Inovev forecasts 100,000 new Hyundai i10s per year
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Inovev prévoit 100 000 unités par an de la nouvelle Hyundai i10,
- Les constructeurs automobiles tendent progressivement à délaisser les petites voitures de segment A sur le marché européen, car ces modèles ne représentent bon an mal an que moins de 10% du marché européen.
- C’est ainsi que Ford a mis fin à la carrière de la Ka+, Opel a mis fin à la carrière des Adam et Karl, Smart va cesser de commercialiser les Fortwo et Forfour dans deux ans et Lancia va cesser de commercialiser l’Ypsilon sans doute l’an prochain. Enfin, Peugeot et Citroën ont annoncé la fin prochaine des 108 et C1.
- Par contre, les constructeurs coréens Hyundai et Kia poursuivent la production de leurs modèles d’entrée de gamme, les i10 et Picanto. Hyundai vient ainsi de renouveler son modèle i10 produit en Turquie.
- La nouvelle génération se présente sous une forme complètement revisitée mais qui tend à se rapprocher de la Kia Picanto (commercialisée depuis 2017) avec laquelle elle partage sa plateforme. La nouvelle Hyundai i10 se présente donc comme une petite berline cinq portes qui a vu ses dimensions augmenter légèrement : 3,67m de long (+2cm par rapport à l’ancienne génération), 1,68m de large (+2cm) et 1,52m de haut (+2cm). En fait, elle est un peu plus imposante qu’une Kia Picanto, de quelques centimètres.
- La nouvelle Hyundai i10 disposera d’un moteur essence 3 cylindres 1.0 développant 67ch. Pas de moteur diesel ni de moteur hybride prévus pour ce modèle. La i10 vendue en Europe sera toujours fabriquée sur le site turc de Izmit, aux côtés de la Hyundai i20 (segment B). Inovev table sur 100 000 ventes annuelles de la nouvelle i10 produite en Turquie.
- Rappelons que la Hyundai i10 est aussi produite en Inde pour une commercialisation locale.
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Mercedes wishes to renew the Citan utility vehicle
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Mercedes souhaite renouveler l’utilitaire Citan,
- Inovev avait indiqué il y a quelques mois que certains accords entre Renault-Nissan et Daimler pourraient être remis en cause, à la suite du changement de direction chez Daimler. En premier lieu, le partenariat entre Renault et Smart sur les petites voitures de segment A sera stoppé. La future Renault Twingo prévue en 2022 reprendra la plateforme de la Kwid indienne (avec motorisation à l’avant) et non plus la plateforme de la Smart (avec motorisation à l’arrière). En effet, la Smart ne sera plus produite en Europe, ni en deux portes ni en quatre portes, elle sera désormais produite en Chine, chez Geely, dans une nouvelle génération 100% électrique.
- Ensuite, l’arrêt des Infiniti Q30/QX30 a mis fin aux accords techniques sur les voitures compactes de segment C entre Nissan et Mercedes. Reste le cas des utilitaires Mercedes Citan et Classe X dérivés de modèles Renault et Nissan.
- L’avenir du pick-up Classe X reste encore flou, mais le cas du Citan vient d’être tranché, de telle sorte que Mercedes a décidé de poursuivre la collaboration sur ce type de véhicule plutôt que de développer seul une fourgonnette dont les volumes de vente ne dépasseront pas les 25 000 unités par an.
- Le futur Mercedes Citan reprendra donc la plateforme du futur Renault Kangoo attendu en 2020 et qui sera basé sur le futur Dacia Dokker. Par contre, sa carrosserie sera différente de celle du Kangoo, car le constructeur estime que le principal handicap de la génération actuelle du Citan était sa carrosserie trop proche de celle du Renault Kangoo. En outre, le futur Citan (prévu pour 2021) sera disponible pour la première fois en version 100% électrique, comme le Kangoo depuis 2011.
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Inovev forecasts 25,000 Porsche Taycan per year
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Inovev prévoit 25 000 unités par an de la Porsche Taycan,
- La marque Porsche (filiale du groupe Volkswagen) a présenté au Salon de Francfort 2019 la version de série de sa première berline 100% électrique, la Taycan. Ce modèle préfiguré par le concept Mission E dont la présentation avait eu lieu au Salon de Francfort 2015, il y a déjà quatre ans. Pendant cette longue période, Porsche a donc eu tout le temps de peaufiner la carrosserie et les réglages de sa berline électrique.
