The Seat Martorell plant is back on track
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Das Seat-Werk in Martorell ist wieder im Betrieb
- Anders als vom Volkswagen-Konzern angekündigt, wird die Marke Seat nicht bis 2030 eingestellt. Ursprünglich hatte der Volkswagen-Konzern geplant, die Marke Cupra – sportlicher und höherwertiger als Seat positioniert – weiterzuentwickeln, um die Gewinnspanne statt des Absatzvolumens zu steigern. Dieses Vorhaben stieß jedoch auf diverse Hindernisse. Angesichts der begrenzten und stagnierenden Kaufkraft europäischer Kunden bleibt die Nachfrage nach günstigen Fahrzeugen hoch (so war der Dacia Sandero 2024 das meistverkaufte Auto in Europa).
- Das Werk in Martorell (Spanien) wird letztendlich nicht für die Produktion aller Elektroautos des Volkswagen-Konzerns im A/B-Segment (ehemals ID1, ehemals ID2 und Derivate) genutzt, da das Modell, das ID1 heißen sollte, in Portugal und das andere Modell, das ID2 X heißen sollte, sowie dessen Skoda-Version in Pamplona (Spanien) produziert werden.
- Da die Verkaufszahlen von Elektroautos nicht den ursprünglichen Prognosen entsprechen, wird das Werk in Martorell letztendlich nicht die erwartete Produktionsmenge erreichen. Daher wird eine andere Fahrzeugpalette benötigt, um die Auslastung des Werks zu gewährleisten, insbesondere da die Produktion des dort gefertigten Audi A1 voraussichtlich im nächsten Jahr eingestellt wird.
- Für den Volkswagen-Konzern war es schwierig, die kleinen Seat-Modelle Arona und Ibiza durch gleichgroße Cupra-Modelle zu ersetzen, da die Marke Cupra im Premiumsegment positioniert ist und einen sportlichen Fokus hat, der weder zum Arona noch zum Ibiza passt. Fazit: Die Marke Seat wird auch nach 2030 weiterbestehen und eine Reihe sparsamer Fahrzeuge anbieten, die näher zur Philosophie von Dacia sind.
Inovev forecasts around 75,000 Renault Twingo E-Tech vehicles sold in 2030
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Inovev prognostiziert für 2030 einen Absatz von rund 75.000 Renault Twingo E-Tech
- Renault hat den neuen vollelektrischen Twingo E-Tech (A-Segment) vorgestellt, der im Frühjahr 2026 auf den Markt kommt. Er ähnelt dem im letzten Jahr präsentierten Konzeptfahrzeug, verfügt aber wie der Twingo der Baujahre 2014 bis 2024 über fünf Türen. Das kastenförmige Design des neuen Modells erinnert an die erste Version von 1992 (die nur drei Türen hatte). Mit Abmessungen von 3,79 m Länge, 1,72 m Breite und 1,49 m Höhe wurde der Twingo E-Tech in Europa und China komplett in Eigenregie entwickelt (und nicht mehr wie die Vorgängergeneration in Zusammenarbeit mit Mercedes). Der Hauptvorteil des Twingo E-Tech gegenüber dem Renault 4 E-Tech und Renault 5 E-Tech liegt darin, dass er Kunden anspricht, die ein erschwinglicheres Elektroauto (unter 20.000 €) suchen.
- Der Twingo E-Tech positioniert sich aufgrund seines niedrigen Preises als sparsames Stadtauto. Sein 82 PS starker Elektromotor in Kombination mit einer 27,5-kWh-Batterie ermöglicht eine Reichweite von maximal 263 km. Dieses Modell ist noch nicht das von der Europäischen Kommission angestrebte E-Auto, da es 5.000 € teurer ist. Dennoch zählt es aktuell zu den günstigsten Elektroautos auf dem Markt, obwohl der Dacia Spring mit 17.000 € sogar noch preiswerter ist.
- Der Renault Twingo E-Tech soll die Grundlage für einen zukünftigen Dacia mit denselben Abmessungen sowie einen zukünftigen Nissan bilden. Diese drei Fahrzeuge werden im selben Werk in Novo Mesto, Slowenien, produziert. Inovev prognostiziert für 2030 einen Absatz von 76.000 Twingos, 46.000 Dacias und 28.000 Nissan-Derivaten, insgesamt also 150.000 Fahrzeuge.
The Ineos Grenadier is selling much less than expected
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Der Ineos Grenadier verkauft sich deutlich schlechter als erwartet
- Der britische Automobilhersteller Ineos, der 2023 das Mercedes-Werk im französischen Hambach (wo Smart-Modelle produziert werden) übernommen hat, befindet sich derzeit in einer schwierigen Lage. Grund dafür ist, dass sich sein Modell Grenadier, angetrieben von einem Sechszylinder-Benzin- oder Dieselmotor von BMW und inspiriert vom ehemaligen Land Rover Defender, nicht wie erwartet verkauft. Ineos plant Berichten zufolge eine Jahresproduktion von 30.000 Fahrzeugen in Hambach, doch bis 2025 wird die Produktion voraussichtlich nicht einmal 7.000 Einheiten erreichen, nach 7.500 Einheiten im Jahr 2024.
