Renault has already produced 100,000 Renault 5 E-Tech
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Renault hat bereits 100.000 Renault 5 E-Tech produziert
- Renault feierte am 1. Dezember 2025 die Produktion seines 100.000sten Renault 5 E-Tech, was darauf hindeutet, dass das vollelektrische B-Segment-Modell der Marke bei europäischen Kunden, vor allem aber in Frankreich, einen bemerkenswerten Erfolg verzeichnet. Daher ist bis Ende Dezember 2025 mit insgesamt 110.000 Einheiten zu rechnen, davon 25.379 im Jahr 2024 und 84.621 im Jahr 2025. Es sei darauf hingewiesen, dass der durchschnittliche Jahresabsatz des Renault Zoe im B-Segment bei 40.000 Fahrzeugen pro Jahr lag (d. h. insgesamt 430.000 Einheiten zwischen 2012 und 2024).
- Auf europäischer Ebene liegt der Renault 5 E-Tech derzeit auf dem vierten Platz unter den batterieelektrischen Fahrzeugen im Jahr 2025 (72.000 verkaufte Einheiten im 11-monatigen Zeitraum). Dem Modell vorausgegangen sind das Tesla Model Y (121.500 Einheiten), der Skoda Elroq (76.500 Einheiten) und das Tesla Model 3 (72.500 Einheiten), aber angesichts des Abstands zum Tesla Model 3 könnte der Renault 5 E-Tech noch vor Jahresende 2025 den dritten Platz erreicht haben.
- Dank seiner starken französischen Wurzeln (1972–1984) erzielt der Renault 5 E-Tech derzeit den Großteil seines Absatzes in Frankreich (47% des Gesamtabsatzes). Prognosen zufolge wird er bis 2025 das meistverkaufte batterieelektrische Auto in Frankreich sein.
- Der Renault 5 E-Tech hat beste Zukunftsaussichten und dürfte mindestens sieben bis acht Jahre auf dem Markt bleiben. Bei den aktuellen Verkaufszahlen könnte er die kumulierten Absatzzahlen des Renault Zoe (2012–2024: 430.000 Einheiten) noch vor 2030 übertreffen. Inovev prognostiziert sogar 500.000 verkaufte Einheiten bis 2030. Der Absatz des Renault 5 E-Tech wird sich 2030 voraussichtlich auf rund 100.000 Fahrzeuge pro Jahr belaufen.
- Der Renault 5 E-Tech könnte auch zu den „kleinen, erschwinglichen Autos“ gehören, die von der Europäischen Kommission als Elektrofahrzeuge mit einer maximalen Länge von 4,2 m definiert werden, da er 3,92 m lang ist und damit 28 cm kürzer als die Längengrenze.
The Japanese car market will grow by 3.3% in 2025
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Der japanische Automarkt wird im Jahr 2025 um 3,3 % wachsen
- Der japanische Pkw-Markt soll Prognosen zufolge 2025 um 3,3 % gewachsen sein, nach einem ähnlichen Rückgang im Jahr 2024. Allerdings stagnieren die Autoverkäufe in Japan seit zwei Jahrzehnten und weisen seit 2020 sogar einen Abwärtstrend auf. Der japanische Automobilmarkt ist in der Tat stark gesättigt, und jüngere Generationen zeigen zunehmend weniger Interesse am Kauf von Neuwagen, selbst von Kei-Cars (kleinen, spezialisierten Fahrzeugen, die in Japan von Förderprogrammen, insbesondere Steuervorteilen, profitieren). Seit 2020 liegt der Absatz japanischer Pkw unter 4 Millionen Einheiten, verglichen mit rund 5 Millionen Einheiten Anfang der 2000er-Jahre und 4,5 Millionen Einheiten Anfang der 2010er-Jahre.
- Nach Automobilherstellergruppen bleibt der Toyota-Konzern (Toyota, Lexus, Daihatsu) mit einem Marktanteil von 45 % – also fast jedem zweiten Auto – mit Abstand Marktführer auf dem japanischen Markt. Vor ihm liegen Suzuki (Spezialist für Kei-Cars mit Daihatsu), der 16 % des Marktes ausmacht, Honda (15 % Marktanteil), der seinen zweiten Platz an Suzuki verliert, und Nissan (9 % Marktanteil), der sich in Japan allmählich zu einem kleinen Automobilhersteller entwickelt, obwohl er bis 2005 noch den zweiten Platz innehatte.
- Dahinter folgen Mazda (3 % Marktanteil), Mitsubishi (3 % Marktanteil) und Subaru (3 % Marktanteil) mit einem geringen Marktanteil, deren Absatzvolumen zunehmend an Bedeutung verliert. Importe machen traditionell 6 % des japanischen Marktes aus, hauptsächlich aus Europa (80 %) und Nordamerika (15 %).
Do Chinese brands produce more than Japanese brands?
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Produzieren chinesische Marken mehr als japanische Marken?
- Die Automobilproduktion (Pkw und leichte Nutzfahrzeuge) asiatischer Marken, vorwiegend japanischer, chinesischer und koreanischer, ist seit 2014 kontinuierlich gestiegen und macht mittlerweile 56 % der weltweiten Automobilproduktion aus. Im Vergleich dazu lag dieser Anteil 2024 bei 55 %, 2023 bei 54 %, 2022 bei 51 %, 2021 bei 50 %, 2020 bei 49 %, 2018 bei 48 %, 2016 bei 47 % und 2014 bei 46 %. Diese japanischen, chinesischen und koreanischen Marken werden 2025 erstmals die Marke von 50 Millionen produzierten Fahrzeugen überschreiten, während sie 2010 noch unter 40 Millionen Fahrzeuge produzierten. Anmerkung: Als chinesische Marken gelten Marken chinesischer Herkunft oder unter chinesischer Kontrolle. Gleiches gilt für japanische und koreanische Marken.
