US passenger car production fell by 2.2% in the first half of 2019
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La production US de voitures particulières a reculé de 2,2% sur le premier semestre 2019,
- La production US de voitures particulières dans une définition européenne (c’est-à-dire en incluant les SUV et les monospaces) a reculé de 2,2% sur le premier semestre 2019, alors qu’elle avait déjà baissé de 1,7% sur l’ensemble de l’année 2018 et de 7,8% sur l’ensemble de l’année 2017. Ces contre-performances sont liées principalement à la baisse des livraisons de voitures fabriquées aux USA et exportées principalement au Canada, au Mexique, en Chine et même en Europe, baisse consécutive à la baisse des marchés mondiaux en 2018 qui s’est accentuée en 2019. Le marché US est parvenu à rester stable sur la même période.
- Les Etats-Unis exportent en effet des voitures principalement allemandes (Volkswagen, Audi, BMW, Mercedes) notamment en Chine où les taxes sur les voitures importées ont beaucoup augmenté, en réponse à l’augmentation des taxes sur les produits chinois importés aux Etats-Unis. La guerre commerciale entre les Etats-Unis et la Chine a donc comme premières victimes les voitures allemandes produites aux Etats-Unis…
- Etant donné que le marché US va probablement décliner au cours de ces prochaines années, en raison du renchérissement du prix des voitures du à l’augmentation du prix des matières premières, autre conséquence de la guerre commerciale entre la Chine et les Etats-Unis, et en raison d’un cycle de baisse qui fait suite à un cycle de hausse observé durant huit ans, le volume de production devrait baisser au cours de ces prochaine années. Les propositions de Donald Trump concernant les relocalisations aux USA n’ont eu que peu d’écho, puisque le volume de la production US reste inférieur en 2017, 2018 et 2019 à celui de 2015 et 2016.
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The collapse of French brands in China
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L’effondrement des marques françaises en Chine,
- Les marques françaises (Renault, Peugeot, Citroën, DS) ont vu leurs ventes s’effondrer sur le marché chinois, et cela avant même la baisse du marché chinois, puisque chez PSA le retournement de tendance a eu lieu dès 2015, trois ans avant le retournement de tendance du marché chinois. PSA avait pourtant été l’un des premiers constructeurs à s’implanter sur le marché chinois, dès le début des années 90, mais les produits et la stratégie mise en place par le groupe n’ont finalement pas répondu à la demande chinoise, même si le chiffre de 700 000 ventes annuelles avait été atteint et même dépassé en 2014 et en 2015. En 2016, les ventes de PSA sont tombées à 614 000, 384 000 en 2017, 257 000 en 2018 et moins de 150 000 en 2019. De quatre usines en 2014, le groupe PSA ne disposait plus que de trois usines trois ans plus tard et aujourd’hui une seule, puisque Dongfeng (le constructeur chinois qui assemble les Peugeot et Citroën) a décidé d’affecter deux de ses usines à d’autres activités. Dans ce contexte, Dongfeng a décidé de vendre sa participation de 12% dans PSA et le groupe PSA envisagerait maintenant de quitter le marché chinois.
- Pour Renault, arrivé beaucoup plus tard sur le marché chinois, les ventes sur le marché chinois ne sont pas plus importantes que celle de PSA, mais la marque française peut compter sur son partenaire japonais Nissan pour représenter le groupe Renault-Nissan en Chine (Nissan y vend plus d’un million de voitures par an) et d’autre part, la prochaine mise en production de la petite voiture électrique K-ZE pourrait relancer les ventes de la marque Renault sur le marché chinois. Pour l’heure, la marque française pourrait ne pas vendre plus de 20 000 voitures en 2019, contre 50 000 en 2018 et 72 000 en 2017.
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The Citroën/DS Product Plan (2020-2023)
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Le plan-produit Citroën/DS (2020-2023),
- Le plan-produit Citroën et DS 2020-2023 a été communiqué. Il devrait rendre plus cohérent la gamme des deux constructeurs qui a pâti de la suppression sans descendance immédiate des Citroën C4 et C5, ainsi que des DS 4 et DS 5. C’est ainsi que chez Citroën on verra réapparaître de nouvelles C4 et C5 en 2020 et 2021 respectivement.
- La C4 remplacera dans le même temps la C4 Cactus dont la production s’arrêtera en 2020.
- L’année 2020 sera marquée également par le restyling de la C3 et le lancement des versions électriques des Jumpy, DS 3 et DS 7.
- Une berline DS 8 de haut de gamme pourrait être lancée la même année, sur la plateforme de la Peugeot 508.
