Update on battery electric vehicle plant construction in Europe
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Update zum Bau von Anlagen für batterieelektrische Fahrzeuge in Europa,
- Abgesehen von der neuen Tesla-Fabrik, die in Berlin (Deutschland) mit einer Kapazität von zunächst 150.000 Fahrzeugen pro Jahr und langfristig 300.000 pro Jahr gebaut wird, wird es in Europa keine neuen Fabriken speziell für batterieelektrische Fahrzeuge (BEV) geben. Die Automobilhersteller haben beschlossen, die Produktionslinien einiger ihrer Werke, in denen Thermoautos hergestellt werden, zu ändern, indem sie diese auf die exklusive Produktion von batterieelektrischen Fahrzeugen "umwandeln".
- Volkswagen hat sein Werk in Zwickau in eine Fabrik für BEV "umgewandelt" (200.000 ID3 und ID4 pro Jahr unter drei verschiedenen Marken). Volkswagen hat angekündigt, dass es das Gleiche mit den Werken Emden und Hannover tun will: Hannover wird den zukünftigen elektrischen Kombi produzieren, Emden wird den zukünftigen ID5 und sein abgeleitetes SUV produzieren. Das Projekt verzögert sich jedoch, weil das Werk derzeit den Passat produziert, der in ein neues Werk in der Türkei verlegt werden muss, wo das Land aber unter internen Spannungen leidet. Volkswagen hat angekündigt, dass es den elektrischen VW Up, Seat Mii und Skoda Citigo (und ihren Ersatz ID1) weiterhin in Bratislava in der Slowakei produzieren wird. Volkswagen könnte den künftigen ID2 in Pamplona in Spanien produzieren.
- Renault hat angekündigt, dass es die Produktion seiner Elektroautos (Zoé, EV Mégane und künftige elektrische SUVs aus drei verschiedenen Segmenten) in Douai konzentrieren wird. Die Fabrik in Douai wird daher nach der Entfernung des Scenic, Talisman und Espace im Jahr 2022 oder 2023 in eine Elektroautofabrik umgewandelt. Der elektrische Renault Kangoo und der elektrische Mercedes Citan werden in Maubeuge und nicht in Douai produziert. Es ist noch nicht bekannt, wo der Dacia Spring ZE produziert werden soll.
- Die anderen Autohersteller haben angegeben, dass ihre elektrischen Modelle in bestehenden Fabriken neben Thermoautos produziert werden und werden. Ford hat seine BEV-Pläne, die von den VW-IDs abgeleitet werden, nicht veröffentlicht. Japanische und koreanische Autohersteller werden ihre Elektrofahrzeuge importieren. Das chinesische MG importiert seinen ZS EV aus China.
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Plug-in Hybrid Vehicles sales in Europe slightly increased by 8,2%
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Verkäufe von Plug-in-Hybridfahrzeugen in Europa leicht um 8,2% gestiegen,
- Die Verkäufe von Plug-in-Hybrid-Personenfahrzeugen (PHEV) erreichten 2019 in Europa (29 Länder) 197.682 Einheiten, verglichen mit 182.768 im Jahr 2018. Dieses Volumen entspricht einem Anstieg von 8,2% im Vergleich zu 2018, ein geringer Anstieg im Vergleich zu den Verkäufen von 100% Elektroautos (BEV) und nicht wiederaufladbaren Hybridfahrzeugen (HEV), mit einem Anstieg von 78,3% bzw. 54,5%.
- Mit 197.682 Einheiten liegt der Marktanteil bei 1,3% für PHEV, 2,3% für BEV (358.882 Einheiten) und 5,9% (936.332) für HEV, insgesamt also 9,5% für das gesamte Jahr 2019, d.h. fast jeder zehnte Absatz.