- Japanische Marken produzieren derzeit mehr Fahrzeuge als alle chinesischen Marken zusammen. Der Abstand zwischen japanischen und chinesischen Marken verringert sich jedoch seit 2021 kontinuierlich und beträgt 2025 nur noch 4 Millionen Einheiten, verglichen mit 6 Millionen im Jahr 2024, 10 Millionen im Jahr 2023, 12 Millionen im Jahr 2022 und 14 Millionen im Jahr 2021. Darüber hinaus scheint die japanische Automobilproduktion seit 2023 rückläufig zu sein, während die chinesische Produktion seit 2020 steigt. Sie könnte die japanische Produktion daher 2027 oder 2028 überholen. Die koreanische Produktion ist seit etwa zehn Jahren stabil, wenn auch auf einem deutlich niedrigeren Niveau.
- Interessanterweise verzeichneten chinesische Marken entgegen der landläufigen Meinung zwischen 2010 und 2020 eine gewisse Stabilität. Das signifikante Wachstum dieser Marken setzte erst 2021 ein, dank der maßgeblichen Entwicklung batterieelektrischer Fahrzeuge durch chinesische Autohersteller.
What will be the best-selling models in Norway in 2025?
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Welche Modelle werden sich in Norwegen im Jahr 2025 am besten verkaufen?
- Von den 144.359 in Norwegen in den ersten elf Monaten des Jahres 2025 verkauften Pkw waren 137.796 batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs), was einem Marktanteil von 95,5 % entspricht. Norwegen ist damit das mit Abstand einzige Land, das sich der vollständigen Umstellung auf batterieelektrische Fahrzeuge annähert – und das deutlich vor 2035, dem ursprünglich von der Europäischen Kommission für alle europäischen Länder festgelegten Ziel. Es ist wahrscheinlich, dass bis 2026, spätestens aber bis 2027, alle in Norwegen verkauften Neuwagen vollelektrisch sein werden. Allerdings ist anzumerken, dass auch Länder mit geringen Zulassungszahlen (wie beispielsweise Nepal) eine signifikante Elektrifizierungsrate aufweisen können.
- Nach Konzernen betrachtet ist der deutsche Volkswagen-Konzern mit einem Marktanteil von 23 % Marktführer in Norwegen, vor Tesla (20 %) und der Geely-Gruppe – zu der auch Volvo gehört – (11 %). Diese drei Hersteller sind die einzigen, die einen Marktanteil von über 10 % erreichen.
- Nach Marken bleibt der amerikanische Elektroautohersteller Tesla mit einem Marktanteil von 20 % Marktführer in Norwegen, vor Volkswagen (13 %) und Volvo (8 %). Es folgen BMW (6 %), Toyota (6 %), Skoda (5 %), Audi (4 %), Ford (4 %) und Mercedes (4 %).
- Nach Modellen bleibt das Tesla Model Y mit Abstand das meistverkaufte Auto in Norwegen (15,6 % Marktanteil), vor dem Volkswagen ID.4 (4,6 %), dem Tesla Model 3 (4,2 %), dem Toyota BZ4X (3,8 %), dem Volkswagen ID.7 (3,8 %) und dem Volkswagen ID.3 (3,1 %). Bemerkenswert ist, dass die 30 meistverkauften Autos in Norwegen allesamt batterieelektrische Modelle sind. Das erste nicht-elektrische Auto, der Toyota Yaris Cross Hybrid, findet sich auf Platz 31.
Is the Ford plant in Valencia (Spain) under threat?
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Ist das Ford-Werk in Valencia (Spanien) bedroht?
- Nach dem Produktionsende des Ford Mondeo (2022), Galaxy/S-Max (2023) und Transit Connect (2023) produziert das Ford-Werk in Valencia (Spanien) seit 2024 ausschließlich den Ford Kuga SUV (C-Segment). Das Produktionsvolumen des Werks wird im Jahr 2025 100.000 Einheiten nicht überschreiten, verglichen mit 200.000 im Jahr 2020 und 350.000 im Jahr 2017.
- Darüber hinaus scheint das ursprüngliche Ziel des Automobilherstellers, im Werk Valencia Elektrofahrzeuge zu produzieren, ernsthaft gefährdet. Grund dafür sind die schwachen Verkaufszahlen des batterieelektrischen Ford Capri und Explorer sowie die Entscheidung, künftige batterieelektrische Modelle des B-Segments in Partnerschaft mit Renault in einem Renault-Montagewerk in Nordfrankreich zu fertigen. Angesichts dieser Situation ist die Zukunft des Ford-Werks in Valencia nun ungewiss.
- Den Kuga in einer batterieelektrischen Version am Standort Valencia würde es immer noch geben, wenn sich Ford nicht vom Volkswagen-Konzern distanziert hätte, um neue batterieelektrische Fahrzeuge zu produzieren, denn Ford scheint nicht in der Lage zu sein, selbst ein batterieelektrisches Fahrzeug zu entwickeln, das sich in großen Stückzahlen unter der eigenen Marke gewinnbringend verkaufen lässt.
- Angesichts der Tatsache, dass der amerikanische Hersteller nun eine neue Strategie verfolgt, die in der Zusammenarbeit mit Renault zusätzlich (oder anstelle von?) Volkswagen besteht, wäre es durchaus denkbar, dass Ford ab 2028 neue batterieelektrische SUVs auf Basis der zukünftigen batterieelektrischen SUVs von Renault, die am spanischen Standort Palencia produziert werden, auf den Markt bringen wird. Das Jahr 2028 markiert genau das Ende des Lebenszyklus des Kuga, der im Jahr 2020 auf den Markt kam.
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