- La crise du coronavirus met en difficultés la plupart des constructeurs automobiles, car le marché mondial va s’effondrer en 2020, sans doute de -25% à -30%, et le manque à gagner pour les constructeurs sera donc énorme.

- Les constructeurs automobiles vont donc devoir réaliser d’importantes économies pour tenter de compenser une partie de leurs pertes annoncées, et notamment réduire leur offre aux produits les plus rentables en supprimant les produits de niche et les investissements concernant les produits de niche ou à faible volume.

- Renault a ainsi laissé entendre que les Scénic, Talisman, Espace et Koléos ne seront pas remplacés au terme de leur carrière. En 2019, ces quatre modèles ont totalisé 104 140 unités seulement (67 597 Scénic, 15 016 Talisman, 8 961 Espace et 12 566 Koléos), alors que le Captur a totalisé 239 332 unités et la Clio 404 759 unités.

- Renault va porter tous ses efforts sur la Clio et le Captur, et développer les véhicules électriques dans le segment A (future Twingo) et le segment C (future Meganeet futur Kadjar). La Zoé continuera de représenter la marque dans le segment B.

- Le cas de l’Alpine n’est pas tranché, mais sa position demeure fragile.

- La gamme Dacia va poursuivre son chemin, avec l’ajout d’un modèle électrique dans le segment A (K-ZE européanisée) et le renouvellement des Logan, Sandero et Duster. Le cas des Lodgy et Dokker reste en suspens.

- Si Renault a réussi dans le lowcost avec Dacia, il a manifestement échoué dans le luxe avec les Scénic, Talisman, Espace et Koléos.

- Le marché automobile européen 29 pays des véhicules utilitaires légers a reculé de 60,9% en mars 2020, à 93 373 unités. Sur le trimestre, le marché européen 29 pays a reculé de 24,7%, à 422 378 unités. Cette forte baisse enregistrée en mars 2020 (plus forte que celle enregistrée par les VP) est due à la crise du coronavirus qui a engendré la fermeture des usines et concessions automobiles au milieu du mois, et bien sûr au confinement de la population et à l’arrêt d’activité de très nombreuses entreprises. Cette baisse est la plus forte enregistrée depuis la Seconde Guerre Mondiale, car même les chocs pétroliers successifs ni la crise financière de 2008/2009 n’avaient pas eu un tel impact sur les ventes et la production de véhicules utilitaires légers en Europe. Et lorsque l’on sait que les VUL sont achetées par les entreprises, artisans et commerçants, il n’est pas certain que les ventes de VUL redémarrent rapidement en raison de la crise économique d’une ampleur sans précédent qui devrait suivre la crise sanitaire.

- Sur l’ensemble de l’année, le marché européen des VUL pourrait donc baisser de 30% dans un scénario optimiste et de 40% dans un scénario pessimiste.

- Les résultats par constructeurs ne sont pas encore connus, mais par pays, on observe que les plus touchés sont la Slovénie, la Suède, le Royaume-Uni, l’Espagne, l’Italie, la Lituanie, la Tchéquie et la France.

- Les pays les moins touchés sont la Bulgarie, le Danemark, la Norvège, la Slovaquie, la Hongrie, la Finlande et l’Allemagne, donc plutôt des pays d’Europe du Nord et d’Europe Centrale, où le confinement était plus souple.

- Les ventes automobiles mondiales (VP+VUL) sont tombées en 2020 au même niveau que dix ans auparavant, si l’on prend en compte les ventes réalisées au premier trimestre. Le Covid-19 a effacé la croissance réalisée entre le point le plus bas de la décennie en 2009 et 2018, année qui a représenté le point le plus haut du volume de ventes, puisque l’année 2019 avait déjà enregistré une baisse de l’ordre de 5%. L’année 2020 devrait afficher une baisse bien plus importante, de l’ordre de 25%, et peut-être davantage si la demande n’est pas au rendez-vous au second semestre de cette année, car le second trimestre est d’ores et déjà perdu, puisque l’on pourrait observer une décroissance de l’ordre de 30%.

- Pour parvenir à une baisse de 25% sur l’ensemble de l’année, il faudrait tabler sur une décroissance de 20% au troisième trimestre et une décroissance de 20% au quatrième trimestre, ce qui n’est pas irréalisable, car les constructeurs vont brader leurs voitures mises en stock depuis le début du confinement et il faut s’attendre à ce que l’inquiétude de voyager en transport en commun peut amener de nouveaux clients, même si beaucoup préfèreront le vélo ou la trottinette électrique, voire la voiture d’occasion.

- La production automobile suit la même tendance que les ventes, avec une petite différence au premier trimestre (-27% pour la production, -25% pour les ventes) car la production s’est arrêtée mi-mars alors que les ventes ont continué jusqu’à fin mars.

- Même si les constructeurs vont devoir restocker après le déconfinement, à condition qu’ils aient écoulé leurs anciens stocks, la production automobile mondiale pourrait afficher une baisse de 25% sur l’année, revenant ainsi au niveau de 2006.

- Renault va amplifier sa stratégie sur l’électrique. Aujourd’hui, sa gamme 100% électrique se résume à la Zoé, au Kangoo ZE et au Master ZE. La Twingo ZE devrait être disponible seulement à l’automne prochain. Selon le constructeur, l’électrique réclame beaucoup d’investissements, c’est la raison pour laquelle il s’appuiera sur Nissan et Mitsubishi pour concevoir ces futurs modèles, à partir de la plateforme commune CMF-EV. Cette plateforme sera dédiée aux futurs modèles 100% électriques des trois marques.

- Elle sera inaugurée par un SUV (code BCB) dévoilé l’automne prochain et commercialisé en 2021 sous les marques Renault, Nissan et Mitsubishi. Suivra en 2022 un autre SUV (code HCC) basé sur cette plateforme et commercialisé sous les marques Renault, Nissan et Mitsubishi. Enfin, en 2023, suivra un troisième SUV (code inconnu) basé sur cette plateforme et commercialisé sous les marques Alpine, Nissan et Mitsubishi. Ces modèles seront fabriqués dans l’usine de Douai qui aura stoppé la fabrication des Scénic, Espace et Talisman et deviendra en Europe le pôle électrique de Renault-Nissan. Néanmoins, le constructeur reconnait que tous les modèles ne pourront basculer vers l’électrique. C’est pourquoi pour pallier la fin probable du diesel, à l’horizon 2023-2024, lors de l’entrée en vigueur de la norme Euro 7, Renault va proposer la motorisation hybride sur 10 modèles différents. Renault s’appuiera sur le système hybride rechargeable de Mitsubishi notamment pour le futur Kadjarprévu en 2022. A l’image du groupe Volkswagen, deux gammes Renault coexisteront à l’avenir en Europe : une gamme classique thermique et hybride (Clio, Megane, Captur, Kadjar) et une seconde 100% électrique, comprenant des véhicules spécifiques en termes de style et d’architecture (SUV-B, SUV-C, SUV-D).