- Im Jahr 2020 wurden neue PHEV-Modelle in Produktion genommen, wie der Peugeot 3008, Peugeot 508, Citroën C5 Aircross, Renault Captur, Land Rover Evoque, Land Rover Discovery Sport, BMW X1, BMW X2, Ford Kuga, Jeep Renegade, Jeep Compass, Mercedes Klasse A, was den Marktanteil dieses Fahrzeugtyps erhöhen dürfte.
- Eines der Ziele der Automobilhersteller ist insbesondere die Ausweitung dieser Technologie auf Fahrzeuge in größeren Marktsegmenten (D, C und B), um die von den europäischen Vorschriften festgelegten CO2-Ziele zu erfüllen, wobei die Emissionsmessnormen auf dem Papier für PHEV günstig sind.
- Im ersten Quartal 2020 machen Plug-in-Hybridautos 3,2 % des europäischen Marktes aus, 100 %ige Elektroautos 4,3 % und nicht Plug-in-Hybridautos 10,2 %, insgesamt also 17,7 % oder einen Absatz von fünfeinhalb, was einen neuen Rekord darstellt, fast jeder fünfte Absatz. Aus diesen Zahlen kann keine Schlussfolgerung oder Tendenz gezogen werden, angesichts der außergewöhnlichen Periode, die alle Automobilmärkte der Welt während der Lockdown-Periode erlebt haben.
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VW and Ford cooperation projects
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VW und Ford kooperieren,
- Die Volkswagen- und die Ford-Gruppe haben ihre globale Allianz nach langen Monaten der Verhandlungen aktiviert, wobei die Gespräche bereits im Juli 2019 begonnen haben. Wenn die gemeinsamen Projekte bereits von den beiden Akteuren erwähnt wurden, so wurden bisher keine konkreten Elemente mitgeteilt. Heute sind diese Elemente für einige von ihnen bekannt.
- Volkswagen und Ford werden einen Großteil ihrer Zusammenarbeit auf leichte Nutzfahrzeuge (LUV) konzentrieren. Es wurden drei Projekte identifiziert:
1. Das erste wird den Pick-Up-Markt betreffen und 2022 gestartet werden. Ford wird hier die Führung übernehmen, da der zukünftige VW Amarok auf dem Ranger basiert und daher parallel dazu in Südafrika, in Silverton, montiert wird.
2. Das zweite Projekt betrifft die Produktion eines städtischen Lieferwagens durch Volkswagen im Auftrag von Ford, der diesmal auf der neuen Generation des Caddy basiert, die 2020 vorgestellt wird. Der künftige Ford Transit Connect und der VW Caddy werden daher in Polen produziert, ab der zweiten Hälfte des Jahres 2020 der neue Caddy und ab 2021 der Ford.
3. Dann wird der Kooperation ein leichtes Nutzfahrzeug hinzugefügt, das bis zu einer Tonne Ladung fahren kann. Das Projekt muss noch im Detail ausgearbeitet werden, aber es wird bestätigt, dass Ford die Führung in der Entwicklung und Produktion übernehmen wird. Die Idee ist, dass der Transporter von dem amerikanischen Automobilhersteller entwickelt und produziert wird und ein Derivat des Transit Custom wird.
- Auch Personenkraftwagen werden auf dem Kooperationsprogramm stehen, und zwar im strategischen Bereich der Elektrofahrzeuge. Ford wird hier von der MEB-Plattform von Volkswagen in Europa profitieren, um Null-Emissions-Produkte in seiner Produktpalette zu haben. Die Vereinbarung betrifft vorerst ein BEV (batterieelektrisches Fahrzeug) des C-Segments, das von Ford in Köln montiert wird.
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Hybrid car sales increased by 54.5% in Europe in 2019
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Verkäufe von Hybridautos stiegen 2019 in Europa um 54,5%,
- Der Absatz von nicht wiederaufladbaren Hybrid-Pkw (HEVs) belief sich 2019 in Europa (29 Länder) auf insgesamt 936.332 Einheiten, verglichen mit 606.210 im Jahr 2018 und 460.418 im Jahr 2017. Dieses Volumen stellt einen Anstieg von 54,5% gegenüber 2018 und eine Verdoppelung der Verkäufe gegenüber 2017 dar.
