Magna Steyr will produce Chinese cars in Austria
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Magna Steyr wird chinesische Autos in Österreich produzieren
- Der Automobilhersteller Magna Steyr betreibt in Graz, Österreich, ein Montagewerk mit einer Produktionskapazität von 200.000 Fahrzeugen pro Jahr. Die Fahrzeuge werden im Rahmen von Unterauftragsverträgen, die in der Regel mit Premium- und Luxusmarken wie Mercedes, BMW, Fisker, Saab, Chrysler, Aston Martin und Jaguar abgeschlossen werden, gefertigt. In den letzten Jahren produzierte das Werk in Graz jedoch nur noch 100.000 Fahrzeuge pro Jahr oder sogar weniger. Im Jahr 2024 wurden mehrere Verträge gekündigt, insbesondere die Produktion des Jaguar I-Pace und E-Pace sowie des Fisker Ocean eingestellt. Die Montage der Mercedes G-Klasse, des BMW 5er, des BMW Z4 und des Toyota Supra läuft im Werk jedoch weiter. Die beiden letztgenannten Modelle stehen allerdings unter Beobachtung, da BMW und Toyota ihren Rückzug für 2026 angekündigt haben.
- Magna-Steyr wandte sich daher an mehrere andere Automobilhersteller, um die Montage von Fahrzeugen im Werk Graz fortzusetzen. Zwei chinesische Hersteller, Xpeng und GAC, reagierten positiv auf diese Anfrage. Obwohl sie derzeit nur wenige Fahrzeuge in Europa verkaufen, streben sie – wie die meisten chinesischen Hersteller – eine Steigerung ihrer Verkaufszahlen an. Xpeng verkaufte in den ersten acht Monaten des Jahres 2025 in Europa 10.879 batterieelektrische Fahrzeuge, was für das Gesamtjahr zwischen 16.000 und 20.000 Einheiten entspricht. Die Montage in Österreich könnte es ihnen ermöglichen, die hohen EU-Zölle auf aus China importierte Modelle (31 % für Xpeng) zu umgehen und sich zudem den Zugang zum nordamerikanischen Markt zu erschließen.
- Die Modelle Xpeng G6 und G9 werden seit Anfang September 2025 in Graz montiert, obwohl der Hersteller dies noch nicht offiziell bekannt gegeben hat. Die Montage der Modelle GAC Aion UT und Aion V beginnt in wenigen Wochen ebenfalls in Graz, mit einer Produktionsmenge von einigen Tausend Einheiten pro Jahr. Diese Modelle sind in Europa noch nicht erhältlich.
Dacia will renew its range of sedans between 2026 and 2029
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Dacia wird seine Limousinenpalette zwischen 2026 und 2029 erneuern
Der Dacia-Produktplan für 2026-2030 wurde vorgestellt.
- Nach der Erneuerung des Duster SUV und der Einführung eines größeren SUV als des Duster namens Bigster plant die rumänische Marke Dacia, eine Tochtergesellschaft des Renault-Konzerns, ihr Modellangebot zwischen 2026 und 2030 zu erneuern.
- 2026 : Für 2026 ist eine Überarbeitung der Limousine Sandero und des Kombis Jogger geplant. Der Sandero wird dann erstmals in seiner Geschichte als Vollhybrid angeboten (entweder mit 1,6- oder 1,8-Liter-Motor), während der Jogger den bereits im Duster und Bigster verbauten 1,8-Liter-Hybridmotor mit 155 PS anstelle des 1,6-Liter-Hybrids mit 140 PS erhält.
- 2027 : Der batterieelektrische Spring (A-Segment) wird durch eine Weiterentwicklung des zukünftigen batterieelektrischen Renault Twingo ersetzt. Dieser zukünftige Dacia wird daher die kostengünstige Plattform des indischen Kwid zugunsten der CMF-B-EV-Plattform des Twingo aufgeben und dessen Motor und Batterie nutzen, was für eine größere Reichweite und mehr Komfort sorgt. Der voraussichtliche Preis liegt unter 18.000 €, da die Produktion in Slowenien und nicht in China stattfindet.
