Inovev forecasts 65,000 units of the new BMW i3 in 2030
- Details
Inovev prognostiziert 65.000 Einheiten des neuen BMW i3 bis 2030
- BMW hat kürzlich seine neue vollelektrische Limousine der D-Klasse, den i3 (Herstellercode: NAO), vorgestellt. Der Name bezieht sich nicht auf den Vorgänger i3, einen kleinen elektrischen Stadtflitzer der B-Klasse, der von 2013 bis 2022 verkauft wurde, sondern auf die 3er Limousine, die seit den 1970er-Jahren die Mittelklasse der Marke repräsentiert. Der neue BMW i3 ist gewissermaßen die achte Generation der 3er Reihe und aktuell nur als vollelektrisches Fahrzeug erhältlich. In den kommenden Monaten soll er jedoch auch mit Verbrennungsmotor verfügbar sein, analog zu den Verbrennerversionen des i4, i5 und i7 (4er, 5er und 7er Reihe).
- Der neue BMW i3 ist nach dem iX3 SUV (ebenfalls im D-Segment) das zweite von sechs vollelektrischen Modellen, die auf der Plattform der Neuen Klasse vorgestellt wurden. Der BMW i3 kommt im Juli 2026 auf den Markt, der iX3 SUV ist bereits seit März 2026 erhältlich.
- Im Vergleich zum Vorgängermodell der 3er-Reihe (2019–2026) ist der i3 5 cm länger (4,76 m), 4 cm breiter (1,86 m), 4 cm höher (1,48 m) und hat einen um 4 cm längeren Radstand (2,89 m). Optisch zeichnet sich der neue i3 durch konventionellere, weniger markante Linien aus. Selbst der Kühlergrill verfügt nun über zwei horizontal statt vertikal angeordnete Nieren. Der charakteristische „ Hoffmeister -Knick “ an den hinteren Türen ist nur noch angedeutet.
- Der neue i3 verspricht dank seiner 108,7 kW NMC-Batterie, die bereits im iX3 SUV zum Einsatz kommt, eine Reichweite von 900 km ohne Aufladen.
- Der neue i3 wird im traditionsreichen Werk in München gefertigt, nicht wie der iX3 in Ungarn. Laut Inovev sollen von diesem Modell, dass seinen Platz neben dem aktuellen i4 (70.000 verkaufte Einheiten im Jahr 2025) und i5 (40.000 verkaufte Einheiten im Jahr 2025) finden muss, bis 2030 bis zu 65.000 Einheiten in Europa und die gleiche Anzahl in China produziert werden. Ein i3 Kombi ergänzt die Modellpalette in wenigen Monaten.
Audi will launch an A2 E-Tron in the fall of 2026
- Details
Audi wird den A2 E- Tron im Herbst 2026 auf den Markt bringen
- Obwohl die erste Generation des Audi A2, die von 2000 bis 2005 vermarktet wurde, mit 176.205 verkauften Einheiten in fünf Jahren (durchschnittlich 35.000 pro Jahr) kein großer Erfolg war, wird die Marke aus Ingolstadt im nächsten Herbst eine zweite Generation des A2 auf den Markt bringen, deren eigenwilliges Design stark an die erste Generation erinnert – ein Design, das unverkennbar an die Welt der Minivans erinnert, mit kurzer Motorhaube, einer sehr steil geneigten Windschutzscheibe und einem senkrechten Heck.
- Der Hauptunterschied zur ersten Generation besteht darin, dass der zukünftige Audi A2 über einen 100% elektrischen Motor und nicht wie das alte Modell über einen Verbrennungsmotor verfügen wird und dass seine Karosserie nicht mehr wie beim alten Modell aus Aluminium, sondern aus Stahl gefertigt sein soll.
- Der kommende Audi A2 e- tron positioniert sich als Audis Einstiegsmodell unter den Elektrofahrzeugen und ersetzt indirekt die Einstiegsmodelle A1 und Q2 mit Verbrennungsmotor, deren Produktion 2027 eingestellt wird. Er wird als vollelektrische Alternative zur ähnlich großen Limousine A3 präsentiert. Hinsichtlich seiner Abmessungen konkurriert der zukünftige Audi A2 e- tron mit dem Mini Aceman, dem Volvo EX30, dem Mercedes EQA und sogar dem Renault Mégane E-Tech.
