités en 2020 et les années suivantes.

- Les modèles, qui vont s’ajouter pour la seconde phase, seront les modèles basés sur la toute nouvelle plateforme CMP commune au groupe PSA et au groupe chinois Dongfeng, comme la nouvelle Peugeot 208 dévoilée au dernier Salon de Genève.

- A cette époque, la Peugeot 208 ne sera plus produite en France, mais quasi-exclusivement en Slovaquie et donc aussi au Maroc. L’usine de Kenitra pourrait en produire entre 50 000 et 100 000 unités par an, à partir de 2021, dont une partie exportée vers l’Europe. A noter que les moteurs équipant ces modèles seront produits sur place.

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Lire la suite... PSA Kenitra plant will start operations

Détails: Publié le 5 juin 2019

La production automobile britannique chute fortement en 2019,

- La chute de la production de voitures particulières au Royaume-Uni s’accélère en 2019. Elle a reculé de 14,4% au mois de mars (à 126 195 unités), en baisse pour le dixième mois consécutif, et de 20,4% au premier trimestre (à 350 524 unités). La production de voitures destinées au marché britannique a baissé de 18,1% et la production de voitures destinées à l’exportation de 13,4%.

- La SMMT (association des constructeurs britanniques) estime qu’un Brexit dur (sans accord avec l’Union Européenne) pourrait engendrer une baisse de la production d’automobiles au Royaume-Uni d’environ 30%, à 1,1 million d’unités par an d’ici à 2021 (ce qui représenterait un retour aux volumes produits dans le milieu des années 1980). En revanche, si les négociations entre Londres et Bruxelles conduisent à un accord favorable et une période de transition maintenant le statu quo, la production automobile britannique pourrait s’établir à 1,36 million d’unités en 2019 puis à 1,42 million d’unités en 2021, contre 1,52 million en 2018 et 1,67 million en 2017. Avant le vote en faveur du Brexit en 2016, l’industrie automobile britannique était en passe de produire deux millions de voitures par an à l’horizon 2020.

- Par contre, la production de véhicules utilitaires dans le pays continue à augmenter. Elle s’est établie à 27 513 unités au premier trimestre (+41,2%), dont 9 098 unités sur le seul mois de mars (+24,5%). Etant donné que la majeure partie des véhicules utilitaires produits au Royaume-Uni sont exportés, on comprend que les ventes de ces véhicules continuent à augmenter, d’autant que le marché européen des VUL reste bien orienté. Le Brexit, initialement prévu au 31 mars, a été repoussé au 31 octobre.