Renault has stopped the production of the Mégane (thermal) in July 2024
- Details
Renault hat die Produktion des Mégane (thermal) im Juli 2024 eingestellt
- Während wir uns in Europa dem Termin 2035 für das Ende von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor nähern, verschwindet ein Massenmodell mit Verbrennungsmotor nach dem anderen.
- Nach der Ankündigung des Auslaufens des Ford Fiesta und des Volkswagen Up im Jahr 2023 und kürzlich des Volkswagen Polo im Juli 2024 hat Renault das Aus für den in Spanien gebauten Mégane bekannt gegeben. Damit verbleibt nur noch der batterieelektrische Mégane (Markteinführung 2022), der die C-Segment-Limousine des Automobilherstellers in Europa repräsentiert.
- Der Absatzrückgang des Renault Mégane seit 2005 ist beeindruckend und unaufhaltsam. Von über 350.000 verkauften Einheiten im Jahr 2005 (ohne Renault Scénic) sank der Absatz schrittweise auf 150.000 Einheiten im Jahr 2014, 35.000 im Jahr 2023 und nur noch 10.000 in der ersten Hälfte des Jahres 2024.
- Der Renault Mégane war ein wichtiges Modell für den Automobilhersteller, das 1995 als Nachfolger des Renault 19 (1988-1995) eingeführt wurde. Er war die Mittelklasse-Limousine des C-Segments und konkurrierte mit dem VW Golf, Peugeot 306/307/308, Opel Astra und Ford Focus. Heute gibt es den VW Golf, den Peugeot 308 und den Opel Astra noch, der Ford Focus wird jedoch 2025 ohne Nachkommen auslaufen.
- Zum Glück für Renault gibt es zahlreiche SUVs im C-Segment (Symbioz, Arkana, Austral) und die Limousinenversion mit Kofferraum ist in der Türkei immer noch erhältlich (fast 50.000 Verkäufe pro Jahr). Was den Megane BEV betrifft, so wird er wahrscheinlich mittelfristig nicht das Verkaufsvolumen des thermischen Megane erreichen, das zwischen 2005 und 2019 verzeichnet wurde.
Inovev forecasts 20,000 units per year of the new Audi A6 E-Tron
- Details
Inovev prognostiziert 20.000 Einheiten des neuen Audi A6 E-Tron pro Jahr
- Audi hat beschlossen, alle seine Limousinen nach ihrem Motorentyp umzubenennen: Limousinen mit Verbrennungsmotor (oder MHEV oder PHEV) werden mit ungeraden Nummern und batterieelektrische Limousinen mit geraden Nummern bezeichnet. Ein Modell kann nicht gleichzeitig ein Verbrennungs- und ein Batterieelektromodell sein. In diesem Zusammenhang wurde der neue Audi A6 vorgestellt, der somit eine batterieelektrische Limousine ist. Die künftige Verbrennerversion dieses Modells soll A7 heißen und im nächsten Jahr auf den Markt kommen.
- Der neue Audi A6 E-Tron basiert auf der PSA-Plattform, die bereits vom Audi Q6 E-Tron und dem Porsche Macan E genutzt wird. Wie auch der kürzlich vorgestellte Audi A5 verzichtet der Audi A6 E-Tron auf den Dreibox-Stil (drei Volumen) und hat nun eine Heckklappe. Mit einem Luftwiderstandsbeiwert (Cx) von 0,21 ist er das aerodynamischste Auto des gesamten Volkswagen-Konzerns, wie schon der berühmte Audi 100 von 1982, der seine Ära prägte.
- Wie seine Vorgänger ist auch der neue A6 als Limousine (Sportback) und Kombi (Avant) erhältlich. Er ist 4 cm breiter (1,92 m) und 4 cm höher (1,49 m) als die vorherige Generation. In der Länge ist er jedoch einen Zentimeter kürzer (4,93 m), während der Radstand um 2 cm länger ist (2,95 m).
