Inovev forecasts 50,000 units of the new Volvo EX60 by 2030
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Inovev prognostiziert 50.000 Einheiten des neuen Volvo EX60 bis 2030
- Der schwedische Automobilhersteller Volvo, seit 2010 im Besitz des chinesischen Konzerns Geely, präsentierte kurz nach der Veröffentlichung seiner Geschäftszahlen für 2025 sein neues batterieelektrisches SUV EX60 (D-Segment). Der neue EX60 vervollständigt die Modellpalette der batterieelektrischen SUVs der Marke, zu der aktuell der EX30 (B-Segment), der EX40 (C-Segment) und der EX90 (E-Segment) gehören. Er wird im Werk Torslanda in Göteborg, Schweden, produziert, zusammen mit den Benzin- und Hybridversionen des Volvo XC60. Im Gegensatz dazu werden der EX30 und der EX40 in Belgien und der EX90 in den USA gefertigt .
- Es ist erwähnenswert, dass der XC60, sowohl als Benziner als auch als Hybrid, weiterhin in seiner jetzigen Form angeboten wird, ähnlich wie der aktuelle XC90, der neben dem moderner gestalteten EX90 existiert. Auch das Design des EX60 ist moderner als das des XC60; er ist 10 cm länger (4,80 m) und 2 cm niedriger (1,63 m). Diese Strategie mit zwei Modellen verfolgen auch BMW (beim X3) und Mercedes (beim GLC). Der BMW iX3 und der Mercedes GLC EQ sind die direkten Konkurrenten des Volvo EX60, ebenso wie der Audi Q6 e-tron (wobei Audi für seine Elektroversionen eigene Modellnummern verwendet).
- Der Volvo EX60 basiert auf der neuen SPA3-Plattform des Herstellers, die speziell für batterieelektrische Modelle entwickelt wurde. Diese Plattform nutzt das „Cell-to-Body“-Design, wodurch die Batterien direkt in die Fahrzeugstruktur integriert werden können, was zu Gewichts- und Steifigkeitseinsparungen führt. Der 374 PS starke Elektromotor ist mit einer 80-kWh-NMC-Batterie (Reichweite: 620 km) kombiniert. Die Version mit zwei Motoren und Allradantrieb, die wahlweise 510 PS oder 680 PS leistet, ist mit einer 91-kWh-NMC-Batterie (Reichweite: 810 km) ausgestattet. Inovev prognostiziert für Schweden eine Produktionsmenge von 30.000 Einheiten im Jahr 2027, 35.000 im Jahr 2028, 40.000 im Jahr 2029 und 50.000 im Jahr 2030.
Tesla's global sales declined by 8.6% by 2025
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Teslas weltweiter Absatz ist 2025 um 8,6 % zurückgegangen
- Der amerikanische Elektroautohersteller Tesla erlebte 2025 ein sehr schwaches Jahr mit einem weltweiten Absatzrückgang von 8,6% gegenüber 2024. Dies markiert das zweite Jahr in Folge mit sinkenden Verkaufszahlen. Laut Berechnungen von Inovev verkaufte Tesla 2025 1,636 Millionen Elektroautos, verglichen mit 1,79 Millionen im Jahr 2024 und 1,81 Millionen im Jahr 2023. Noch katastrophaler sind die Zahlen für den Cybertruck- Pickup. Tesla hatte mit 250.000 verkauften Einheiten pro Jahr gerechnet, erreichte im vergangenen Jahr aber nur 18.000 Einheiten, verglichen mit 32.000 im Jahr 2024. Dies entspricht einem Rückgang von fast 44 % und liegt deutlich unter den ursprünglich prognostizierten 10 %.
- Aufgrund der Verschiebung der Markteinführung des SUVs der C-Klasse auf 2030 und der Einstellung der Modelle S und X im Jahr 2026 wird erwartet, dass die Verkaufszahlen von Tesla bis dahin weiter zurückgehen und 2029 möglicherweise 1,4 Millionen Einheiten erreichen werden. Derweil muss Tesla versuchen, Kunden mit seinen bereits in die Jahre gekommenen Modellen Model 3 und Model Y zu gewinnen. Dies scheint eine heikle Aufgabe zu sein, insbesondere angesichts der aggressiven Taktik der chinesischen Autohersteller.
