The distribution of the European market by segment and body-type in 2018
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La répartition du marché européen par segment et par carrosserie en 2018,
Le marché automobile européen des voitures particulières est resté stable en 2018 par rapport à 2017. Inovev a étudié l’évolution depuis l’an 2000 du marché automobile européen des VP par segments et par carrosseries :
1. Par segments :
Le segment C a vu ses ventes baisser en 2018, notamment en raison des contre-performances des Volkswagen Golf, Opel Astra, Ford Focus, Nissan Qashqai et Skoda Octavia, mais ce segment reste leader du marché européen avec 37% de part de marché en 2018 (contre 38% en 2017). Le segment B s’est rapproché du segment C (34% de part de marché contre 32% en 2017), grâce aux bonnes performances des Renault Clio, VW Polo, Ford Fiesta et Toyota Yaris. Le segment D est stable à 14% du marché, devant les segments A (9%) et E (6%). Le segment F reste stable à 1% du marché.
Le segment C a vu ses ventes baisser en 2018, notamment en raison des contre-performances des Volkswagen Golf, Opel Astra, Ford Focus, Nissan Qashqai et Skoda Octavia, mais ce segment reste leader du marché européen avec 37% de part de marché en 2018 (contre 38% en 2017). Le segment B s’est rapproché du segment C (34% de part de marché contre 32% en 2017), grâce aux bonnes performances des Renault Clio, VW Polo, Ford Fiesta et Toyota Yaris. Le segment D est stable à 14% du marché, devant les segments A (9%) et E (6%). Le segment F reste stable à 1% du marché.
2. Par carrosseries :
La catégorie des berlines est tombée à 56% du marché européen en 2018 (contre 59% en 2017). Rappelons que cette catégorie représentait encore 80% du marché en 2009 et 70% en 2014. Les berlines sont concurrencées par les SUV qui représentent 34% du marché en 2018 (contre 30% en 2017). Les monospaces ou MPV sont en voie d’extinction, avec 6% du marché (contre 15% en 2005), devançant les microvans (3%) et les coupés/cabriolets (1%).
La catégorie des berlines est tombée à 56% du marché européen en 2018 (contre 59% en 2017). Rappelons que cette catégorie représentait encore 80% du marché en 2009 et 70% en 2014. Les berlines sont concurrencées par les SUV qui représentent 34% du marché en 2018 (contre 30% en 2017). Les monospaces ou MPV sont en voie d’extinction, avec 6% du marché (contre 15% en 2005), devançant les microvans (3%) et les coupés/cabriolets (1%).
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The new Opel Movano, (currently built on a Renault base) will be built on a PSA platform
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L’Opel Movano sur base Renault va être remplacé par un nouveau modèle sur base PSA,
- Le groupe PSA, propriétaire depuis 2017 des anciennes filiales européennes du groupe GM, Opel-Vauxhall, remplace progressivement tous les véhicules utilitaires de ces deux marques sœurs par des modèles sur base Peugeot-Citroën.
- L’Opel Combo (catégorie N1-1) a été le premier à être remplacé. Basé auparavant sur le Fiat Doblo, dont il conservait la carrosserie, la plateforme et les motorisations, il est depuis 2018 basé sur les Peugeot Partner et Citroën Berlingo.
- L’Opel Vivaro (catégorie N1-2) a été le second à être remplacé. Basé auparavant sur le Renault Trafic, dont il conservait la carrosserie, la plateforme et les motorisations, il est depuis 2019 basé sur les Peugeot Expert et Citroën Jumpy.
- L’Opel Movano (catégorie N1-3), basé actuellement sur le Renault Master, sera donc remplacé en 2020 par un modèle dérivé des Peugeot Boxer et Citroën Jumper, eux-mêmes dérivés des Fiat Ducato.
- L’Opel Combo est fabriqué depuis 2018 sur le site PSA de Vigo (Espagne), aux côtés des Peugeot Partner et Citroën Berlingo. L’Opel Vivaro est fabriqué depuis 2019 sur le site PSA de Luton (Angleterre). Le futur Opel Movano sera fabriqué à partir de 2020 sur le site Fiat de Val di Sangro (Italie), aux côtés des Peugeot Boxer et Citroën Jumper.
- La production de l’Opel Movano a beaucoup varié depuis 2005. Néanmoins, depuis 2015, les volumes oscillent entre 20 000 et 25 000 unités par an. Inovev prévoit 25 000 unités par an du futur Opel Movano.
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Honda announced the closure of its Turkish plant in Gebze in 2021
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Honda a annoncé la fermeture de son usine turque de Gebze en 2021,
- La restructuration du groupe Honda en Europe n’affectera pas seulement son usine britannique de Swindon mais également son usine turque de Gebze. Honda vient en effet d’annoncer la fermeture définitive de cette usine en 2021, au même moment que la fermeture de son usine de Swindon.
