Japan Mobility Show 2025: List of participating carmakers
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Japan Mobility Show 2025: Liste der teilnehmenden Autohersteller
Im Vergleich zu anderen Automessen der jüngeren Vergangenheit wirkt die Japan Motor Show nationaler, man könnte sogar sagen isolationistisch, ausgerichtet. Von den 13 vertretenen Pkw-Herstellern sind neun japanische. Im Vergleich zu europäischen Messen fällt die Abwesenheit chinesischer Hersteller auf; lediglich BYD scheint vertreten zu sein. Bemerkenswert ist auch die Abwesenheit des gesamten VW-Konzerns. Europäische Hersteller sind lediglich durch die deutschen Premiumhersteller BMW (inkl. Mini) und Mercedes vertreten. Eine einzige amerikanische Marke ist nicht vertreten, nicht einmal Tesla.
Japan Mobility Show 2025: Focus on the Kei Cars: Will Europe follow the Japanese regulation?
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Japan Mobility Show 2025: Fokus auf die Kei-Cars: Wird Europa der japanischen Regelung folgen?
- Auch wenn sich die aktuelle Situation in Europa von der des Nachkriegs- oder modernen Japans unterscheidet, ist der Bedarf an erschwinglichen, platzsparenden, kosteneffizienten, kraftstoffsparenden und leichten Fahrzeugen von entscheidender Bedeutung. Dies ist auf den Trend zu immer teureren, größeren und schwereren Autos zurückzuführen, insbesondere auf die zunehmende Verbreitung von SUVs. Darüber hinaus bedeutet Europas Abhängigkeit von ausländischen Ressourcen, dass eine geringere Fahrzeugnachfrage zu einer geringeren geopolitischen Abhängigkeit führt. Wirtschaftliche Stagnation, die stagnierende Einkommen und steigende Autokosten zur Folge hat, macht individuelle Mobilität, insbesondere batterieelektrische Fahrzeuge, für immer mehr Menschen unerschwinglich.
- Die EU-Kommission hat das Problem und die damit verbundenen wirtschaftlichen Risiken erkannt. Sie sieht ihr politisches Ziel, ab 2035 100 % emissionsfreie Fahrzeuge anzubieten, gefährdet, ebenso wie die wachsende Konkurrenz aus China, das vollelektrische Fahrzeuge zu deutlich niedrigeren Preisen als europäische Autohersteller produziert und verkauft. In diesem Zusammenhang hat Ursula von der Leyen , Präsidentin der Europäischen Kommission, ihren Wunsch verkündet, kleine Fahrzeuge, sogenannte „E-Autos“, zu entwickeln. Der Name „E-Auto“ bezieht sich auf: E für umweltfreundlich – sauber, effizient und leicht, E für wirtschaftlich – erschwinglich für die Menschen und E für europäisch – hier in Europa gebaut, mit europäischen Lieferketten.
- Diese Idee ist von der in Japan geltenden Regelung zu Kei-Cars inspiriert. Sie folgt auf wiederholte Beschwerden von Renault und Stellantis, die sich für von den japanischen Kei-Cars inspirierte Regelungen ausgesprochen hatten, um die europäische Automobilindustrie wiederzubeleben. Sie wird auch durch die Arbeit von „ Gerpisa “ („Ständige Studien- und Forschungsgruppe zur Automobilindustrie und ihren Beschäftigten“) unterstützt, einem globalen Netzwerk von Forschern aus den Bereichen Wirtschaft, Management, Geschichte und Soziologie, die auf die Automobilindustrie spezialisiert sind. Diese Arbeit hat insbesondere zu dem Vorschlag geführt, eine Fahrzeugkategorie zwischen vierrädrigen Kraftfahrzeugen (M0) und Personenkraftwagen (M1) zu schaffen, die bestimmten Vorschriften entsprechen muss, mit der Idee, es den Automobilherstellern zu ermöglichen, kleine und leichte, kostengünstige Elektromodelle in großen Serien zu entwickeln. Diese Option wird seit mehreren Jahren auch von Inovev unterstützt (siehe insbesondere die Analysen zu Kei-Cars).
