Stellantis will increase its production capacity in Algeria
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Stellantis wird seine Produktionskapazität in Algerien erhöhen
Die Stellantis-Gruppe betreibt derzeit zwei Montagewerke in Nordafrika. Das erste wurde im Juni 2019 in Marokko (Kenitra) und das zweite im Dezember 2023 in Algerien (Tafraoui) eingeweiht.
a) Kenitra-Werk
Das Werk Kenitra produziert den Peugeot 208 für den lokalen und europäischen Markt sowie die Quadricycles Citroën Ami, Fiat Topolino und Opel Rocks. Die Produktion des Fiat Grizzly, eines Fahrzeugs des B/C-Segments, soll voraussichtlich in der zweiten Jahreshälfte 2026 aufgenommen werden. Im Jahr 2025 produzierte das Werk Kenitra 174.000 Peugeot-Fahrzeuge, die Quadricycles Citroën Ami, Fiat Topolino und Opel Rocks nicht mitgerechnet.
b) Tafraoui-Fabrik
• Das Werk in Tafraoui produzierte 2024 18.000 Fiat-Fahrzeuge und 2025 53.000. Stellantis kündigt an, an diesem Standort im Jahr 2026 90.000 Fahrzeuge und im Jahr 2028 135.000 Fahrzeuge zu produzieren, was eine Erhöhung der Produktionskapazität des Werks mit stärkerer lokaler Integration erfordert.
• Im Werk Tafraoui werden Fiat-Modelle wie der Doblo (40.000 produzierte Einheiten im Jahr 2025) und der 500 (10.000 produzierte Einheiten im Jahr 2025) hergestellt, zu dem seit Ende 2025 der Grande Panda (3.000 produzierte Einheiten im Jahr 2025) hinzugekommen ist.
• Das Stellantis-Werk in Tafraoui ersetzt endlich das Renault-Werk in Oran, dessen Produktion weiterhin stillzustehen scheint. Während das Werk in Oran für 75.000 Fahrzeuge pro Jahr ausgelegt war, wird das Werk in Tafraoui bald die doppelte Produktionsmenge erreichen. Dies unterstreicht das große Vertrauen von Stellantis in die Entwicklung des algerischen Marktes, da die in Tafraoui produzierten Fahrzeuge hauptsächlich im Inland verkauft werden. Die lokale Produktion, die Einbindung lokaler Zulieferer und die Ausbildung lokaler Teams zeugen von einer langfristigen industriellen Präsenz und nicht von einer temporären Montageanlage.
The Stellantis plant in Rennes will produce Dongfeng vehicles
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Das Stellantis-Werk in Rennes wird Dongfeng-Fahrzeuge produzieren
- Das Stellantis-Werk in Rennes (Ille-et-Vilaine) war ursprünglich ein Citroën-Werk, das ab 1961 den Citroën Ami 6 produzierte. Es ergänzte die bestehende französische Produktionsinfrastruktur der Marke, die hauptsächlich aus dem Werk am Quai de Javel in Paris (Produktion der Oberklassemodelle ID/DS/SM) und dem Werk in Levallois (Fertigung der Einstiegsmodelle 2CV) bestand. Citroën betrieb außerdem ein drittes Werk, das Panhard-Werk in Porte d'Ivry, zur Montage der 2CV-Transporter. Der Ami 6 positionierte sich 1961 als Citroëns Mittelklassemodell zwischen dem 2CV und dem ID/DS.
- Nach dem Ami 6 und dem Ami 8 produzierte dieses Werk traditionell die Mittelklassemodelle der Marke, wie den GS und GSA, sowie später den BX, Xantia und C5. Heute fertigt das Werk in Rennes, das seit 2021 zur Stellantis-Gruppe gehört, den SUV C5 Aircross. Die Produktionsmenge wird jedoch weder 2024 noch 2025 50.000 Einheiten pro Jahr übersteigen, während in diesem Werk 2020 noch 103.000 Fahrzeuge, 2019 156.000 und 2005 sogar 340.000 Fahrzeuge produziert wurden.