- 2028 : Der Sandero wird nur zwei Jahre nach seinem Facelift ersetzt. Der zukünftige Sandero basiert auf der Plattform des Renault Clio VI, der 2026 auf den Markt kommt. Möglicherweise wird dieses Modell erstmals als rein elektrisches Fahrzeug angeboten. Die Stepway-Version wird schließlich als eigenständiges Modell den Sandero im B-Segment ergänzen.
- 2029 : Die Modellpalette könnte um eine Limousine und einen Kombi der Kompaktklasse (C-Segment) ergänzt werden, um mit dem Skoda Octavia zu konkurrieren. Dieser Schritt in höhere Marktsegmente würde eine neue Kundengruppe ansprechen, die Dacia bisher nicht bedient.
Inovev forecasts 300,000 units per year of the new Renault Clio VI
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Inovev prognostiziert 300.000 Einheiten des neuen Renault Clio VI pro Jahr
- Renault präsentierte auf der IAA in München die sechste Generation des Clio (B-Segment). Der Verkaufsstart ist für Frühjahr 2026 geplant. Es könnte sich um den letzten Clio ohne vollelektrischen Antrieb handeln. Das neue Modell zeichnet sich durch ein komplett neues Design aus, weist aber einige Ähnlichkeiten mit seinem Konkurrenten, dem Peugeot 208, auf.
- Die sechste Generation des Renault Clio soll die Verkaufszahlen des Modells wieder ankurbeln, die seit 2006 kontinuierlich gesunken sind: von 600.000 Einheiten auf 400.000 in den 2010er-Jahren und schließlich auf 200.000 im Jahr 2022. Zwar erholten sich die Verkaufszahlen 2023 auf 300.000 Einheiten, sind aber seither nicht mehr gestiegen. Der Rückgang der Clio-Verkäufe über zwei Jahrzehnte ist auf externe Konkurrenz, insbesondere aber auf interne Konkurrenz wie den Renault Captur SUV (B-Segment), zurückzuführen.
- Der Clio VI ist 7 cm länger (4,12 m), inklusive eines um 1 cm verlängerten Radstands, obwohl er auf der CMF-B-Plattform basiert. Seine Motoren wurden leistungsstärker aufgerüstet: Ein 1,2-Liter-Dreizylinder-Benzinmotor mit 115 PS ersetzt den alten 1,0-Liter-Dreizylinder-Benzinmotor mit 91 PS, und ein 1,8-Liter-Vierzylinder-Vollhybridmotor mit 160 PS ersetzt den alten 1,6-Liter-Vierzylinder-Vollhybridmotor mit 145 PS. Der Dieselmotor, der im Clio V kurzzeitig wieder zum Einsatz kam, wird endgültig nicht mehr angeboten.
- Der Renault Clio VI, der laut Inovev exklusiv in der Türkei (Bursa) mit einer Jahresproduktion von 300.000 Einheiten gefertigt wird, konkurriert hauptsächlich mit dem Peugeot 208, Opel Corsa, Toyota Yaris, Volkswagen Polo, Seat Ibiza, Skoda Fabia, Lancia Ypsilon, Mazda 2, Suzuki Swift und Hyundai i20. Der Citroën C3, Fiat Grande Panda und Dacia Sandero sind ebenfalls im B-Segment positioniert, allerdings in einem niedrigeren Preissegment.
Renault could produce BEVs in Spain
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Renault könnte BEVs in Spanien produzieren
- Ursprünglich wollte Renault in Frankreich ein Zentrum für Elektroautos errichten, doch dieses Zentrum scheint sich zunehmend über die französischen Grenzen hinaus auszudehnen. Renault produziert derzeit alle seine batterieelektrischen Fahrzeuge der Eigenmarke in zwei Werken in Nordfrankreich: Douai (R5, Megane, Scenic) und Maubeuge (Kangoo, R4).