- Mit Blick auf das Jahr 2025 sanken Teslas Verkaufszahlen in Europa um rund 28 %. Angesichts des Aufstiegs chinesischer Elektroautohersteller hat Tesla in Europa kaum Chancen auf eine Erholung (235.000 verkaufte Fahrzeuge im Jahr 2025 gegenüber 325.000 im Jahr 2024). Auch in China (-7 % auf 735.000 Einheiten) und den USA (-5 % auf 573.000 Einheiten) sind Rückgänge zu verzeichnen, und nur Schwellenländer wie Südkorea und die Türkei halten den Autohersteller über Wasser. Doch auch dort wächst der Wettbewerb, und die Situation könnte sich mittelfristig umkehren.
The Russian passenger car market has declined by 15.7% by 2025
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Der russische Pkw-Markt schrumpfte 2025 um 15,7 %
- Der russische Pkw-Markt schrumpfte 2025 im Vergleich zu 1.550.249 Einheiten um 15,7 % auf 1.306.299. Dieser Rückgang ist wahrscheinlich eine Folge des andauernden Krieges zwischen Russland und der Ukraine, der Russland (auch wenn es noch nicht vollständig auf Kriegswirtschaft setzt) dazu veranlasst, militärischen Bedürfnissen Vorrang vor zivilen zu geben. Auch der russische Markt für leichte Nutzfahrzeuge ging zurück, und zwar um 23,8 % auf 104.980 Einheiten gegenüber 137.734 im Jahr 2024, aus denselben Gründen wie der Pkw-Markt.
- Die meistverkaufte Pkw-Marke in Russland war 2025 Lada, ein Unternehmen der AvtoVAZ-Gruppe (330.357 Einheiten; -24,8 %). Allerdings sanken die Verkaufszahlen stärker als im Gesamtmarkt, was darauf hindeutet, dass einige Kunden zu chinesischen Marken wechselten. Der Marktanteil ging von 28 % im Jahr 2024 auf 25 % im Jahr 2025 zurück.
- Die verbleibenden 75 % werden größtenteils von chinesischen Marken beherrscht, die 2025 einen Marktanteil von 60 % in Russland erreichen (786.737 Einheiten). Europäische, japanische, amerikanische und koreanische Marken machen 15 % der Verkäufe aus, wobei ein erheblicher Teil davon wahrscheinlich ebenfalls aus China stammt, da diese Marken nach Ausbruch des Krieges zwischen Russland und der Ukraine im Jahr 2022 offiziell den Verkauf ihrer Fahrzeuge in Russland untersagten. Die Annahme, dass viele europäische, japanische, amerikanische und koreanische Modelle über chinesische Händler importiert werden, bleibt daher sehr wahrscheinlich (ein Beleg dafür ist der Verkauf von Jetta- Modellen des Volkswagen-Konzerns in Russland, obwohl diese Marke ihre Modelle ausschließlich in China produziert).
The US market for passenger cars and pickup trucks grew by 1.7% in 2025
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Der US-Markt für Pkw und Pick-ups wuchs im Jahr 2025 um 1,7 %
- Der US-amerikanische Markt für Pkw (Limousinen, Coupés, SUVs und Minivans) einschließlich Pick-ups (die 20 % des Gesamtmarktes ausmachen) stieg im Jahr 2025 gegenüber 2024 um 1,7 % auf 16.221.873 Einheiten gegenüber 15.954.040.
- Der GM-Konzern bleibt Marktführer in den USA mit einem Marktanteil von 18 % im Jahr 2025, ein Plus von einem Prozentpunkt gegenüber 2024. Der Toyota-Konzern bleibt mit einem Marktanteil von 16 % auf Platz zwei, ebenfalls ein Plus von einem Prozentpunkt gegenüber 2024. Der japanische Automobilhersteller, der weltweit größte, liegt vor Ford (13 %) und Hyundai-Kia (11 %), deren Marktanteil um einen halben Prozentpunkt zulegte. Die Marktanteile der übrigen Hersteller in den Top 10 gingen allesamt zurück.