- En 2021, à part le lancement de la nouvelle C5, on verra apparaître la version 100% électrique du Berlingo, au même moment que les versions électriques des Peugeot Partner et Opel Combo. Egalement est prévu le lancement des nouvelles DS 4 et DS 4 Crossback qui succèderont enfin aux DS 4 et DS 4 Crossbackde première génération.
- En 2022, un simple restyling de la C5 Aircross est prévu chez Citroën et rien chez DS.
- L’année 2023 sera plus fertile en nouveautés, puisque l’on attend les nouvelles générations des Citroën C3 et C3 Aircross, ainsi qu’une version 100% électrique de la C3 dont la génération actuelle est privée, faute de plateforme adéquate.
- La même année, la marque DS devrait lancer une DS 8 Crossback (ou DS 9 Crossback) pour couronner sa gamme, alors composée des DS 3 Crossback, DS 4, DS 4 Crossback, DS 7 Crossbacket DS 8.
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The Peugeot Product Plan (2020-2023)
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Le plan-produit Peugeot (2020-2023),
- Le plan-produit Peugeot 2020-2023 a été communiqué. Après une année 2019 très faste en nouveautés (208, 2008), le constructeur de Sochaux devrait lancer en 2020 les versions 100% électriques des 208 et 2008, mais également les versions hybrides des 508 et 3008. Peugeot cible donc l’électrique sur les modèles de segment B et l’hybride sur les modèles des segments supérieurs. Comme Renault, Peugeot fait donc l’impasse sur la berline électrique de segment C, alors que Volkswagen commercialisera sa berline électrique de segment C, la ID3, dès ces prochaines semaines.
- Un restyling des 3008 et 5008 est attendu pour 2020, ainsi qu’une version 100% électrique de l’utilitaire Expert.
- En 2021, un petit SUV appelé 1008 pourrait succéder à la Peugeot 108 supprimée cette année-là. Ce nouveau modèle pourrait recevoir une version 100% électrique, comme le Partner. Mais l’année 2021 sera surtout l’année du lancement de la Peugeot 308 III.
- En 2022, la 508 sera restylée et un crossover dérivé de la 308 sera lancé. Ce modèle pourrait être ce que l’Audi City Carver est à l’Audi A1, afin d’éviter tout cannibalisme avec le SUV Peugeot 3008.
- En 2023, les Peugeot 3008 et 5008 seront remplacés par une toute nouvelle génération et tenteront de surfer sur le succès de la précédente génération. Le constructeur devrait aussi procéder au restyling de la 2008 (il faudra attendre un an de plus pour celui de la 208). Enfin, plus intéressant, Peugeot prévoit de lancer en 2023 de nouveaux SUV de segments C et D, appelés 4008 et 6008, afin d’élargir la gamme vers le haut et investir le marché américain après 40 ans d’absence.
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Diesel engine installation rate falls to 33% in Europe in the first half of 2019
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Le taux de diésélisation est tombé à 33% en Europe au premier semestre 2019,
- Le taux de diésélisation sur les ventes de voitures particulières (VP) neuves continue à se réduire en Europe. Il est tombé à 33% à la fin du premier semestre 2019, alors qu’il était de 36% en 2018, 45% en 2017 et 50% en 2016. Il est ainsi passé en trois ans de la moitié au tiers des immatriculations de voitures particulières.
- Les conséquences du « dieselgate », les réglementations de plus en plus contraignantes concernant les motorisations diesel, la réduction de l’écart de prix entre l’essence et le gazole, les annonces répétées de l’interdiction de rouler dans certaines villes en diesel et même de la suppression du diesel à une échéance relativement courte, tout cela amène les clients à se détourner des voitures diesel.
- Si l’on compare les parts de marché au premier semestre 2019 entre essence, diesel, BEV, HEV et PHEV on obtient ce classement : l’essence domine avec 58,8% du marché, le diesel est à 33%, les hybrides (HEV) sont à 4,8%, les 100% électriques (BEV) sont à 2,2% et les hybrides rechargeables (PHEV) plutôt réservées à des modèles de haut de gamme sont à 1,1%.
- Les achats se sont reportés sur l’essence (+2,7%), mais également sur les moteurs hybrides (+33,6%). La part de marché des véhicules 100% électriques restent faible malgré une hausse des ventes (+88,5%). Les hybrides rechargeables ont vu par contre leurs ventes reculer de 4,7%. A noter toutefois que la chute des ventes des voitures diesel ralentit fortement en Espagne et en Allemagne, alors qu’elle demeure importante en France, en Italie et en Grande-Bretagne, la chute plus importante étant enregistrée en Grande-Bretagne.
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