- Ab 2027 wird die Produktion der batterieelektrischen Fahrzeuge von Renault jedoch auch außerhalb Frankreichs stattfinden, da der batterieelektrische Twingo in Slowenien am Standort Novo Mesto montiert werden soll.
- Renault hat angekündigt, dass Spanien ab 2028 batterieelektrische Renault-Fahrzeuge produzieren könnte. Mindestens drei elektrische SUVs sollen im Werk Palencia gefertigt werden, wo aktuell der Renault Austral, Espace und Rafale (mit Verbrennungs- oder Hybridantrieb) montiert werden. Die zukünftigen batterieelektrischen Modelle würden auf den drei genannten Modellen basieren und könnten somit mit dem batterieelektrischen Peugeot 3008 und 5008 konkurrieren. Um 2029/2030 könnte auch die nächste Generation des batterieelektrischen Scénic, dessen Entwicklung bis Herbst 2023 zurückreicht, hinzukommen und die Produktion möglicherweise von Douai nach Palencia verlagern. Das Werk Douai könnte dann die Produktion des Alpine A390 übernehmen, der derzeit in Dieppe gefertigt wird.
- Es ist erwähnenswert, dass ein bedeutender Teil der Produktion im Werk Palencia derzeit der Herstellung von Hybridfahrzeugen (Austral, Espace, Rafale) gewidmet ist. Daher ist davon auszugehen, dass batterieelektrische Fahrzeuge und Hybridfahrzeuge je nach Nachfrage noch einige Jahre im Werk Palencia parallel produziert werden.
Morocco could produce more than one million vehicles per year from 2030 onwards
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Marokko könnte ab 2030 mehr als eine Million Fahrzeuge pro Jahr produzieren
- In 2024 produzierte Marokko 600.000 Fahrzeuge (410.000 Renault-Dacias und 190.000 Peugeots), ausgenommen batterieelektrische Fahrzeuge der Klassen L6/L7 (20.000 Einheiten im Vorjahr) wie den Citroën Ami, Fiat Topolino und Opel Rocks-e. Dank der erwarteten Verdopplung des Produktionsvolumens bei Stellantis plant das Land, ab 2030 über eine Million Fahrzeuge zu produzieren.
- Stellantis plant ab 2030 jährlich 535.000 Fahrzeuge aller Art zu produzieren. Darunter fallen 400.000 Fahrzeuge des B-Segments wie der Peugeot 208 (200.000 Einheiten pro Jahr) und ein weiteres Modell auf Basis der Smart-Plattform (200.000 Einheiten pro Jahr), möglicherweise der für 2030 erwartete Fiat 500. Hinzu kommen 135.000 Kleinfahrzeuge, aufgeteilt in 70.000 batterieelektrische Kleinstwagen und 65.000 batterieelektrische Fiat Tris Dreiräder. Im Werk sollen außerdem Hybridmotoren (350.000 pro Jahr) und Ladestationen (200.000 pro Jahr) gefertigt werden.
- Angesichts des marokkanischen Automobilmarktes mit rund 165.000 Einheiten pro Jahr ist es sicher, dass das Werk in Kenitra (ähnlich dem Renault-Dacia-Werk in Tanger) den Großteil seiner Produktion exportieren wird. Im Jahr 2024 exportierte Marokko fast 70 % seiner Produktion, verglichen mit knapp 60 % im Jahr 2019 (dem ersten Betriebsjahr des Werks in Kenitra). Diese Quote dürfte mit der Verdopplung der Produktionskapazität im Stellantis-Werk in Kenitra weiter steigen. Die hohe Exportquote wird sich damit osteuropäischen Länder wie Rumänien, Ungarn, Tschechien oder der Slowakei annähern – bei noch niedrigeren Lohnkosten.
- Inovevs Prognosen gehen davon aus, dass im Jahr 2030 in Marokko 850.000 leichte Nutzfahrzeuge produziert werden (ohne L6/L7). Dabei wird die Entwicklung des europäischen Marktes, dem Hauptabnehmer der im Land produzierten Fahrzeuge, berücksichtigt.
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