- In diesem Zusammenhang erhalten Kei-Cars auf der Japan Mobility Show 2025 besondere Aufmerksamkeit. Auffällig ist, dass es sich bei den angekündigten Kei-Car-Konzepten allesamt um BEVs handelt. Ist dies ein Hinweis auf die zukünftige Ausrichtung dieser Fahrzeugklasse? Folgende neue Kei-Car-Modelle/Konzepte werden ausgestellt: Mitsubishi Delica Mini, Mitsubishi eK Space, Nissan Roox , Suzuki Vision e-Sky (BEV-Konzept), Suzuki Mini-Nutzfahrzeug (BEV-Konzept), Suzuki Xbee , Suzuki Spacia , BYD Kei Car (BEV-Konzept).
- Die meistverkauften Kei- Cars im Jahr 2025 sind (in absteigender Reihenfolge) der Honda N Box, der Suzuki Spacia , der Daihatsu Tanto, der Daihatsu Move, der Suzuki Hustler und der Nissan Roox . Das einzige Kei -Car mit Elektromotor, von dem mehr als 1.000 Exemplare verkauft werden, ist der Nissan Sakura. Die Konkurrenz durch Mitsubishi mit seinen Elektroversionen des eK und Delica Mini sowie dem Toyota C+ ist marginal.
- Die Frage, ob solche Autos auch in Europa erfolgreich sein können, ist berechtigt. Smart hatte mit Kleinwagen vorübergehend Erfolg. Damit hängt auch die Frage zusammen, ob die derzeitige Dominanz der SUVs von der Nachfrage oder dem Angebot getrieben ist. Wenn es der EU gelingt, Vorschriften für solche Fahrzeuge einzuführen, wird dies die europäische Industrie und vor allem die europäischen Kunden überzeugen? Unter den europäischen Autoherstellern könnten die französischen Hersteller am besten in der Lage zu sein, auf diese Fahrzeugklasse zu reagieren, da Frankreich eine Tradition für Kleinwagen hat. Damit dieses neue Marktsegment jedoch erfolgreich sein kann, müssen die europäischen Autohersteller gut vorbereitet sein , zumal japanische Autohersteller bereits eine breite Produktpalette anbieten und chinesische Unternehmen (wie BYD) schnell attraktive, erschwingliche neue Modelle auf den Markt bringen können.
Japan Mobility Show 2025: Introduction
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Japan Mobility Show 2025: Einführung
- Die ehemals als Tokyo Motor Show bekannte Veranstaltung wurde in Japan Mobility Show (JMS) umbenannt und wird am 29. Oktober 2025 im Tokyo Big Sight im Bezirk Koto in der Bucht von Tokio eröffnet. Die Messe, die traditionell alle ein bis zwei Jahre stattfindet (mit einer Pause während der COVID-19-Pandemie), gehörte einst neben denen in Frankfurt, Detroit, Genf und Paris zu den fünf größten Automobilausstellungen der Welt.
- Während sich die IAA in München erfolgreich neu erfunden hat, suchen Paris und Detroit weiterhin ihren eigenen Weg, und der Genfer Autosalon hat sich bereits von der Weltbühne zurückgezogen. Gleichzeitig gewinnen Automessen in China und technische Ausstellungen für die Branche zunehmend an Bedeutung. Vor diesem Hintergrund wird es interessant zu beobachten sein, wie Tokio seine Position in der sich wandelnden Messe-Landschaft behauptet.
- Der neue Name der Messe spiegelt eine umfassendere Vision wider: Japans Automobilindustrie setzt mittlerweile verstärkt auf vielfältige Mobilitätsformen jenseits des traditionellen Automobils – ein Trend, der bereits vor Jahren insbesondere im Bereich der individuellen Mobilität für Senioren begann, aber bisher nicht im Namen der Messe zum Ausdruck kam. Jüngste Ankündigungen der Automobilhersteller bestätigen diesen Wandel: Neben konventionellen Autos werden auch Boote, Fahrräder und Fluggeräte zu sehen sein. Die Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA) hat zudem für die diesjährige Veranstaltung eine Rekordzahl von 480 Ausstellern angekündigt.
