Tesla's global sales down 7% year-to-date through 2025
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Teslas weltweiter Absatz ist bis 2025 im bisherigen Jahresverlauf um 7 % gesunken
- Teslas Gesamtabsatz lag im November 2025 (gegenüber November 2024) weiterhin leicht unter dem Vorjahreswert. Der Automobilhersteller verzeichnete einen Rückgang von rund 2 %, verglichen mit einem Minus von 19 % im Oktober (gegenüber Oktober 2024). Für die ersten elf Monate des Jahres 2025 wird ein Absatzrückgang von 7 % auf unter 1,6 Millionen Einheiten prognostiziert, verglichen mit 1,7 Millionen Einheiten im gleichen Zeitraum des Vorjahres. Im Gesamtjahr 2025 könnte Tesla im Vergleich zu 2024 100.000 Fahrzeuge verlieren und unter 1,7 Millionen Einheiten fallen. Der direkte chinesische Konkurrent BYD hingegen soll in den ersten elf Monaten des Jahres 2025 weltweit um 10 % wachsen und im Vergleich zu 2024 500.000 Fahrzeuge mehr verkaufen. Damit würde BYD fast 4,7 Millionen Fahrzeuge absetzen, obwohl fast die Hälfte davon Plug-in-Hybride sind. Die starke Performance von BYD steht in krassem Gegensatz zum Niedergang von Tesla auf den globalen Märkten.
- BYD bietet rund zwanzig verschiedene Modelle an, Tesla hingegen nur vier (von denen zwei, Model S und X, kurz vor dem Ende ihres Produktlebenszyklus stehen). Teslas Zukunft erscheint daher sehr ungewiss, insbesondere da die Trump-Regierung in den USA die seit über 15 Jahren bestehenden Subventionen für den Kauf von Elektrofahrzeugen ab Oktober 2025 abgeschafft hat, was sich auf die zukünftigen Verkaufszahlen von Tesla auswirken wird. Für das Gesamtjahr 2025 wird mit einem Rückgang der Tesla-Verkäufe auf dem US-Markt um mindestens 5 % gerechnet.
- Der europäische Markt ist für Tesla unter anderem aufgrund der Haltung seines CEO Elon Musk sehr ungünstig geworden. Musk: Die Verkäufe von Tesla sind seit Jahresbeginn bis 2025 um 29 % zurückgegangen, ein Rückgang, der nur schwer wieder aufzuholen sein wird, zumal chinesische Hersteller von Elektrofahrzeugen gleichzeitig aggressive Schritte auf diesem Markt unternehmen. Der chinesische Markt bleibt eine Ausnahme, er ist noch nicht zusammengebrochen, aber seit Jahresbeginn bis 2025 um 8 % zurückgegangen. Der einzige positive Punkt sind die Fortschritte von Tesla in Südkorea und der Türkei.
Ford will reduce its battery electric American lineup
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Ford wird sein Angebot an batterieelektrischen Modellen in den USA reduzieren
- Der Absatz von Elektrofahrzeugen in den USA ging im November 2025 im Vergleich zum November 2024 um 40 % zurück, nachdem am 30. September eine Steuergutschrift in Höhe von 7.500 US-Dollar für Käufer von batterieelektrischen Fahrzeugen ausgelaufen war, die mehr als 15 Jahre lang in Kraft gewesen war.
- Angespornt durch Donald Trumps neue Politik, die die Vorzüge des Verbrennungsmotors lobt und die des batterieelektrischen Motors scheinbar nicht anerkennt, hat der amerikanische Konzern Ford beschlossen, die Produktion seiner großen batterieelektrischen Modelle, die in Nordamerika vertrieben werden, Ende Dezember 2025 einzustellen. Das bekannteste dieser Modelle ist der F Series Lightning Pickup, von dem monatlich weniger als 2.000 Einheiten verkauft wurden, während die Version mit Verbrennungsmotor jährlich rund 500.000 bis 600.000 Einheiten absetzte.
