Production of the Polestar 3 is being transferred from China to the USA
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Die Produktion des Polestar 3 wird von China in die USA verlagert
- Der schwedische Automobilhersteller Volvo Cars – eine Tochtergesellschaft des chinesischen Geely-Konzerns – hat sich kürzlich eine 20-prozentige Beteiligung an Polestar gesichert, einer Premiummarke, die ursprünglich zu Volvo gehörte, aber nach der Übernahme von Volvo durch Geely im Jahr 2010 unabhängig wurde und sich gleichzeitig auf Elektrofahrzeuge konzentrierte. Dies deutet darauf hin, dass Volvo schrittweise wieder mehr Einfluss bei Polestar gewinnt. Die erste wahrscheinliche Folge ist die Verlagerung der Produktion des Modells Polestar 3 von einem chinesischen Werk in das nordamerikanische Volvo-Werk in Charleston, wo derzeit der große elektrische SUV EX90 gefertigt wird und noch Kapazitäten weitgehend nicht ausgelastet sind. Dieser Schritt ermöglicht es Polestar, die Zölle auf in den USA verkaufte Fahrzeuge aus China zu umgehen.
- Auch in Europa wird die Marke Polestar ihre Fahrzeuge produzieren (in einem Werk in der Slowakei in Košice), um die Zölle zu umgehen, die auf in Europa verkaufte Fahrzeuge aus China erhoben werden.
- Außerdem wird bekannt, dass Volvo künftig den Import der Lynk&Co-Modelle nach Europa übernehmen wird, die bisher ausschließlich im Abonnement erhältlich waren (die Marke Lynk&Co gehört ebenfalls zur Geely-Gruppe) – ein System, das offenbar nicht zur vollsten Zufriedenheit funktioniert hat.
- Polestar, das laut Geely-Gruppe bis 2025 in China fast 50.000 Fahrzeuge produzierte (davon wurden 47.500 nach Europa exportiert), nutzte die Gelegenheit, Pläne für die Einführung von vier neuen Modellen bis 2028 (darunter der kommende Polestar 5 und Polestar 7) anzukündigen, um seine internationalen Verkäufe auszubauen. Erwähnenswert ist, dass Polestar im vergangenen Jahr auch 8.200 Fahrzeuge (Polestar 3) in den USA produzierte, von denen 7.200 im Inland und rund 1.000 in Kanada verkauft wurden.
Ford unveils a new Transit: the all-electric Transit City
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Ford präsentiert einen neuen Transit: den vollelektrischen Transit City
- Aktuell bietet Ford Europe im Segment der leichten Nutzfahrzeuge den elektrischen Transit Courier (N1-1-BEV), den elektrischen Transit Custom (N1-3-BEV) und den Plug-in-Hybrid Transit Connect (N1-2-PHEV) an, jedoch keinen elektrischen Transporter zwischen dem Courier und dem Custom. Daher hat Ford nun ein neues Fahrzeug in seiner Transit-Reihe vorgestellt: den Ford Transit City, einen vollelektrischen Transporter (N1-2-BEV), der in China gefertigt wird und sich größenmäßig zwischen dem elektrischen Transit Courier und dem elektrischen Transit Custom positioniert.
- Der Transit City wurde speziell für den Bedarf an Lieferfahrzeugen im Stadtverkehr entwickelt und bietet eine ausreichende Reichweite für einen kompletten Arbeitstag. Dieses Konzept erinnert an den mittlerweile eingestellten amerikanischen Bright Drop von GM oder die Flexvan- Modelle von Renault.
- Der in Zusammenarbeit mit Jiangling , einem der beiden chinesischen Partner von Ford, entwickelte Transit City basiert auf einer exklusiven Plattform, die neu im europäischen Ford-Portfolio ist. Eine Jiangling- Version ist jedoch bereits in China erhältlich. Der Transit City ist mit einem 148 PS (109 kW) starken Elektromotor und einer 56-kWh-LFP-Batterie ausgestattet und bietet eine Reichweite von rund 257 km, was für die Zielgruppe der Marke ausreichend sein dürfte. Laut Ford-Angaben liegt die durchschnittliche tägliche Fahrstrecke von Nutzern elektrischer Transporter unter 113 km. Der Transit City sollte diese Anforderungen daher problemlos erfüllen.