- Der bisher veröffentlichten Teilnehmerliste zufolge wird die Messe von einheimischen japanischen Unternehmen dominiert. Dies steht im Gegensatz zu europäischen Automessen, die zwar ebenfalls überwiegend national ausgerichtet sind, aber tendenziell eine starke chinesische Beteiligung aufweisen. Diese Situation spiegelt den aktuellen japanischen Automobilmarkt wider, der überwiegend von einheimischen Herstellern kontrolliert wird. Ausländische Marken haben es oft schwer, in Japan Fuß zu fassen, wo ein Unternehmen – Toyota – als klarer Marktführer hervorsticht. Toyota, mittlerweile der weltgrößte Automobilhersteller, lässt weiterhin seine einheimischen Konkurrenten hinter sich, die allmählich Marktanteile verlieren. Es wird interessant zu beobachten, wie sich diese Dominanz auf der diesjährigen Messe widerspiegelt.
- Japan ist nach wie vor das einzige große Land, das weiterhin der Vollhybridtechnologie (F-HEV) Priorität einräumt, während Europa und China sich hauptsächlich auf batteriebetriebene Elektrofahrzeuge (BEVs) konzentrieren und die Vereinigten Staaten ihren Schwerpunkt weitgehend auf Verbrennungsmotoren legen.
- Eine Tradition bleibt jedoch unverändert: Die Tokioter Messe ist seit langem für ihre Präsentation von Konzeptfahrzeugen, Designstudien und Prototypen bekannt. Den Ankündigungen der teilnehmenden Automobilhersteller zufolge wird dieser Schwerpunkt auch auf der Japan Mobility Show fortgeführt – allerdings unter neuem Namen und mit leicht überarbeitetem Format. Auch in Tokio werden Konzeptfahrzeuge wieder im Mittelpunkt stehen.
- Japan ist bekannt für seine Vorschriften für Kleinstwagen, sogenannte „Kei-Cars“. Besonders interessant sind die neuen Entwicklungen in diesem Segment, die auf der Japan Mobility Show (JMS) präsentiert werden, zumal Diskussionen über die Einführung eines europäischen Äquivalents der Kei-Car-Vorschriften aufkommen. Die folgenden Seiten bieten eine Analyse dieses Marktes und der neuesten Kei -Car-Neuheiten, die auf der Japan Mobility Show (JMS) präsentiert werden.
Japan Mobility Show 2025: Focus on the Kei Cars: The Japanese market
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Japan Mobility Show 2025: Fokus auf die Kei-Cars: Der japanische Markt
- Japan war das erste Land, das seinen Automobilmarkt zugunsten ultrakompakter Fahrzeuge regulierte. Diese Kleinstwagen, lokal als „Kei- jidōsha “ oder einfach Kei-Cars bekannt, nehmen einen eigenständigen und dauerhaften Platz in der japanischen Mobilitätslandschaft ein. Um als Kei-Car zu gelten, darf ein Fahrzeug nicht länger als 3,4 Meter, breiter als 1,48 Meter und höher als 2 Meter sein. Die Motorleistung ist auf 64 PS (47 kW) begrenzt, der Hubraum auf 660 ccm beschränkt. Diese Beschränkungen gelten sowohl für Kei-Cars mit Verbrennungsmotor als auch für batterieelektrische Fahrzeuge. Es gibt jedoch keine Gewichtsbeschränkungen, sodass bei Elektrovarianten zusätzliche Batteriemasse zulässig ist, ohne die vorgeschriebenen Maßstandards zu verändern.