- L’usine de Gebze, ouverte en 1992, produisait traditionnellement des modèles de la marque Honda à destination du marché local, comme les berlines City. Mais en 2017, cette usine a démarré la fabrication de la nouvelle Civic, dans sa version Sedan (berline 4 portes) alors que l’usine de Swindon produisait de son côté la nouvelle Civic dans sa version Hatchback (berline 5 portes). L’usine de Gebze commença alors à exporter une partie de sa production vers l’Europe, suite à la nouvelle organisation du constructeur qui venait de définir la nouvelle affectation pour chacune de ses deux usines implantées en Europe. Ces usines devaient désormais se concentrer sur la production de la Honda Civic, sous ses deux formes, la berline 4 portes et la berline 5 portes. A partir du moment où les incertitudes liées au Brexit ne permettait plus à l’usine de Swindon de poursuivre normalement son activité, il était évident que l’usine de Gebze était directement menacée, surtout qu’au même moment, le constructeur prévoyait de rapatrier la production de la Civic au Japon. Après la fermeture de Swindon et Gebze, Honda ne disposera donc plus d’usines d’assemblage sur le continent européen.
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Honda announced the closure of its British Swindon plant in 2021
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Honda a annoncé la fermeture de son usine britannique de Swindon en 2021,
- Le groupe Honda (Honda, Acura) a annoncé la fermeture de son usine britannique de Swindon en 2021. Le constructeur explique que l’électrification des véhicules impose de réviser ses activités de production mondiale et de se concentrer dans les régions où il prévoit des volumes de production élevés, comme le Japon et la Chine. De plus, Honda met en avant la nécessité de rationaliser la production de la Honda Civic. Cette décision n’était pas évidente dans la mesure où l’usine de Swindon avait été choisie comme hub pour la production de la Civic dans le monde et avait bénéficié d’investissements importants en 2015. Selon Inovev, en plus des facteurs énoncés par le constructeurs, d’autres doivent analysés:
1. Le marché européen est devenu un marché de second ordre pour Honda (le constructeur n’occupe que 1% de ce marché et l’Europe ne représente que 3% de ses ventes mondiales) ce qui rend discutable la présence d’usines d’assemblage en Europe.
2. Les incertitudes des deux dernières années concernant le Brexit peuvent également avoir eu un rôle important dans la décision de Honda. Surtout que cette incertitude risque de se prolonger encore.
- L’usine de Swindon, qui avait été créée en 1985, dispose d’une capacité de 250 000 unités par an, ce qui signifie qu’elle fonctionne actuellement à moins de 65% de ses capacités.
- Cette usine ne fabrique plus que la berline Civic, puisque les CRV et Jazz n’y sont plus produites depuis plusieurs mois. En 2018, la Civic a été produite à 137 000 unités dans cette usine, dont près de 40 000 ont été vendues en Europe et 97 000 exportées vers d’autres régions du monde (dont 54 000 unités vers les Etats-Unis).
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The future Opel/Vauxhall Mokka will be manufactured at the PSA site in Poissy
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Le futur Opel/Vauxhall Mokka sera fabriqué sur le site PSA de Poissy,
- Le groupe PSA a annoncé que la nouvelle génération de l’Opel/Vauxhall Mokka présentée au Salon de Paris 2020 sera fabriquée sur le site français de Poissy, aux côtés de la DS 3 Crossback, et non pas sur le site allemand d’Eisenach, comme il avait été envisagé initialement. Cette décision permettra de relancer la production de l’usine de Poissy.
- La future génération de l’Opel/Vauxhall Mokka partagera sa plateforme CMP avec la DS 3 Crossback dont la production vient de démarrer ce mois-ci et qui devrait se substituer progressivement à l’ancienne DS 3 dont les origines remontent à 2010.
- Le futur SUV Opel/Vauxhall de segment B, qui sera disponible – comme la DS 3 Crossback - en version thermique et en version 100% électrique, démarrera sur les lignes d’assemblage de Poissy fin 2020 ou au plus tard début 2021, soit quelques mois après l’arrêt sur ce site de la Peugeot 208 dont la production sera concentrée sur le site slovaque de Trnava (la nouvelle génération de la Peugeot 208 sera lancée fin 2019).
- La génération actuelle de l’Opel/Vauxhall Mokka est fabriquée en partie sur le site espagnol de Saragosse (aux côtés des Opel Corsa, Opel Crossland et Citroën C3 Aircross) et en partie sur le site coréen de GM à Pupyong. Le transfert du Mokka vers Poissy posera la question de la pérennité du site allemand d’Eisenach, puisque le modèle Opel/Vauxhall Adam qui y est fabriqué aujourd’hui sera supprimé l’été prochain, sans remplacement.
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