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Publié le 25 mai 2020

• Production

La production automobile mondiale (VP+VU) par constructeurs (Top 10),

- Le volume de production des constructeurs non chinois inclut traditionnellement les volumes assemblés pour eux par les constructeurs chinois, ce qui donne les résultats suivants : les groupes Volkswagen, Toyota, Renault-Nissan et GM demeurent les quatre premiers constructeurs mondiaux. Et les constructeurs chinois sont loin derrière, le plus important (Geely) se situant seulement à la treizième place.

- Lorsque l’on inclut les volumes de production des constructeurs non chinois assemblés par des constructeurs chinois, on obtient un classement tout à fait différent, puisque le groupe Toyota devient alors le premier constructeur mondial (9,3 millions de véhicules), et devance les groupes Renault-Nissan (8,4 millions) et Volkswagen (6,8 millions) qui font fabriquer plus de véhicules par les constructeurs chinois. C’est particulièrement vrai pour Volkswagen. Le groupe Hyundai-Kia (6,3 millions) devance largement le groupe GM (4,6 millions) qui fait également fabriquer plus de véhicules par les constructeurs chinois.

- Le constructeur chinois SAIC (qui produit pour GM et Volkswagen) occupe la cinquième place mondiale, avec 5,8 millions de véhicules assemblés, ce qui est moins bon qu’en 2018, mais SAIC a forcément pâti de la chute des ventes de GM qu’il fabrique.

- Ford (4,9 millions), FCA (4,3 millions) et PSA (3,7 millions) conservent leur position dans les deux classements car ces constructeurs produisent maintenant très peu de véhicules en Chine. A contrario, Honda (3,5 millions) qui produit beaucoup en Chine, perd trois places par rapport au classement occidental et se retrouve dixième au classement chinois.

   

 

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Publié le 25 mai 2020

• Production

Les constructeurs européens ont utilisé 80% de leurs capacités en 2019,

- Les constructeurs européens ont utilisé 80% de leurs capacités européennes en 2019, contre 81% en 2018, 83% en 2017 et 84% en 2016. Le déclin de la production automobile européenne provoque inéluctablement l’augmentation des surcapacités sur ce continent, étant donné qu’aucun constructeur n’a décidé la fermeture d’usines, les dernières ayant été effectuées remontent à 2014, avec la fermeture de Bochum (GM) et Genk (Ford). L’usine de Dresde a été reconvertie dans l’assemblage des Volkswagen e-Golf.

- Ce taux d’utilisation de 80% reste malgré tout l’un des meilleurs de la décennie, car même si la production a reculé de 1,4% l’an dernier, la demande et donc le marché reste à un niveau élevé si on observe les résultats enregistrés depuis une quinzaine d’années.

- Ce taux d’utilisation de 80% est également considéré par les économistes comme étant un taux permettant une réelle  rentabilité du site, avec une main d’œuvre composée de deux équipes journalières. Un site fonctionnant à 50-80% de ses capacités est estimé peu rentable, et un site fonctionnant à moins de 50% de ses capacités non rentable.

- Parmi les usines européennes travaillant à plus de 90% de leurs capacités en 2019, on observe la présence de plusieurs appartenant aux groupes Volkswagen, Daimler et BMW, mais également appartenant aux groupes Renault-Nissan, PSA et FCA.

- Avec la baisse de la production allemande en 2019, l’écart s’est un peu réduit entre le taux d’utilisation des usines des constructeurs allemands et celui des usines des constructeurs français et italiens. Toutefois, le groupe FCA reste en 2019 le constructeur européen qui affiche le plus de surcapacités.

   

 

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Publié le 25 mai 2020

• Production

La production européenne a reculé de 1,4% en 2019,

- La production automobile européenne (VP+VU) a reculé de 1,4% en 2019, à 18,25 millions d’unités contre 18,5 millions en 2018 et 18,9 millions en 2017. Ce tassement de la production automobile, qui atteint même 2,6% pour les seules voitures particulières (15,7 millions d’unités contre 16,1 millions en 2018 et 16,5 millions en 2017), s’explique par la baisse des immatriculations sur bon nombre de marchés, dont la Chine.

- Les exportations vers les régions en dehors de l’Europe (29 pays) ont ainsi de nouveau perdu 200 000 unités en 2019 par rapport à 2018, année qui avait déjà enregistré une perte de 200 000 unités. Heureusement, la bonne tenue du marché européen en 2019 (+1,2% pour les VP) a permis de limiter les dégâts.

- Le transfert d’une partie de la production de l’Ouest vers l’Est de l’Europe s’est poursuivi en 2019, puisque le volume ouest-européen a baissé de 4,3% (-6,1% pour les VP) alors que le volume est-européen a augmenté de 8,9% (+8,9% pour les VP). La proportion est maintenant de 75-25 en faveur de l’Europe de l’Ouest. Cet écart diminue d’année en année.

- L’Allemagne reste le premier pays producteur en Europe, mais son influence se réduit d’année en année, notamment en raison d’une baisse des exportations vers les USA et la Chine, et du transfert partiel ou total de certains modèles d’Allemagne vers l’étranger. L’Espagne reste le second pays producteur en Europe, devant la France et l’Angleterre. Celle-ci est désormais talonnée par la Tchéquie et la Slovaquie. Ensemble, Tchéquie et Slovaquie produisent plus que la France !

   

 

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Publié le 25 mai 2020

• China
• Production
• Registrations

Quels sont les constructeurs qui ont le plus pâti de la crise du Covid-19 en Chine ?,

- On a vu précédemment que le marché automobile chinois des voitures particulières (VP) avait reculé de 20,5% en janvier 2020 et de 81,7% en février 2020, soit de 43,5% sur les deux premiers mois de l’année 2020, en raison de la crise sanitaire du coronavirus.

- Tous les constructeurs implantés en Chine n’ont pas subi une baisse identique, car d’une part toutes les usines en Chine n’ont pas fermé au même moment, les concessions non plus, certaines régions ont été plus affectées que d’autres (Hubei par exemple) et certaines usines ont plus pâti que d’autres d’un défaut d’approvisionnement de pièces. On peut enfin ajouter que certaines marques ont bénéficié d’une demande plus forte que leurs concurrentes, en raison d’une offre plus attractive.

- Tous ces éléments étant pris en compte, on observe que les grands perdants sont Renault (-87%), FCA (-83%) et PSA (-77%), qui avaient déjà acquis une position très fragile sur le marché chinois depuis plusieurs années, et dont on peut se demander si leur présence sur ce marché est encore possible. Grand perdant également, le groupe GM (Wuling -70%, Baojun -68%, Chevrolet -55-%, Buick -52%, Cadillac -48%) qui recule globalement de 59%. Le groupe Hyundai-Kia est également très atteint par la crise (-51%).

- Plus étonnant, le groupe VW perd 42% (Skoda -74%, Volkswagen -48%, Audi -24%) et aurait perdu davantage sans l’apport de sa nouvelle marque Jetta dont les ventes ont dépassé celles de Ford sur le marché chinois. Pourtant, Ford est le seul groupe à avoir vu ses ventes et sa production progresser en 2020 en Chine, par rapport à 2019. Les constructeurs chinois et les marques Premium ont mieux résisté dans ce contexte global d’effondrement.

   

 

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