- Und die Zahlen für das erste Quartal 2020 bestätigen diesen starken Anstieg mit einem Volumen von 309.832 Einheiten, was einer Zunahme von 48,7% im Vergleich zum ersten Quartal 2019 entspricht.
- Der Marktanteil der HEVs im ersten Quartal 2020 übersteigt damit erstmals 10% des europäischen Marktes. Es handelt sich um die beliebteste Kategorie von Elektroautos in Europa. Umgekehrt gehen die Dieselmotoren (die wahrscheinlich das Hauptziel der nicht aufladbaren Hybride sind) weiter zurück. Ihr Marktanteil fiel im ersten Quartal 2020 auf 28% des europäischen Marktes, verglichen mit 31% im Jahr 2019, 36% im Jahr 2018, 45% im Jahr 2017 und 50% im Jahr 2016.
- Die Leistung des HEV ist bemerkenswert, weil sie hauptsächlich auf den Ergebnissen von zwei Autoherstellern beruht, der Toyota-Gruppe (90% des gesamten HEV-Absatzes) und der Hyundai-Kia-Gruppe (10% des gesamten HEV-Absatzes).
- Für den Toyota-Konzern machen die HEV-Verkäufe heute 60% seines Umsatzes in Europa aus, der in den letzten zwanzig Jahren stetig gestiegen ist. Ursprünglich auf den Toyota Prius konzentriert, hat sich der Hybridantrieb auf fast die gesamte Toyota-Produktpalette (Yaris, Corolla, CHR, RAV-4, Camry und alle Lexus) ausgeweitet.
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Tesla to build assembly plant in Germany
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Tesla will Montagewerk in Deutschland bauen,
- Nach der Inbetriebnahme seiner historischen Fabrik in Fremont, Kalifornien (USA), der europäischen Werkstatt in Tilburg (Niederlande) und der neuen Fabrik in Shanghai (China), die erst in diesem Jahr ihren Betrieb aufgenommen hat, kündigte Tesla, das im Auftieg begriffen ist (367.820 Verkäufe im Jahr 2019 im Vergleich zu 245.240 im Jahr 2018 und 93.978 im Jahr 2017), den bevorstehenden Bau einer neuen Fabrik in Europa, genauer gesagt in Deutschland (in der Nähe von Berlin) an, um die europäische Marktnachfrage zu befriedigen.
- Die Fabrik wird natürlich viel größer sein als die Werkstatt in Tilburg, die nur zehntausend Autos pro Jahr produzierte.
- Heute verkauft Tesla mehr als 100.000 Autos pro Jahr in Europa (112.000 Einheiten im Jahr 2019, damit der führende Verkäufer von Elektroautos auf diesem Kontinent), und die Werkstatt in Tilburg ist nicht mehr darauf ausgerichtet, auf europäische Anfragen zu reagieren.
- Tesla setzt damit eine Strategie der "Produktion für den lokalen Markt" um. Die in den USA produzierten Autos werden hauptsächlich für den amerikanischen Markt bestimmt sein, die in China produzierten Modelle werden für den chinesischen Markt bestimmt sein und die in Europa produzierten werden für den europäischen Markt bestimmt sein.
- Plötzlich werden die billigsten Tesla-Modelle an allen Standorten der Marke produziert. Das Werk Berlin wird sich somit auf das Modell 3, das Modell Y und auf das zukünftige Elektroauto des Segments C konzentrieren. Das Werk Shanghai wird das gleiche Fertigungsprogramm haben. Nur das US-Werk wird als erstes die teureren Modelle (Modell S, Modell X, Roadster und Cybertruck) verkaufen. Inovev schätzt die Kapazität des deutschen Tesla-Werks auf rund 150.000 Fahrzeuge pro Jahr.
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