- A peine plus courte qu’une berline Panamera (4,96m contre 5,05m), mais plus large de 2cm (1,96m contre 1,94m) et plus basse de 4cm (1,38m contre 1,42m), la Taycan se situe dans la catégorie des modèles de haut de gamme, de par son poids (2 295 kilos) et son prix (plus de 150 000 euros). Autant dire qu’il s’agit plus d’un modèle de segment F que d’un modèle de segment E, comme le prétend le constructeur. La Taycan est en effet plus chère que la plupart des versions de la Panamera (100 000 à 200 000 euros). Ce sera d’ailleurs l’un de ses obstacles majeurs à une large diffusion.
- Ses principales concurrentes seront la Tesla Model S (80 000 à 100 000 euros) et la future Mercedes EQS qui sera lancée en 2021 à un prix proche de 130 000 euros. Proposée en deux versions, Turbo et Turbo S, aux noms surprenants car il n’y a pas de turbo dans une motorisation électrique, la Taycan promet une autonomie de 380km à 450km selon la version et selon le cycle WLTP, même si elle peut atteindre occasionnellement une vitesse de pointe de 260km/h.
- La Taycan sera produite sur le site Porsche de Stuttgart (Zuffenhausen) au rythme de 25 000 unités par an selon Inovev.
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Inovev forecasts 40,000 new Mercedes GLE coupes per year
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Inovev prévoit 40 000 unités par an du nouveau coupé Mercedes GLE,
- Mercedes a dévoilé à Francfort la nouvelle génération de son SUV coupé de segment E, appelé GLE coupé, mais qui aurait pu avoir un nom spécifique comme ses concurrents, les BMW X6 et Audi Q8. C’est la raison pour laquelle Inovev publie une analyse sur ce modèle, comme il l’avait déjà fait pour le Porsche Cayenne coupé.
- Le GLE coupé s’inscrit dans la catégorie encore assez rare des SUV coupés, c’est-à-dire des SUV au pavillon surbaissé et au style fastback de la partie arrière. Ces modèles sont pour l’instant principalement allemands (Audi, BMW, Mercedes, Porsche) et peuvent être considérés comme les versions les plus sportives des SUV.
- Ces véhicules de haut de gamme connaissent un certain succès, avec un volume de 40 000 unités par an environ pour le Mercedes GLE coupé de première génération, 40 000 unités pour le BMW X6 ou 50 000 unités pour l’Audi Q8.
- La nouvelle génération du coupé Mercedes GLE reprend la plateforme, les moteurs et une partie de la carrosserie de la GLE lancée en novembre 2018. Elle dispose ainsi des 6 cylindres essence 3.0 de 390ch et 6 cylindres diesel de 272ch et 330ch. Une version AMG V8 5.3 essence sera disponible l’an prochain et une version hybride Plug-In suivra.
- Ce nouveau modèle continuera à être fabriqué sur le site de Mercedes en Amérique du Nord, à Tuscaloosa (Alabama), au rythme de 40 000 unités par an environ.
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Inovev forecasts 50,000 new Hondas per year
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Inovev prévoit 50 000 unités par an de la nouvelle Honda E,
- Alors que Toyota ne commercialise aucun véhicule 100% électrique, ayant tout misé sur la motorisation hybride (1,5 million de ventes annuellement), que Nissan se concentre sur une berline électrique (la Leaf) et une camionnette électrique (le NV e-200), que Mitsubishi laisse s’éteindre doucement sa gamme de modèles électriques et que Mazda refuse de s’engager dans cette nouvelle technologie « tant que les véhicules classiques seront conformes à la réglementation » selon son président, Honda a choisi récemment d’investir le nouveau marché des berlines 100% électriques via le lancement de sa citadine (berline de segment B) appelée simplement E.
- Produite sur le site japonais de Yorii, ce nouveau modèle (code programme 2EX) reposant sur la plateforme PFE-S, s’adresse à l’ensemble des marchés mondiaux, principalement européen, américain, chinois et japonais.
- L’objectif du constructeur est d’en vendre 50 000 unités par an (ce qui équivaut à la diffusion de la Renault Zoé) dont 10 000 en Europe, chiffres qui corroborent les prévisions d’Inovev.
- La Honda E affiche 3,94m de longueur ce qui la place entre la Smart Forfour (3,50m) et la Renault Zoé (4,08m). Sa largeur est de 1,75m, sa hauteur de 1,51m et son empattement de 2,53m.Son prix est de 35 000 euros pour la version 136ch et de 38 000 euros pour la version 154ch, hors aides gouvernementales. La Honda E revendique dans tous les cas une autonomie de 220 km selon le cycle WLTP.Ses concurrentes seront la nouvelle Renault Zoé (50 000 unités par an), la nouvelle Mini électrique (50 000 unités par an), la future Fiat 500 électrique (80 000 unités par an) et les futures petites berlines électriques du groupe Volkswagen.
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