- Das Werk in Rennes ist eines von vielen Stellantis-Werken mit erheblichen Überkapazitäten und daher eines von vier Konzernwerken, die sich für einen chinesischen Automobilhersteller (wie von der Stellantis-Geschäftsleitung gewünscht) eignen, um ein oder mehrere Fahrzeuge für den europäischen Markt zu produzieren. Die drei anderen Werke befinden sich in Villaverde (Spanien), Eisenach (Deutschland) und Cassino (Italien). Dongfeng hat zugestimmt, eines seiner Fahrzeuge der Marke Voyah (Dongfengs Luxustochter) im Stellantis-Werk in Rennes zu produzieren.
Stellantis will reduce its production capacity by 800,000 vehicles per year in Europe
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Stellantis wird seine Produktionskapazität in Europa um 800.000 Fahrzeuge reduzieren
- Das Management der Stellantis-Gruppe gab seine Strategie für den Zeitraum 2026-2030 auf einer Pressekonferenz am Donnerstag, den 21. Mai 2026, bekannt. Der Automobilhersteller plant, seine europäische Produktionskapazität bis 2030 um 800.000 Fahrzeuge zu reduzieren (d. h. um 15 % seiner europäischen Produktionskapazität) und könnte vier seiner europäischen Werke, die derzeit mit erheblichen Überkapazitäten zu kämpfen haben, wie Rennes (Frankreich), Cassino (Italien), Villaverde (Spanien) und Eisenach (Deutschland), verkaufen oder teilen.
- Der Automobilhersteller setzt insbesondere auf seine chinesischen Partner Leapmotor und Dongfeng, um einige seiner Werke, wie beispielsweise die in Rennes (mit Unterstützung von Dongfeng) und Villaverde (mit Unterstützung von Leapmotor), auszulasten.
- Seit letztem Jahr ist bekannt, dass Stellantis dank der Unterstützung von Leapmotor, die dort mehrere ihrer Modelle produzieren würden, ein weiteres Werk, nämlich das in Saragossa (Spanien), voll auslasten könnte.
- Das Management von Stellantis gab außerdem bekannt, dass künftige Investitionen vorrangig den vier Marken zugutekommen werden, die innerhalb des Konzerns die größten Absatzmengen erzielen, nämlich Peugeot, Fiat, Jeep und Ram.
- Die zehn anderen Marken, die weniger Investitionen erhalten, werden auf eine bestimmte Region beschränkt sein. Schließlich werden Marken mit geringem Absatzvolumen wie DS und Lancia direkt von Citroën bzw. Fiat übernommen, was bedeutet, dass sie aufgrund zu niedriger Verkaufszahlen ihre Unabhängigkeit verlieren.
- Der Fall Maserati bleibt offen, da BYD bereits in diesem Jahr ein Angebot zur Übernahme dieser Luxusmarke abgeben könnte.
The Stellantis plant in Poissy will cease vehicle assembly in 2028
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Das Stellantis-Werk in Poissy wird die Fahrzeugmontage im Jahr 2028 einstellen
- Der Stellantis-Konzern hat angekündigt, die Fahrzeugmontage in seinem Werk in Poissy (Yvelines) im Jahr 2028 einzustellen. Dies fällt mit der Einstellung der Produktion des DS 3 und des Opel Mokka zusammen, die derzeit dort hergestellt werden. Das Montagewerk in Poissy war das letzte noch in Betrieb befindliche Werk in der Region Paris, nachdem die Werke in Boulogne-Billancourt (Renault), Quai de Javel (Citroën), Levallois (Citroën), Aulnay-sous-Bois (Citroën) und Flins (Renault) geschlossen worden waren.
- Das Werk in Poissy wurde 1938-1939 vom amerikanischen Automobilhersteller Ford errichtet, doch der Krieg von 1939-1945 verhinderte die Aufnahme der Montagetätigkeit, die erst 1946 begann. In diesem Werk wurde der Ende 1948 eingeführte Ford Vedette produziert.