- In Europa ist das Fahrzeug teuer (über 75.000 €, ohne die zusätzlichen Steuern in Frankreich) und konkurriert mit amerikanischen, europäischen, japanischen und koreanischen (aber noch nicht chinesischen) SUVs mit Verbrennungsmotor, die oft moderner und günstiger sind. Tatsächlich zielt der Grenadier vor allem auf die Mercedes G-Klasse ab, die über eine treue Kundschaft verfügt (40.000 verkaufte Einheiten im Jahr 2024 gegenüber 7.500 Ineos Grenadier). In den USA, seinem weltweit größten Markt, ist der Ineos Grenadier seit Kurzem von den 25 % Zöllen auf aus Europa importierte Fahrzeuge betroffen, und seine Verkaufszahlen sind dort seit August 2025 rückläufig.
- Infolgedessen sind die Verkaufszahlen des Autoherstellers , die im Juni und Juli 2025 mit mehr als 700 verkauften Einheiten pro Monat ihren Höhepunkt erreicht hatten, auf weniger als 600 Einheiten pro Monat zurückgegangen, und die Einführung des abgeleiteten Pickups hat daran nichts geändert.
- Aufgrund einer extrem hohen Strafe in Frankreich wurde 2025 dort nur ein einziger Grenadier (alle Versionen zusammengenommen) verkauft. Der Autohersteller hat dieses Problem erkannt und plant die Einführung einer Elektroversion mit oder ohne Reichweitenverlängerer namens Fusilier, die 2026 auf den Markt kommen soll.
Smart has seen its sales in Europe halved by two in 2025
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Smart musste bis 2025 einen Umsatzrückgang in Europa um die Hälfte hinnehmen
- Entgegen den Prognosen von Mercedes und Geely liegen die Verkaufszahlen der Marke Smart (zu 50 % im Besitz von Mercedes und zu 50 % von Geely) derzeit deutlich unter denen, als die Marke in Europa nur den Fortwo anbot. Sie liegen auch deutlich unter den von den beiden Automobilherstellern gesteckten Zielen (250.000 verkaufte Einheiten pro Jahr).
- Die drei neuesten Smart-Modelle (Nr. 1, 3 und 5) konnten sich weder auf dem europäischen noch auf dem chinesischen Markt durchsetzen. In China blieben die Verkaufszahlen 2025 hinter den Erwartungen zurück (32.948 Einheiten in den ersten neun Monaten des Jahres 2025 gegenüber 33.619 Einheiten in den ersten neun Monaten des Jahres 2024), und in Europa halbierten sie sich sogar (9.130 Einheiten in den ersten neun Monaten 2025 gegenüber 19.889 Einheiten in den ersten neun Monaten 2024).
- Mercedes und Geely sind sich einig, dass das Projekt zur Einführung neuer elektrischer Smart-Modelle in höheren Segmenten die Erwartungen nicht erfüllt hat und dass die Einführung eines günstigeren Modells, wie beispielsweise des Nachfolgers des elektrischen Fortwo (#2), weiterhin entscheidend für die Zukunft der Marke ist.
- Daher musste Mercedes seine Pläne bezüglich des Ersatzes der Mercedes A-Klasse durch einen ähnlich großen Smart 4 ändern. Der deutsche Automobilhersteller hat sich entschieden, die A-Klasse durch eine neue Mercedes A-Klasse zu ersetzen (voraussichtlich 2028), da ein Smart 4 ein geringeres Absatzpotenzial als eine neue Mercedes A-Klasse gehabt hätte. Die Marke gibt das C-Segment daher nicht auf, entgegen ihrer Ankündigung vor einigen Monaten.
Chinese cars now represent 8% of the European passenger car market
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Chinesische Autos machen mittlerweile 8 % des europäischen Pkw-Marktes aus
- Der Absatz chinesischer Pkw (sowohl in China hergestellte als auch nicht-chinesische Marken unter chinesischer Kontrolle, wie beispielsweise Volvo) erreichte in Europa (30 Länder: EU + Großbritannien + Schweiz + Norwegen) in den ersten neun Monaten des Jahres 2025 fast 790.000 Einheiten, verglichen mit 575.500 im gleichen Zeitraum des Vorjahres. Dies entspricht einem Anstieg von 37,3 % gegenüber dem Vorjahr. Damit machen chinesische Pkw Ende September 2025 8 % des europäischen Pkw-Marktes aus, gegenüber 6 % Ende September 2024. Zum Vergleich: Japanische Pkw haben einen Marktanteil von 13 % am europäischen Pkw-Markt, koreanische Pkw 8 %. Sie repräsentieren außerdem 11 % des europäischen Absatzes von batterieelektrischen Fahrzeugen in den ersten neun Monaten des Jahres 2025.
- Der Absatz chinesischer Autos boomt daher, und laut Inovev wird sich dieses Wachstum aufgrund des steigenden Angebots und der zunehmenden Akzeptanz dieser Fahrzeugart bei europäischen Kunden voraussichtlich fortsetzen. Diese Akzeptanz ist zweifellos den Marketingbemühungen chinesischer Autohersteller zu verdanken, vor allem aber ihren immensen Erfolgen, insbesondere in Design und Technologie. Bemerkenswert ist auch, dass die Preise chinesischer Autos trotz der zusätzlichen Steuern auf die Basispreise mit denen ihrer europäischen, japanischen und koreanischen Konkurrenten vergleichbar bleiben.
- Die meistverkauften chinesischen oder von Chinesen kontrollierten Marken in Europa sind nach wie vor Volvo, MG und BYD, doch der Abstand zwischen diesen drei Marken hat sich zwischen 2024 und 2025 deutlich verringert.
- Nach Modellen betrachtet gehören zwei Volvos zu den drei meistverkauften chinesischen Autos in Europa, doch das meistverkaufte Modell bleibt der MG ZS, der diese Rangliste seit mehreren Jahren anführt. Ein BYD ( Seal U) belegt den vierten Platz.
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