- Die MEB+-Plattform teilt sich der Audi A2 E-Tron mit dem Volkswagen ID.3, dem Skoda Elroq und dem Ford Capri. Da der Audi Q4 E- Tron in der günstigsten Version 47.000 € kostet, könnte der Preis des zukünftigen Audi A2 E- Tron je nach Ausstattungsvariante zwischen 35.000 € und 45.000 € liegen – ähnlich wie beim Volkswagen ID.3 (35.000 € bis 48.000 €, je nach Version).
- Der Audi A2 E- Tron könnte laut Inovev am Standort Ingolstadt mit einer Rate von 45.000 Einheiten pro Jahr produziert werden.
Inovev forecasts 50,000 units per year of the new Dacia Striker
- Details
Inovev prognostiziert 50.000 Einheiten des neuen Dacia Striker pro Jahr
- Der Automobilhersteller Dacia (eine Tochtergesellschaft von Renault) setzt seinen Vorstoß in höhere Marktsegmente fort, indem er einen höhergelegten Kombi der C-Klasse namens Striker vorstellt, der auf der gleichen Plattform wie der Bigster SUV sowie auf den gleichen Verbrennungs- und Hybridmotoren basiert.
- Dieses Modell ist mit 4,62 m Länge nun das längste im Dacia-Sortiment – 5 cm länger als der Bigster und 7 cm länger als der Jogger. Auch im Renault-Sortiment gibt es kein vergleichbares Modell, da Renault seine Limousinen und Kombis der C- und D-Klasse mit Verbrennungsmotoren nach und nach aus dem Programm genommen hat. Innerhalb der Dacia-Palette verhält sich der Striker zum Jogger wie der Bigster zum Duster: Er ist ein etwas größeres und etwas teureres Modell.
- Der Basismotor, der die Vorderräder antreibt, ist der 1,2 TCe. Dieser turbogeladene Dreizylinder leistet in Kombination mit Mild-Hybrid-Technologie und einem Sechsgang-Schaltgetriebe 138 PS (101 kW). Die andere Version ist mit dem Hybrid-155-System ausgestattet. Dieses kombiniert einen 1,8-Liter-Benzinmotor mit einem 49 PS starken Elektromotor, der in das Automatikgetriebe integriert ist. Das System liefert eine Gesamtleistung von 155 PS (114 kW).
- Da die Dacia-Werke in Marokko (Tanger) und Rumänien (Pitesti) voll ausgelastet sind, wird der Striker laut Inovev im Renault-Werk in der Türkei (Bursa) mit einer Rate von 50.000 Einheiten pro Jahr produziert werden. Dies ist das erste Mal, dass ein Dacia-Modell in der Türkei montiert wird.
- Während der Jogger in der F-HEV 1.8-Version 28.000 Euro kostet und der Bigster F-HEV 1.8 30.000 Euro, könnte der Striker F-HEV 1.8 das teuerste Modell der Dacia-Palette werden.
Inovev forecasts to sell 5,000 units per year of the new Mercedes VLE
- Details
Inovev rechnet mit einem Absatz von 5.000 Einheiten des neuen Mercedes VLE pro Jahr
- Mercedes hat die neue Generation seines großen, batterieelektrischen Minivans EQV vorgestellt, der nun VLE heißt. Der Automobilhersteller hat beschlossen, die Bezeichnung EQ in seiner neuen Elektromodellpalette schrittweise abzuschaffen. Dies gilt auch für die aktuellen Elektroversionen der SUVs Mercedes GLB und GLC sowie für die neuen Elektroversionen der Limousine CLA.