- Dies gilt insbesondere für Stellantis, dessen Marktanteil in den USA aufgrund rückläufiger Verkaufszahlen im letzten Jahr von 9 % auf 8 % gesunken ist. Dieser Abwärtstrend hält bereits seit 2018 an – also lange vor der Gründung von Stellantis im Jahr 2021, die die Fusion von FCA und PSA formalisierte. Alle Marken des Konzerns (Chrysler, Dodge, Ram, Jeep) verzeichnen Rückgänge, wobei Dodge mit einem Minus von 28 % am stärksten betroffen ist. Grund dafür ist die vorzeitige Einstellung der Produktion der Charger Limousine und des Challenger Coupés, die durch einen batterieelektrischen Charger ersetzt wurden, der sich jedoch nicht durchsetzen konnte. Einst der drittgrößte Autohersteller der USA, ist der ehemalige Chrysler-Konzern schrittweise auf den sechsten Platz abgerutscht und wurde zunächst von Toyota, dann von Hyundai-Kia und schließlich von Honda überholt.
- Honda, Nissan, Subaru, Volkswagen und Tesla verlieren 2025 im Vergleich zu 2024 jeweils einen halben Prozentpunkt Marktanteil. Honda hält dann 9 %, Nissan 6 %, Subaru und Volkswagen jeweils 4 % und Tesla 3 %. BMW und Mercedes folgen an zweiter Stelle.
Premium: German carmakers still lead, but new entrants are on the rise
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Deutsche Premiumhersteller bleiben Marktführer, doch neue Konkurrenten holen auf
- BMW bleibt auch 2025 der weltweit führende Premium-Automobilhersteller. Die Marke verkaufte im vergangenen Jahr 2,17 Millionen Fahrzeuge, was einem Rückgang von 1,4 % gegenüber 2024 entspricht. Grund dafür ist ein starker Absatzrückgang in China (-14,2 %), wo BMW einer starken Konkurrenz durch neue chinesische Premiummarken ausgesetzt ist. Von den 536.163 in China verkauften Fahrzeugen importierte BMW 21.439 Einheiten, der Rest wurde im Inland produziert.
- Mercedes bleibt auch 2025 der zweitgrößte Premium-Automobilhersteller. Die Marke lieferte 1,81 Millionen Fahrzeuge (ohne Nutzfahrzeuge) aus, was einem Rückgang von 9,6 % gegenüber 2024 entspricht. Dieser Rückgang ist auf einen Einbruch der Verkäufe in China (-19,8 %) zurückzuführen, wo die Marke 472.799 Fahrzeuge verkaufte, von denen 33.988 importiert und der Rest in China produziert wurden .
- Audi bleibt 2025 der drittgrößte Premium- Automobilhersteller. Audi lieferte im vergangenen Jahr 1,62 Millionen Fahrzeuge aus (-2,9 % gegenüber 2024), darunter 617.514 in China (33.726 importiert, der Rest in China produziert ), was einem Rückgang von 2,7 % gegenüber 2024 entspricht.
- Zum Vergleich: Lexus verkaufte im Jahr 2025 882.000 Fahrzeuge und Volvo 710.000. Danach folgen die chinesischen Premiummarken und Porsche, die im Jahr 2025 weniger als 300.000 Fahrzeuge absetzten.
- Die drei großen deutschen Premiummarken (BMW, Mercedes, Audi) sehen sich in China zunehmender Konkurrenz durch chinesische Premiummarken ausgesetzt, die vor zehn Jahren noch gar nicht existierten. Hongqi und Xiaomi nähern sich bereits bis 2025 jeweils der Marke von 500.000 verkauften Einheiten – und haben damit die amerikanische Marke Cadillac überholt. Auch andere chinesische Marken entwickeln sich in diesem Segment rasant; vier von ihnen haben im vergangenen Jahr die amerikanische Marke Lincoln überholt.
- Das Erscheinen dieser chinesischen Premiummarken in Europa könnte deren Absatz ankurbeln, was die Position traditioneller Premiummarken wie BMW, Mercedes, Audi, Porsche und Land Rover weiter schwächen wird.
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