Dodge and Chrysler brands at a low point
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Die Marken Dodge und Chrysler am Tiefpunkt
- Die Marke Dodge ist die einzige verbliebene Mainstream-Marke des ehemaligen Chrysler-Konzerns, der in seiner Blütezeit (1955-1960) fünf Marken umfasste, drei davon Mainstream-Marken (Plymouth, Dodge, De Soto) und zwei Premium-Marken (Chrysler, Imperial).
- Die für die Marke Dodge eingeführte Produktlinienpolitik führte zu einem drastischen Absatzrückgang in den USA und folglich zu einem Produktionsrückgang. Das FCA-Management beschloss, die Modelle Dart, Avenger, Journey und Viper einzustellen, die entweder zum Absatzvolumen oder zum Markenimage von Dodge beigetragen hatten. Die einschneidendste Entscheidung war jedoch die Einstellung des Caravan-Minivans, eines der meistverkauften Fahrzeuge der Marke. Begründet wurde dies damit, dass dieses Modell nicht zum sportlichen Charakter von Dodge passte. Infolgedessen war Chrysler (die einzige verbliebene Premiummarke des ehemaligen Chrysler-Konzerns) als einziges Unternehmen berechtigt, den Nachfolger des Caravan, den Pacifica, zu vermarkten, da dieser Minivan besser zum Luxusimage von Chrysler passte.
- Heute verkauft Dodge nur noch drei Modelle, die Charger Limousine, das Charger Coupé und den Durango SUV, während Chrysler nur noch ein Modell im Angebot hat, den Pacifica Minivan, der auch unter dem Namen Voyager verkauft wird.
- Der Niedergang von Dodge war das Ergebnis dreier strategischer Entscheidungen, die sich als unglücklich erwiesen: erstens die Reduzierung der Dodge-Modellpalette auf drei Modelle; zweitens die Priorisierung von Elektromotoren bei den Charger Limousinen und Coupés, obwohl die Nachfrage eher auf Verbrennungsmotoren ausgerichtet war; drittens die Weigerung, eine Luxusversion der neuen Charger Limousine unter der Marke Chrysler als Ersatz für die Chrysler 300 Limousine zu vermarkten, von der zwischen 2004 und 2024 1,5 Millionen Einheiten verkauft wurden und die von der alten Dodge Charger Limousine abgeleitet war.
Inovev forecasts 600,000 units per year of the new Toyota Hilux pickup truck
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Inovev prognostiziert 600.000 Einheiten pro Jahr für den neuen Toyota Hilux Pickup
- Der Toyota Hilux ist ein klassischer Pickup der Mittelklasse. Seine erste Generation erschien 1968, die neunte wurde kürzlich vorgestellt. Der neue Hilux soll die Verkaufszahlen des Modells wieder ankurbeln, die von fast 700.000 Einheiten im Jahr 2022 auf etwas über 500.000 im Jahr 2025 gesunken sind. Er ist zwar der weltweit meistverkaufte und -produzierte Pickup der Mittelklasse, wird aber vom größeren Ford F-Series mit rund 900.000 Einheiten pro Jahr weltweit übertroffen.
- Der neue Toyota Hilux, dessen Außendesign von Toyota Australia stammt, ist mit einem 2,8-Liter-Vierzylinder-Turbodieselmotor mit 201 PS (150 kW) oder einem 2,7-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor mit 161 PS (120 kW) erhältlich. Im Vergleich zu den Vorgängergenerationen stellt der neue Toyota Hilux eine bedeutende Innovation dar: Ab 2026 wird er mit einem vollelektrischen Antrieb (BEV) und ab 2028 sogar als Brennstoffzellenfahrzeug (FCEV) verfügbar sein.
- Bei der batterieelektrischen Version begrenzt der Hersteller die Batteriekapazität aus Gewichtsgründen bewusst auf 59,2 kWh. Daher beträgt die Reichweite des mit diesem Antrieb ausgestatteten Modells maximal 240 km.
- Der Hilux Pickup wird in mehreren Ländern montiert: Argentinien, Indien, Malaysia, Südafrika und insbesondere Thailand (60 % der weltweiten Hilux-Produktion). Inovev prognostiziert insgesamt 600.000 verkaufte Einheiten des neuen Toyota Hilux pro Jahr.
Inovev forecasts that Chinese carmakers will represent 75% of the Chinese market in 2030
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Inovev prognostiziert, dass chinesische Hersteller in 2030 75 % des chinesischen Marktes ausmachen werden
- Das Absatzwachstum chinesischer Autos (chinesische Marken und andere Marken unter chinesischer Kontrolle) auf dem chinesischen Markt im Vergleich zu ausländischen Markenautos ist seit mehreren Jahren kontinuierlich von Monat zu Monat gestiegen.
- Der Anteil chinesischer Autos auf diesem Markt überstieg zwischen 2015 und 2020 jedoch nicht 43%. Er stieg auf 45 % im Jahr 2021, 51 % im Jahr 2022, 57 % im Jahr 2023, dann auf 60 % im März 2024, 62 % im Mai, 63 % im Juli, 64 % im September, 65 % im Oktober, 66 % im Dezember, 69 % im Januar 2025 und 70 % im Oktober 2025.
- Das Marktwachstum chinesischer Automarken scheint unaufhaltsam. Ihr Angebot wird stetig erweitert und übertrifft ausländische Modelle in puncto Technologie, Design und Preis deutlich – etwas, das vor zehn Jahren noch undenkbar war. Unter diesen Umständen schrumpft der Marktanteil ausländischer Autohersteller in China rapide, und es erscheint zunehmend unwahrscheinlich, dass ihre Bemühungen, auf diesem Markt zu bleiben oder gar wieder einzusteigen, Erfolg haben werden. Chinesische Verbraucher bevorzugen eindeutig zunehmend in China hergestellte Autos.