- Infolgedessen wird sich Ford künftig auf Verbrennungsmotoren und Hybridmodelle (mit und ohne Plug-in-Funktion) konzentrieren. So wird es beispielsweise vom F-Series Pickup eine Hybridversion geben, voraussichtlich mit Range Extender. Alle Pläne für batterieelektrische Modelle, wie etwa zukünftige Elektro-Pickups und -Vans, werden verworfen. Ford gibt an, durch die Einstellung dieser Projekte und die Umschichtung der Investitionen in Verbrennungsmotoren und Hybridantriebe erhebliche Einsparungen zu erzielen. Auch die Zukunft des Ford Mustang Mach-E erscheint ungewiss, da die Verkaufszahlen des Modells von 90.000 Einheiten im Jahr 2023 auf 55.000 im Jahr 2024 und 50.000 im Jahr 2025 gesunken sind.
- Diese neue Strategie von Ford in Nordamerika deckt sich mit der in Europa beobachteten, die darin besteht, sich einem anderen Hersteller (Renault) für die Entwicklung und Produktion von batterieelektrischen Fahrzeugen des B-Segments anzunähern.
Santana Motors will resume vehicle production
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Santana Motors wird die Fahrzeugproduktion wieder aufnehmen
- Santana Motors, gegründet 1956, war ein spanischer SUV- Hersteller mit Sitz in Linares, Andalusien. Das Unternehmen begann mit der Lizenzproduktion von Land Rover-Modellen und erweiterte sein Angebot 1967 um ein selbstentwickeltes Modell. 1983 beendete Land Rover aufgrund erheblicher finanzieller Schwierigkeiten die Partnerschaft mit Santana Motors. Die Fahrzeuge wurden daraufhin unter der Marke Santana weitergeführt, beispielsweise der Santana 2500. 1985 ging Santana Motors eine Partnerschaft mit dem japanischen Automobilhersteller Suzuki ein, um den Suzuki SJ und den Suzuki Samurai sowie später den Suzuki Vitara zu produzieren. Die Zusammenarbeit zwischen Santana Motors und Suzuki endete 1999. 2006 begann eine Partnerschaft zwischen Santana Motors und Iveco zur Produktion des Massif. Der Iveco Campagnola wurde 2009 auf den Markt gebracht. Das Modell erwies sich jedoch als kommerzieller Misserfolg, und Santana Motors ging 2011 in Konkurs. Von 6.692 produzierten Fahrzeugen im Jahr 2007 sank die Produktion im Jahr 2010 auf 769.
- Santana Motors wird 2025 von einem chinesischen Konsortium, zu dem auch das Joint Venture Dongfeng-Nissan gehört, neu gegründet. Im Santana-Werk in Linares ist bereits eine Montagelinie in Betrieb, auf der SKD-Pickups (Diesel und Plug-in-Hybrid) auf Basis der in China produzierten Modelle Dongfeng Z9/Nissan Frontier gefertigt werden. Der europäische Pickup-Markt liegt trotz der Einstellung der Produktion von Nissan Navara und Mitsubishi L200 vor einigen Jahren bei rund 80.000 Einheiten jährlich. Marktführer ist derzeit der Ford Ranger, gefolgt von Toyota Hilux , Isuzu D-Max und VW Amarok.
- Zwischen Santana Motors und einem weiteren chinesischen Unternehmen, der BAIC Automotive Group, wurde außerdem ein Kooperationsabkommen über die SKD-Montage einer Reihe von SUVs unterzeichnet, die ab Sommer 2026 auf den Markt kommen sollen.