- Der neue A6 E-Tron, der mit dem BMW i5 konkurriert, ist mit einem Elektromotor mit 367 PS (270 kW) bzw. 503 PS (370 kW) für den S6 ausgestattet und verfügt über eine 94,9-kWh-Batterie, die ihm eine Reichweite von 757 km (676 km für den S6) nach dem WLTP-Zyklus ermöglicht. Er wird in Ingolstadt zusammen mit dem Q6 E-Tron gebaut und wird nach Inovev 20.000 Einheiten pro Jahr produzieren.
HEV sales exceed BEV sales in Europe in the first half of 2024
- Details
HEV-Verkäufe übersteigen BEV-Verkäufe in Europa in der ersten Hälfte des Jahres 2024
- In einem europäischen Markt (30 Länder = EU + Vereinigtes Königreich + Schweiz + Norwegen), der 6.873.082 Personenkraftwagen in der ersten Hälfte des Jahres 2024 erreichte, verglichen mit 6.578.944 Einheiten in der ersten Hälfte des Jahres 2023 (was einem Anstieg von 4,5 % entspricht), ist der Anteil der BEVs (batterieelektrische Fahrzeuge), der 14 % nicht überstieg, hinter den HEVs (Vollhybridfahrzeuge) zurückgefallen, die 15 % erreichten. Der Marktanteil der BEV kehrt 2024 auf das Niveau von 2022 zurück, während der Anteil der HEV im Vergleich zu 2023 um 3 % und im Vergleich zu 2022 um 6 % ansteigt.
- Dies ist das erste Mal seit 2012, dass der Marktanteil von BEVs in Europa zurückgegangen ist. Dies könnte durch das Ende der ersten Kaufwelle der „Early Adopters“, durch die zu hohen Preise für batterieelektrische Fahrzeuge für andere Käufer, durch das Ende der Subventionen für BEVs in einigen Ländern, durch das Ende der Umweltprämien für den Kauf von importierten BEVs in einigen Ländern und zweifellos durch das Fehlen von speziellen Infrastrukturen (Ladestationen) erklärt werden.
- Gleichzeitig geht der Marktanteil der PHEV (Plug-in-Hybridfahrzeuge) sowie der reinen Benzin- und Dieselfahrzeuge weiter zurück. Der Marktanteil von PHEVs sinkt von 9% im Jahr 2022 auf 8% im Jahr 2023 und 7% im Jahr 2024. Bei reinen Benzinern sinkt der Marktanteil von 40 % im Jahr 2022 auf 38 % im Jahr 2023 und 36 % im Jahr 2024. Bei den reinen Dieselfahrzeugen sinkt der Marktanteil von 15 % im Jahr 2022 auf 13 % im Jahr 2023 und 12 % im Jahr 2024. Ein Fortschritt ist auch bei MHEVs (Mild-Hybrid-Elektrofahrzeuge) zu verzeichnen, einer Technologie, die sich auf Basis thermischer Fahrzeuge entwickelt.
The future electric Renault Twingo will be assembled in Slovenia
- Details
Der zukünftige elektrische Renault Twingo wird in Slowenien montiert
- Renault hat angekündigt, dass der künftige batterieelektrische Twingo, der 2026 auf den Markt kommen soll, am slowenischen Standort Novo Mesto montiert werden soll, wo bereits die vorherige Generation des Modells (Thermal) hergestellt wurde.
- Renault hat sich zum Ziel gesetzt, 150.000 Einheiten pro Jahr zu verkaufen. Dieses Ziel erscheint sehr ehrgeizig. Für Inovev würde dieses Modell 50.000 Verkäufe im Jahr 2026 erreichen, 100.000 Verkäufe im Jahr 2030 und es wäre notwendig, bis 2035 zu warten, um die 150.000 Verkäufe zu erreichen, aber dies würde durch die nächste Generation geschehen, weil der Twingo, der 2026 auf den Markt kommt, im besten Fall bis 2033 vermarktet werden könnte, aber kaum darüber hinaus.