- Bestellungen für den Ford Transit City werden in Kürze möglich sein. Der Preis soll zwischen dem der elektrischen Versionen des kleineren Transit Courier und des größeren Transit Custom liegen. Die ersten Auslieferungen, geplant für China, Europa und möglicherweise die USA (sofern die Trump- Regierung dem Import des in China hergestellten Fahrzeugs zustimmt), werden noch vor Jahresende erwartet. Eine Pkw- oder Taxiversion ist derzeit nicht geplant.
Audi will launch an A2 E-Tron in the fall of 2026
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Audi wird den A2 E- Tron im Herbst 2026 auf den Markt bringen
- Obwohl die erste Generation des Audi A2, die von 2000 bis 2005 vermarktet wurde, mit 176.205 verkauften Einheiten in fünf Jahren (durchschnittlich 35.000 pro Jahr) kein großer Erfolg war, wird die Marke aus Ingolstadt im nächsten Herbst eine zweite Generation des A2 auf den Markt bringen, deren eigenwilliges Design stark an die erste Generation erinnert – ein Design, das unverkennbar an die Welt der Minivans erinnert, mit kurzer Motorhaube, einer sehr steil geneigten Windschutzscheibe und einem senkrechten Heck.
- Der Hauptunterschied zur ersten Generation besteht darin, dass der zukünftige Audi A2 über einen 100% elektrischen Motor und nicht wie das alte Modell über einen Verbrennungsmotor verfügen wird und dass seine Karosserie nicht mehr wie beim alten Modell aus Aluminium, sondern aus Stahl gefertigt sein soll.
- Der kommende Audi A2 e- tron positioniert sich als Audis Einstiegsmodell unter den Elektrofahrzeugen und ersetzt indirekt die Einstiegsmodelle A1 und Q2 mit Verbrennungsmotor, deren Produktion 2027 eingestellt wird. Er wird als vollelektrische Alternative zur ähnlich großen Limousine A3 präsentiert. Hinsichtlich seiner Abmessungen konkurriert der zukünftige Audi A2 e- tron mit dem Mini Aceman, dem Volvo EX30, dem Mercedes EQA und sogar dem Renault Mégane E-Tech.
- Die MEB+-Plattform teilt sich der Audi A2 E-Tron mit dem Volkswagen ID.3, dem Skoda Elroq und dem Ford Capri. Da der Audi Q4 E- Tron in der günstigsten Version 47.000 € kostet, könnte der Preis des zukünftigen Audi A2 E- Tron je nach Ausstattungsvariante zwischen 35.000 € und 45.000 € liegen – ähnlich wie beim Volkswagen ID.3 (35.000 € bis 48.000 €, je nach Version).
- Der Audi A2 E- Tron könnte laut Inovev am Standort Ingolstadt mit einer Rate von 45.000 Einheiten pro Jahr produziert werden.
Inovev forecasts 65,000 units of the new BMW i3 in 2030
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Inovev prognostiziert 65.000 Einheiten des neuen BMW i3 bis 2030
- BMW hat kürzlich seine neue vollelektrische Limousine der D-Klasse, den i3 (Herstellercode: NAO), vorgestellt. Der Name bezieht sich nicht auf den Vorgänger i3, einen kleinen elektrischen Stadtflitzer der B-Klasse, der von 2013 bis 2022 verkauft wurde, sondern auf die 3er Limousine, die seit den 1970er-Jahren die Mittelklasse der Marke repräsentiert. Der neue BMW i3 ist gewissermaßen die achte Generation der 3er Reihe und aktuell nur als vollelektrisches Fahrzeug erhältlich. In den kommenden Monaten soll er jedoch auch mit Verbrennungsmotor verfügbar sein, analog zu den Verbrennerversionen des i4, i5 und i7 (4er, 5er und 7er Reihe).
- Der neue BMW i3 ist nach dem iX3 SUV (ebenfalls im D-Segment) das zweite von sechs vollelektrischen Modellen, die auf der Plattform der Neuen Klasse vorgestellt wurden. Der BMW i3 kommt im Juli 2026 auf den Markt, der iX3 SUV ist bereits seit März 2026 erhältlich.