Geely is making progress in China, particularly thanks to its new Xingyuan sedan
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Geely erzielt Fortschritte in China, insbesondere dank seiner neuen Limousine Xingyuan
- Unter den 20 meistverkauften Pkw auf dem chinesischen Markt im Jahr 2025 (kumulativ über elf Monate) hat ein unerwartetes Modell den dritten Platz belegt. Es positioniert sich zwischen dem BYD Seagull und dem Wuling Hongguang Mini EV und konkurriert mit ihnen um den Markt für kleine Elektrofahrzeuge in China. Dieser innovative Konkurrent ist der Geely Xingyuan, eine kleine, batterieelektrische Limousine der B-Klasse mit den Maßen 4,14 m Länge, 1,81 m Breite und 1,57 m Höhe. Er bietet mehr Platz als ein Seagull (3,78 m), ein Wuling Mini EV (3,26 m) oder ein Wuling Bingo (3,95 m) und spricht damit chinesische Verbraucher an, die Wert auf einen geräumigen Innenraum legen, selbst bei kleinen Autos. Der Xingyuan konkurriert außerdem mit dem BYD Dolphin (4,28 m).
- Dank des Erfolgs dieses neuen Modells konnte die Geely-Gruppe ihren Absatz in China im Jahr 2025 um 39 % steigern, während das Wachstum von BYD 10 % nicht überstieg. Das im September 2024 eingeführte Modell wurde von Geely Geometry, einer Tochtergesellschaft des chinesischen Automobilherstellers, entwickelt, wird aber in China und im Ausland unter der Marke Geely vertrieben, wo es den Namen Geely EX2 trägt. Seit Oktober 2025 wird dieses Modell auch in Malaysia von Proton, einem zu 49,9 % im Besitz von Geely befindlichen Unternehmen, produziert und unter der Marke Proton vermarktet.
- Sein Elektromotor leistet entweder 78 PS (58 kW) oder 114 PS (85 kW) und ist mit einer 30 kWh oder 40 kWh LFP-Batterie gekoppelt, was im besten Fall eine Reichweite von 395 km ermöglicht.
- Während der Absatz des Xingyuan im Jahr 2024 (nach drei Monaten Vermarktung) 52.659 Einheiten nicht überstieg, dürfte er im Jahr 2025 voraussichtlich 500.000 Einheiten erreichen.
The Indian car market will grow by 3.2% in 2025
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Der indische Automarkt wird im Jahr 2025 um 3,2 % wachsen
- Der indische Pkw-Markt wird 2025 zwar ähnlich schnell wachsen wie der südkoreanische, dies ist jedoch rein zufällig und entspricht einer Wachstumsrate von 3,2 %. Das Marktvolumen wird erstmals in seiner Geschichte fast 4,5 Millionen Einheiten erreichen (gegenüber 4,3 Millionen Einheiten im Jahr 2024) und seinen Vorsprung gegenüber Japan weiter ausbauen, wo 2025 weniger als 4 Millionen Pkw zugelassen werden.
- Der indische Markt hat sich innerhalb weniger Jahre zum viertgrößten der Welt entwickelt, hinter China, den USA und Europa (30 Länder: EU + Großbritannien + Schweiz + Norwegen). Zwischen 2005 und 2008 wurden in diesem Markt jährlich lediglich 1,5 Millionen Fahrzeuge zugelassen, zwischen 2011 und 2014 waren es 2,5 Millionen, 2021 3 Millionen und 2023 4 Millionen. Trotz dieses starken Wachstums weist Indien, insbesondere im Vergleich zu China, weiterhin eine geringe Fahrzeugdichte auf. Daher ist es sehr wahrscheinlich, dass dieser Markt weiter wachsen wird.
- Nach Automobilherstellern ist Suzuki-Maruti (spezialisiert auf Kleinwagen) traditionell der führende Automobilhersteller in Indien (39 % Marktanteil im Jahr 2025), aber die Konkurrenten beginnen allmählich, ihren Abstand zum Marktführer zu verringern.
- Der koreanische Konzern Hyundai-Kia, ein Newcomer auf dem Markt, konnte bereits 19 % Marktanteil erobern und liegt damit vor dem indischen SUV-Spezialisten Mahindra mit 14 % und der ebenfalls indischen Tata Group (präsent im Kleinwagen- und SUV-Segment) mit 13 %. Dahinter folgt der japanische Hersteller Toyota mit 8 % Marktanteil. Die übrigen Hersteller spielen eine untergeordnete Rolle. Importe erreichen aufgrund sehr hoher Zölle lediglich einen Marktanteil von 4 %.
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