- Der VLE-Minivan orientiert sich am aktuellen Trend großer Luxus-Minivans, insbesondere jener, die sich auf dem chinesischen Markt entwickeln. Dadurch erreicht der VLE ein in Europa bisher unerreichtes Prestigeniveau, das dem einer Mercedes-Benz S-Klasse Maybach nahekommt. Er basiert auf der Plattform VAN.EA und verfügt über eine komplett eigens entwickelte 800-V-Elektrikarchitektur, die sich von der eines Standard-Nutzfahrzeugs unterscheidet. So bietet er Leistung, Fahrverhalten und Komfort, die mit jeder Oberklasse-Limousine vergleichbar sind.
- Der 5,30 m lange, 2,00 m breite und 2,00 m hohe VLE verfügt über eine 115-kWh-NMC-Batterie, die mit einem 262 PS (193 kW) starken Elektromotor an der Vorderachse gekoppelt ist. Damit erreicht er eine Reichweite von 700 km nach WLTP-Zyklus – doppelt so viel wie der Vorgänger EQV. Diese Verbesserung ist nicht nur der Batterie mit hoher Kapazität, sondern auch deutlichen Verbesserungen in Aerodynamik und Effizienz des Elektromotors zu verdanken. Mercedes gibt daher einen Luftwiderstandsbeiwert (cW-Wert) von 0,25 an, der dem der neuen Elektrofahrzeuggeneration entspricht.
- Das Elektrofahrzeug wird ab dem nächsten Jahr auch in einer Version mit geringerer Batteriekapazität (80 kWh) und einer leistungsstärkeren Version (zwei Motoren mit insgesamt 409 PS) erhältlich sein. Inovev schätzt die jährliche Produktion des Elektrofahrzeugs auf 5.000 Einheiten (in Vitoria, Spanien), was fast dem Doppelten des Produktionsvolumens des Vorgängermodells EQV entspricht. Bis auf Weiteres wird der Mercedes V-Klasse Hybrid weiterhin ohne Änderungen am Karosseriedesign angeboten.
Mercedes wants to share its South African factory with a competitor
- Details
Mercedes möchte sein südafrikanisches Werk mit einem Konkurrenten teilen
- Wir haben kürzlich erfahren, dass der chinesische Automobilhersteller Chery das Nissan-Werk in Rosslyn, Südafrika, übernommen hat. Der japanische Automobilhersteller wollte seine globale Produktionskapazität reduzieren, da das Werk im Verhältnis zu seinen tatsächlichen Verkaufszahlen als zu groß angesehen wurde. Darüber hinaus ermöglicht das Nissan-Werk in Südafrika Chery, seine internationale Expansion auf dem gesamten Kontinent fortzusetzen.
- Heute erfahren wir, dass ein weiterer in Südafrika ansässiger Autohersteller, nämlich Mercedes, der in diesem Land das Werk in East London betreibt, sich teilweise aus seiner Tätigkeit in diesem Werk zurückziehen möchte.
- Man sollte nicht vergessen, dass das Mercedes-Werk in East London seit etwa dreißig Jahren C-Klasse-Limousinen produziert, für den lokalen Markt, vor allem aber für den Export in großem Umfang, insbesondere nach Nord- und Südamerika.
- Die von den USA neu eingeführten Zölle auf importierte Autos haben jedoch zu einem starken Rückgang der Mercedes C-Klasse-Verkäufe in den USA geführt (die Produktion der C-Klasse im Inland wurde dort 2020 eingestellt). Obwohl das Werk in East London eine Produktionskapazität von 100.000 Fahrzeugen pro Jahr hat, sank die tatsächliche Produktion des Modells von 95.000 Einheiten im Jahr 2023 auf 80.000 im Jahr 2024 und 70.000 im Jahr 2025. Prognosen für 2026 deuten auf einen weiteren Rückgang hin.
- Mercedes sucht daher einen Automobilhersteller, der durch die Übernahme von mehr als der Hälfte der Werkskapazität – anstatt der gesamten Kapazität – zur Rentabilität des Werks beitragen kann. Diese Lösung ist wenig attraktiv, da der Hersteller, der dieses Angebot annimmt, das Werk mit Mercedes teilen müsste. Ein chinesischer Automobilhersteller könnte jedoch an diesem Angebot interessiert sein.
Inovev-Plattformen >