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Publié le 9 mai 2019

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Le Dodge Ram a dépassé le Chevrolet Silverado au premier trimestre 2019,

- Au premier semestre 2019, la marque Ram (ex-division pick-up de la marque Dodge qui appartient au groupe FCA) a dépassé pour la première fois la marque Chevrolet du groupe GM sur le segment des gros pick-up aux Etats-Unis.

- Le pick-up Ram, renouvelé en 2018, a été écoulé à 120 000 exemplaires sur le cumul des trois premiers mois de 2019, alors que le Chevrolet Silverado, renouvelé également en 2018, n’a pas dépassé les 115 000 unités. Depuis quelques années, les ventes du Dodge Ram s’étaient rapprochées de celle du Chevrolet Silverado sur le marché américain, preuve que le Ram pouvait le dépasser à un moment donné. Reste que l’écart entre les deux modèles reste faible.

- Inovev observera le marché des gros pick-up aux Etats-Unis au cours des prochains mois, pour savoir si le Ram parviendra à distancer le Silverado sur la durée.

- Ce marché du gros pick-up représente plus de 2,3 millions de véhicules par an (sur un total de 17,5 millions de véhicules toutes catégories confondues) et c’est le Ford Série F qui domine traditionnellement et largement ce marché  depuis de nombreuses années, dépassant les 900 000 unités annuelles au cours de ses meilleures années.

- Ces trois véhicules restent en tête du marché américain tous véhicules confondus depuis les années 80.

- En 2018, il s’est vendu 909 330 Ford Série F, 585 581 Chevrolet Silverado et 536 980 Dodge Ram. Ces trois modèles devancent dans leur catégorie les GMC Sierra (219 554 unités) et Toyota Tundra (118 258 unités).

   

 

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Publié le 9 mai 2019

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Quels seraient les avantages d’une cession de JLR à PSA ?,

- En cas d’échec d’un accord entre les groupes FCA et PSA, le constructeur français pourrait jeter son dévolu sur le groupe Jaguar Land-Rover qui appartient au groupe indien Tata Motors.

- Le groupe de voitures de luxe britannique connait en effet actuellement de réelles difficultés dues notamment aux incertitudes liées à la mise en place du Brexit, à la chute des ventes de véhicules diesel et au recul du marché automobile chinois. De plus, le groupe indien Tata Motors avait beaucoup investi pour diversifier la gamme des modèles Jaguar et Land Rover, juste avant le vote du Brexit, et le retour sur investissement semble se solder par de lourdes pertes.

- De plus, le lancement de la première voiture électrique du groupe britannique, la Jaguar i-Pace, et la construction d’une nouvelle usine en Slovaquie, à Nitra, ont demandé de gros investissements, au moment même où le marché automobile européen et mondial commençait à décliner. L’endettement du constructeur est aujourd’hui très important et le constructeur a décidé récemment de réduire drastiquement les coûts. Il va supprimer 10% de ses effectifs et ralentir sa production (ses usines seront arrêtées une semaine en avril).

- Il ne serait pas étonnant dans ce contexte que Tata Motors puisse céder le groupe JLR à un autre constructeur. Le groupe PSA parait le mieux placé pour acquérir Jaguar et Land Rover, dans la mesure où le constructeur français cherche à élargir son offre, notamment dans la catégorie Premium où il est aujourd’hui peu présent. La marque DS devrait se développer au moins une bonne dizaine d’années avant de bénéficier d’une réelle légitimité dans cette catégorie. 

   

 

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Publié le 9 mai 2019

• Production

Le bilan mondial de la production automobile en 2018,

- La production automobile mondiale (VP+VUL) a reculé de 1,3% en 2018 par rapport à 2017, notamment en raison de la baisse du premier marché mondial, la Chine (-2,8%), qui représente désormais 30% des immatriculations mondiales.

- La production automobile mondiale (VP+VUL) est donc tombée à 94 340 947 unités en 2018, contre 95 583 533 unités en 2017.

- Par régions, on note :

• L’Asie a produit 51 991 785 véhicules en 2018 (55% de la production mondiale), en baisse de 2% par rapport à 2017.

• L’Europe (incluant la Turquie) a produit 19 180 034 véhicules en 2018 (20% de la production mondiale), en baisse de 2,7% par rapport à 2017.

• L’Amérique du Nord a produit 16 979 676 véhicules en 2018 (18% de la production mondiale), en baisse de 2% par rapport à 2017.

• L’Amérique du Sud a produit 3 227 772 véhicules en 2018 (4% de la production mondiale), en hausse de 1%  par rapport à 2017.

• La Région BRUS (Biélorussie, Kazakhstan, Russie, Ukraine, Serbie) a produit 1 851 876 véhicules en 2018 (2% de la production mondiale), en hausse de 12,7% par rapport à 2017.

• L‘Afrique a produit 1 109 804 véhicules en 2018 (1% de la production mondiale), en hausse de 21,5% par rapport à 2017.

• L‘Océanie a cessé définitivement de produire des véhicules en 2018. Il s‘agit de l‘Australie. La Nouvelle Zélande avait cessé sa production dès les années 90.

   

 

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Publié le 9 mai 2019

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Ford va aussi supprimer la Ka de sa gamme européenne,

- Ford Europe a décidé l’an dernier de réduire la voilure en Europe, en réduisant le nombre de modèles proposés à la clientèle sur ce continent.

- Après l’arrêt de ses monospaces compacts C-Max et Grand C-Max (segment C) en 2019, puis des berlines Mondeo (segment D) et monospaces Galaxyet S-Max (segment D) programmé pour 2020, un autre modèle a été ajouté à la liste des modèles supprimés. Il s’agit  de la Ford Ka (berline de segment A) qui était importée en Europe d’Inde et du Brésil.

- Ne restera donc plus dans la gamme européenne de Ford que les Fiesta (berline de segment B) , Focus (berline de segment C), Puma (SUV de segment B), Kuga (SUV de segment C) ainsi que les utilitaires Transit Courier, Transit Connect, Transit Custom et Transit.

- Le SUV Puma sera dévoilé au cours des prochaines semaines. Il se substituera progressivement au SUV Ecosport, d’origine indienne et brésilienne, qui est d’ailleurs produit dans l’usine roumaine de Ford, à Craiova, où sera fabriqué le Puma.

- La stratégie de Ford Europe est de se concentrer sur une gamme restreinte ciblant des segments en croissance. Les véhicules utilitaires demeurent les modèles les plus rentables du constructeur américain en Europe, parce qu’ils sont moins couteux à produire qu’une berline ou un monospace et qu’ils sont produits en grande quantité. Les berlines Fiesta et Focus sont produites en grande quantité. Reste les SUV qui sont plus chers à la vente que les berlines dont ils dérivent. Cependant, ils sont produits en quantité insuffisante chez Ford. Ford va donc faire porter son effort sur la promotion de ses SUV.

   

 

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