- Das Werk in Poissy wurde 1954 an SIMCA verkauft, die es für die Produktion des Aronde erweiterte. 1958 wurde SIMCA vom amerikanischen Konzern Chrysler (damals der drittgrößte Automobilhersteller der Welt) übernommen. Das Werk in Poissy wurde erneut ausgebaut, um die gesamte SIMCA-Modellpalette fertigen zu können. Anfang der 1970er-Jahre erreichte es eine Produktionskapazität von bis zu 500.000 Fahrzeugen pro Jahr.
- Nach der Übernahme durch PSA im Jahr 1978 stellte das Werk in Poissy die Produktion von SIMCA und später von Talbot (den Nachfolgern von SIMCA) ein und fertigte stattdessen Fahrzeuge der Marken Peugeot und Citroën. Die Produktionsmenge ging in den 2000er-Jahren stark zurück und erreichte 2005 329.000 Einheiten, 2010 nur noch 197.000 und 2025 nur noch 80.000 Einheiten betragen.
- Das letzte Montagewerk in der Region Paris wird daher 2028 seine Produktion vollständig einstellen. Diese Schließung ist Teil des Plans von Stellantis, die Produktionskapazität in Europa deutlich zu reduzieren. Das Werk in Poissy produzierte seit 2017 schätzungsweise 150.000 Fahrzeuge pro Jahr.
The Turkish market has grown significantly over the last three years
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Der türkische Markt ist in den letzten drei Jahren deutlich gewachsen
- Der Absatz von Leichtfahrzeugen in der Türkei ist in den letzten Jahren deutlich gestiegen: von 783.000 Pkw und leichten Nutzfahrzeugen im Jahr 2022 auf 1.233.600 im Jahr 2023, 1.238.500 im Jahr 2024 und 1.368.400 im Jahr 2025. Zwischen 2021 und 2025 hat er sich nahezu verdoppelt. Laut verschiedenen offiziellen Quellen ist dieses starke Wachstum (der türkische Markt hatte vor 2020 nie eine Million Einheiten erreicht) vor allem auf die allmähliche wirtschaftliche Erholung nach der COVID-19-Krise 2020 und die gestiegenen Haushaltseinkommen zurückzuführen. Diese positive Entwicklung ermöglichte eine Erholung nach den schwachen Jahren von 2018 bis 2022, in denen der türkische Markt auf 600.000 Einheiten (2018) und sogar nur 400.000 Einheiten (2019) einbrach, bevor er sich wieder erholte. und sich bei 800.000 Einheiten (im Zeitraum 2020-2022) zu stabilisieren.
- Trotz dieser Fortschritte ist es wichtig festzuhalten, dass die Türkei im Vergleich zu europäischen Ländern weiterhin untermotorisiert ist. Das Land, mit einer ähnlichen Bevölkerungszahl wie Deutschland, ist noch weit davon entfernt, das deutsche Marktvolumen (3.123.000 Einheiten im Jahr 2025) zu erreichen. Das türkische Marktvolumen wird im Jahr 2025 weniger als die Hälfte des deutschen Marktvolumens bei vergleichbarer Bevölkerungszahl betragen.
- Es ist jedoch bemerkenswert, dass die proaktive Politik der Türkei in den letzten Jahren die Kaufbereitschaft der einheimischen Verbraucher trotz des hohen Preises für batterieelektrische Fahrzeuge (BEV) gefördert hat. Diese Maßnahmen haben zu einem starken Wachstum der BEV-Verkäufe in der Türkei beigetragen, die 2025 einen Marktanteil von 17,7 % erreichten, verglichen mit 10,7 % im Jahr 2024 und 7,5 % im Jahr 2023. Dabei spielte auch der Aufstieg des lokalen Herstellers Togg eine wichtige Rolle, der von der Regierung stark unterstützt wird. Auch 2026 setzte sich der Aufwärtstrend für BEVs auf dem türkischen Markt fort; im ersten Quartal wurde ein Marktanteil von 18,2 % verzeichnet.
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