- In den letzten Jahren machten Kei-Cars 35 bis 39 Prozent des japanischen Pkw-Marktes aus. In den ersten neun Monaten des Jahres 2025 sank ihr Anteil auf 32 Prozent , was einen Rückgang auf einem ohnehin schrumpfenden Inlandsmarkt widerspiegelt. Die meisten Kei-Cars werden von kleinen Verbrennungsmotoren angetrieben, obwohl Mildhybride immer häufiger zum Einsatz kommen. Vollelektrische Kei-Cars sind jedoch nach wie vor selten.
- Die Wurzeln des japanischen Kei-Car-Segments reichen bis in die Nachkriegszeit zurück, als das Land inmitten schwerer Materialknappheit und weit verbreiteter Armut wiederaufgebaut wurde. Die Regierung war bestrebt, kleine, erschwingliche und kraftstoffsparende Fahrzeuge zu fördern, die wirtschaftlich produziert und einem breiten Bevölkerungskreis zugänglich gemacht werden konnten. Diese Autos kurbelten nicht nur den wirtschaftlichen Aufschwung an, sondern verbesserten auch die persönliche Mobilität in einem kritischen Moment der Modernisierung Japans .
- Achtzig Jahre später sind Kei-Cars nach wie vor ein Eckpfeiler der japanischen Mobilitätskultur. Ihre anhaltende Attraktivität beruht auf ihrer Zweckmäßigkeit, ihren kompakten Abmessungen und ihrer Stadttauglichkeit. In einem Land mit knapper Landmasse und dicht besiedelten Städten sind kleine und wendige Fahrzeuge eine sinnvolle Wahl und festigen ihren Status als fester Bestandteil des japanischen Alltags. Kei-Cars profitieren zudem von Steuererleichterungen, niedrigeren Versicherungskosten und vereinfachten Zulassungsverfahren.
The new Renault Boréal will be reserved for emerging countries
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Der neue Renault Boréal bleibt den Schwellenländern vorbehalten
- Renault bringt ein neues SUV auf den Markt, das (vermutlich) den Schwellenländern vorbehalten sein wird. Es handelt sich um den Boréal, ein SUV der Mittelklasse, das optisch und technisch dem aktuellen Dacia Bigster, der seit einigen Monaten in Europa erhältlich ist, sehr ähnelt. Der in Brasilien vorgestellte Renault Boréal wird in fünf Märkten verkauft: Lateinamerika, Marokko, Türkei, Indien und Südkorea, wo die Marke Dacia kaum präsent oder sogar unbekannt ist, während die Marke Renault gut etabliert und bekannt ist.
- Zur Erinnerung: Die außereuropäischen Märkte von Renault machten im Jahr 2024 35 % des Gesamtabsatzes der Marke aus, also 560.000 Einheiten von insgesamt 1.577.000 Fahrzeugen (darunter 167.000 in der Türkei, 139.000 in Brasilien, 67.500 in Marokko, 42.000 in Indien, 40.000 in Korea, 35.500 in Argentinien, 30.000 in Mexiko und 25.000 in Kolumbien).
- Nach der Markteinführung des Kardian und des Duster im Jahr 2023 und des Grand Koléos im Jahr 2024 ist der Boréal das vierte SUV, das Renault in Schwellenländern auf den Markt bringt. Der Renault Boréal basiert auf der RGMP-Plattform, die von der CMF-B-Plattform des Dacia Duster und des Dacia Bigster abgeleitet ist. Mit einer Länge von 4,56 m und einer Breite von 1,84 m ähneln die Abmessungen denen des Dacia Bigster.
- Die Produktion des Modells wird zunächst am Standort Curitiba (Brasilien) für ganz Lateinamerika und am Standort Bursa (Türkei) für den gesamten Nahen Osten und Marokko konzentriert. Zwar ist der Standort Tanger in Marokko (der den Dacia Sandero für ganz Europa produziert) mittlerweile praktisch ausgelastet. Zu Indien und Südkorea wurden noch keine Details bekannt gegeben, aber es ist wahrscheinlich, dass der Boréal in diesen beiden Ländern kurzfristig für ihre jeweiligen Inlandsmärkte produziert wird.
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