- La crise du coronavirus a réduit au premier trimestre 2020 le volume de production de la grande majorité des constructeurs  automobiles mais n’a pas bouleversé le classement des vingt premiers, chacun ayant subi un impact comparable, à quelques exceptions près. En effet, si l’on exclut les poids-lourds, le groupe Toyota reste le premier constructeur mondial devant Volkswagen et Renault-Nissan, comme au premier trimestre 2019.

- Derrière ces trois leaders, changement notable, le groupe Hyundai-Kia passe devant le groupe GM qui s’effondre en Chine.

- Du coup, le groupe Ford talonne le groupe GM au niveau mondial, ce qui n’était pas arrivé depuis des lustres. GM tombe ainsi à la cinquième place mondiale, alors que ce constructeur est resté le premier constructeur mondial entre 1927 et 2004.

- Derrière, Honda conserve sa septième place, devant FCA qui n’a pas trop souffert (il n’est pas présent en Chine) et PSA qui lui a beaucoup souffert, même s’il est très peu présent en Chine. Le marché européen (principal marché de PSA) a bien plus pâti de la crise du coronavirus que le marché américain (principal marché de FCA). Suzuki maintient ses positions à la dixième place, devant BMW et Daimler. Mazda supplante Geely mais leurs volumes sont très proches. Subaru, qui est l’un des rares constructeurs à progresser en 2020, passe devant Tata qui pâtit à la fois de la baisse du marché européen et de celle du marché indien, alors que Subaru n’est très présent ni sur l’un ni sur l’autre. A noter que Tesla augmente son volume de production en 2020 par rapport à 2019, passant de 82 000 unités au premier trimestre 2019 à 89 000 au premier trimestre 2020.

- Les ventes de voitures 100% électriques (BEV) et hybrides rechargeables (PHEV) ont presque doublé en Europe au premier trimestre 2020 par rapport au premier trimestre 2019, à 228 945  unités contre 125  848 unités, alors que le marché européen toutes motorisations confondues s’est effondré de 26,3%. Du coup, leur part de marché est passée de 3% à 7,5% en un an. C’est bien plus qu’en Chine, où la part des voitures 100% électriques et hybrides rechargeables n’a pas dépassé 4,5% au premier trimestre 2020. Et c’est évidemment bien plus qu’aux Etats-Unis  où cette part de marché n’a pas dépassé les 2,5% en fonction d’une politique peu écologique prônée au plus haut niveau de l’Etat.

- Lorsque l’on observe l’évolution de ce marché par modèles, on constate quatre faits importants :

1/ La Tesla Model 3 reste la voiture électrique la plus vendue en Europe, progressant légèrement mais juste assez pour supplanter la Renault Zoé, deuxième voiture du classement.

2/ La Renault Zoé a quasiment doublé ses ventes en 2020, conséquence du lancement de la nouvelle génération du modèle l’an dernier et de la demande de plus en plus forte concernant les voitures électriques en Europe.

3/ La Peugeot 208 électrique fait une percée la première année de sa commercialisation. Elle représente déjà 40% des ventes de Renault Zoé en Europe et se paie le luxe de dépasser la Nissan Leaf dans le top 20.

4/ Aucun modèle chinois n’a encore réussi à s’imposer sur le marché européen de la voiture électrique.

- Le marché automobile chinois des voitures particulières a baissé de 48,4% en mars 2020 par rapport à mars 2019, la Chine étant toujours handicapée par la crise du coronavirus, même si le mois de mars marque un léger progrès par rapport au mois précédent qui avait accusé une baisse de 81,7% par rapport à février 2019.

- Les usines d’assemblage et les concessions automobiles en Chine ont en effet pu redémarrer en mars, mais à un rythme lent et progressif, en raison d’instauration de protections sanitaires et de distanciations sociales drastiques qui freinent la production.

- On ignore aujourd’hui si la production répond entièrement à la demande du marché en Chine, ou si la demande ne peut être honorée totalement en raison d’une production insuffisante. En tout cas, la production suit le rythme des immatriculations avec une baisse de 49,8% en mars 2020, après une baisse de 82,9% en février 2020 et une baisse de 28% en janvier 2020.

- Sur le cumul des 3 mois 2020, le marché chinois des voitures particulières chute de 45,4% alors que la production chute de 48,7%.

- Quelles sont les marques qui ont le plus chuté au cours de ce premier trimestre 2020 en Chine ?

- On observe que Renault s’effondre de 89% et PSA de 82%. Ce sont les deux constructeurs les plus touchés. On note aussi les mauvais scores de FCA (-66%), GM (-62%), Honda (-50%) qui voient leur part de marché diminuer. Les groupes VW (-44%), Nissan (-45%), Hyundai-Kia (-47%) et Mazda (-49%) voient eux leur part de marché se stabiliser. Les constructeurs chinois, Ford, Mercedes et BMW voient par contre leur part de marché augmenter.