- Aus diesem Grund geht Inovev nicht von einer Trendwende in diesem Markt in den nächsten fünf Jahren aus. Vielmehr rechnet Inovev mit einer Konsolidierung des Marktanteils chinesischer Automobilhersteller in China, der 2026 71 %, 2027 72 %, 2028 73 %, 2029 74 % und 2030 75 % erreichen könnte.
The future Nissan Juke will be battery electric but will not stop the current combustion engine Juke
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Zukünftiger Nissan Juke wird elektrisch sein, wird aber den Juke mit Verbrenner nicht ersetzen
- Der Nissan Juke, ein SUV der B-Klasse, wurde erstmals 2010 eingeführt. Er wurde 2019 überarbeitet und erhält 2026 eine weitere Modellpflege. Damit verkürzt sich der Lebenszyklus von neun auf sieben Jahre. Warum ist der Lebenszyklus des Juke kürzer geworden? Vermutlich, weil es sich um einen normalen Lebenszyklus handelt, während der vorherige als übermäßig lang galt. Vor allem aber, weil der aktuelle Juke weiterhin mit Verbrennungs- und Hybridantrieb angeboten wird, parallel zum neuen Juke, der ausschließlich mit einem vollelektrischen Motor erhältlich sein wird.
- Immer mehr Autohersteller entscheiden sich für die Lösung, für dasselbe Modell zwei verschiedene Karosserievarianten anzubieten, je nachdem, ob es mit einem Verbrennungsmotor (oder Hybridantrieb) oder einem vollelektrischen Motor ausgestattet ist. Dies ist beispielsweise beim Porsche Cayenne, dem Mercedes GLC, dem BMW X3 und sogar beim Renault Megane der Fall, der in den Jahren 2023/24 in zwei verschiedenen Karosserievarianten erhältlich war.
- Der neue Nissan Juke, dessen Markteinführung für Herbst 2026 erwartet wird, wird den markanten Stil seiner Vorgänger aufgreifen, ihn aber noch etwas extravaganter gestalten. Er basiert auf der CMF-EV-Plattform, die auch für den Renault Megane E-Tech, den Nissan Leaf und den Nissan Ariya genutzt wird. Die Produktion erfolgt im Werk Sunderland (Großbritannien) neben dem aktuellen Nissan Qashqai, Nissan Leaf und Nissan Juke. Inovev prognostiziert für 2030 einen Absatz von 25.000 Einheiten des neuen Elektro-Juke, nach 20.000 im Jahr 2029 und 15.000 im Jahr 2028.
- Hinsichtlich des elektrischen Antriebsstrangs könnte er mit einem 120 PS oder 150 PS starken Motor ausgestattet sein, während der Megane E-Tech wahlweise 130 PS oder 218 PS bietet. Die Batteriekapazität würde wie beim Renault Megane E-Tech 40 kWh oder 60 kWh betragen.
South Africa currently has seven car assembly plants
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Südafrika verfügt derzeit über sieben Automobilmontagewerke
- Südafrika (65 Millionen Einwohner) verfügt seit Jahrzehnten über eine vergleichsweise große Automobilindustrie (600.000 produzierte Fahrzeuge im Jahr 2023, 550.000 im Jahr 2024 und 560.000 im Jahr 2025), die sich hauptsächlich auf den Inlandsmarkt und den Export in großem Umfang, insbesondere nach Europa, konzentriert. Das Land besitzt sieben Montagewerke, die jeweils einem bestimmten Automobilhersteller gehören. Dazu zählen drei deutsche Hersteller (Volkswagen, BMW und Mercedes), drei japanische Hersteller (Toyota, Nissan und Isuzu) sowie der einzige amerikanische Hersteller Ford, da sich GM 2017 aus dem Land zurückzog.
- 40 % der in Südafrika produzierten Fahrzeuge sind Pick-ups (Ford Ranger, Toyota Hilux, Isuzu D-Max, Nissan Navara, Volkswagen Amarok). Diese Fahrzeugart ist nicht nur in Südafrika, sondern auf dem gesamten afrikanischen Kontinent sehr gefragt.
- Der größte Automobilhersteller des Landes ist derzeit Volkswagen (180.000 Fahrzeuge im Jahr 2025), der die Limousine Polo und den Pickup Amarok in seinem Werk in Uitenhage (Ostkap) montiert. Bemerkenswert ist, dass der 2025 in Europa verkaufte Polo vollständig aus Südafrika importiert wird. An zweiter Stelle folgt Toyota (115.000 Fahrzeuge im Jahr 2025), das die Modelle Corolla Cross, Fortuner, Dyna, Hiace und den Pickup Hilux in seinem Werk in Durban (KwaZulu-Natal) fertigt. Danach folgen Ford (87.500 Fahrzeuge im Jahr 2025), die den Ranger Pickup in ihrem Werk in Silverton (Gauteng) produzieren, Mercedes (72.500 Fahrzeuge im Jahr 2025), die die C-Klasse Limousine in ihrem Werk in East London (Ostkap) produzieren und 99 % davon exportieren, BMW (68.000 Fahrzeuge im Jahr 2025), die den X3 in ihrem Werk in Rosslyn (Gauteng) produzieren und 95 % davon exportieren, Isuzu (25.000 Fahrzeuge im Jahr 2025) und Nissan (11.000 Fahrzeuge im Jahr 2025).
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