- Im Vergleich zum Vorgängermodell der 3er-Reihe (2019–2026) ist der i3 5 cm länger (4,76 m), 4 cm breiter (1,86 m), 4 cm höher (1,48 m) und hat einen um 4 cm längeren Radstand (2,89 m). Optisch zeichnet sich der neue i3 durch konventionellere, weniger markante Linien aus. Selbst der Kühlergrill verfügt nun über zwei horizontal statt vertikal angeordnete Nieren. Der charakteristische „ Hoffmeister -Knick “ an den hinteren Türen ist nur noch angedeutet.
- Der neue i3 verspricht dank seiner 108,7 kW NMC-Batterie, die bereits im iX3 SUV zum Einsatz kommt, eine Reichweite von 900 km ohne Aufladen.
- Der neue i3 wird im traditionsreichen Werk in München gefertigt, nicht wie der iX3 in Ungarn. Laut Inovev sollen von diesem Modell, dass seinen Platz neben dem aktuellen i4 (70.000 verkaufte Einheiten im Jahr 2025) und i5 (40.000 verkaufte Einheiten im Jahr 2025) finden muss, bis 2030 bis zu 65.000 Einheiten in Europa und die gleiche Anzahl in China produziert werden. Ein i3 Kombi ergänzt die Modellpalette in wenigen Monaten.
Inovev forecasts to sell 5,000 units per year of the new Mercedes VLE
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Inovev rechnet mit einem Absatz von 5.000 Einheiten des neuen Mercedes VLE pro Jahr
- Mercedes hat die neue Generation seines großen, batterieelektrischen Minivans EQV vorgestellt, der nun VLE heißt. Der Automobilhersteller hat beschlossen, die Bezeichnung EQ in seiner neuen Elektromodellpalette schrittweise abzuschaffen. Dies gilt auch für die aktuellen Elektroversionen der SUVs Mercedes GLB und GLC sowie für die neuen Elektroversionen der Limousine CLA.
- Der VLE-Minivan orientiert sich am aktuellen Trend großer Luxus-Minivans, insbesondere jener, die sich auf dem chinesischen Markt entwickeln. Dadurch erreicht der VLE ein in Europa bisher unerreichtes Prestigeniveau, das dem einer Mercedes-Benz S-Klasse Maybach nahekommt. Er basiert auf der Plattform VAN.EA und verfügt über eine komplett eigens entwickelte 800-V-Elektrikarchitektur, die sich von der eines Standard-Nutzfahrzeugs unterscheidet. So bietet er Leistung, Fahrverhalten und Komfort, die mit jeder Oberklasse-Limousine vergleichbar sind.
- Der 5,30 m lange, 2,00 m breite und 2,00 m hohe VLE verfügt über eine 115-kWh-NMC-Batterie, die mit einem 262 PS (193 kW) starken Elektromotor an der Vorderachse gekoppelt ist. Damit erreicht er eine Reichweite von 700 km nach WLTP-Zyklus – doppelt so viel wie der Vorgänger EQV. Diese Verbesserung ist nicht nur der Batterie mit hoher Kapazität, sondern auch deutlichen Verbesserungen in Aerodynamik und Effizienz des Elektromotors zu verdanken. Mercedes gibt daher einen Luftwiderstandsbeiwert (cW-Wert) von 0,25 an, der dem der neuen Elektrofahrzeuggeneration entspricht.
- Das Elektrofahrzeug wird ab dem nächsten Jahr auch in einer Version mit geringerer Batteriekapazität (80 kWh) und einer leistungsstärkeren Version (zwei Motoren mit insgesamt 409 PS) erhältlich sein. Inovev schätzt die jährliche Produktion des Elektrofahrzeugs auf 5.000 Einheiten (in Vitoria, Spanien), was fast dem Doppelten des Produktionsvolumens des Vorgängermodells EQV entspricht. Bis auf Weiteres wird der Mercedes V-Klasse Hybrid weiterhin ohne Änderungen am Karosseriedesign angeboten.
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