- Die Entscheidung, den künftigen batterieelektrischen Twingo am Standort Novo Mesto zu produzieren, wird dieses Werk retten, da dort im Jahr 2023 nur noch 60.000 Fahrzeuge produziert werden (darunter 36.000 Twingos und 24.000 Clios), gegenüber 210.000 im Jahr 2018 und 220.000 im Jahr 2010. Die Jahre 2024 und 2025 werden wahrscheinlich noch schlechter ausfallen, zumal Renault beschlossen zu haben scheint, den aktuellen Twingo vor der Markteinführung des neuen Modells einzustellen. Der Standort Novo Mesto, an dem seit den 1970er Jahren Fahrzeuge der Marke Renault hergestellt werden, beschäftigt heute mehr als 1.400 Mitarbeiter.
- Für den aktuellen Twingo hatte Renault mit Mercedes (Smart) zusammengearbeitet, aber der deutsche Automobilhersteller ist nun mit Geely eine Partnerschaft eingegangen, um seine neuen Smarts zu entwickeln. Für den künftigen Twingo hatte Renault eine Zusammenarbeit mit Volkswagen in Erwägung gezogen, um die Kosten zu teilen, aber dieser Zusammenschluss kam nicht zustande, da Volkswagen beschlossen hatte, sein eigenes A-Segment-Elektroauto intern zu entwickeln. Es heißt, Renault hätte sich für die Entwicklung des künftigen Twingo an einen chinesischen Autohersteller gewandt. Dabei könnte es sich um Geely handeln, der bereits mit Renault für das Unternehmen Horse zusammenarbeitet.
Nedcar has not produced BMWs or Minis since January 2024
- Details
Nedcar hat seit Januar 2024 keine BMWs oder Minis mehr produziert
- Die BMW-Gruppe (BMW, Mini, Rolls-Royce) beendete im Januar 2024 den Vertrag mit dem niederländischen Unternehmen Nedcar für die Produktion verschiedener BMW- und Mini-Modelle in ihrem Werk in Born.
- In diesem Werk wurden zwischen 1967 und 1976 DAFs und zwischen 1976 und 2001 Volvos hergestellt. Im Jahr 2001 wurde das Werk vollständig von Mitsubishi übernommen, das bereits seit 1991 33 % des Werks besaß. In diesem Werk wurden insbesondere der Mitsubishi Carisma und seine Volvo S40/V40-Derivate, der Mitsubishi Colt und seine Smart Forfour-Derivate sowie der Mitsubishi Outlander und seine Peugeot 4007/Citroën C-Crosser-Derivate montiert. Im Jahr 2012 verkaufte Mitsubishi das Nedcar-Werk für einen symbolischen Euro an die VDL-Gruppe. Daraufhin wurde die gesamte Produktion an diesem Standort eingestellt.
- Ab 2014 schloss die BMW Group einen Vertrag mit Nedcar, der die Produktion von Minis bis 2023 sowie von Countrymans und BMW X1 ab 2017 vorsieht. Im Januar 2024 wird die Produktion dieser Modelle endgültig eingestellt. Das Nedcar-Werk befindet sich in der gleichen Situation wie 2013. In diesem Werk werden keine weiteren Modelle montiert, und es wurden keine Verträge mit einem großen Automobilhersteller unterzeichnet.
- Die Beendigung des Vertrags mit BMW, der bis 2030 lief, wurde mit den schwierigen Bedingungen des Automobilmarktes und den Überkapazitäten der europäischen Autoindustrie begründet. Das Werk, das seit seinem Bestehen insgesamt mehr als 5,5 Millionen Autos zusammengebaut hat, arbeitet nun an der Umstellung, die es ihm ermöglichen wird, sich von einem Automobilhersteller zu einem globalen Partner für nachhaltige Mobilität zu entwickeln. Dieser Übergang ist mit dem Verlust von 2.000 der 2.500 Arbeitsplätze verbunden.
Inovev-Plattformen >