Italian automobile production is returning to its lowest 60s period
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Italienische Automobilproduktion kehrt auf den tiefsten Stand der 60er Jahre zurück
- Die italienische Automobilproduktion war eine der größten in Europa. Sie entstand zu Beginn des 20. Jahrhunderts und wuchs von 1950 bis 1973 beträchtlich, von 100.000 auf 1.800.000 produzierte Pkw in dreiundzwanzig Jahren, wodurch der zweitgrößte europäische Automobilhersteller (Fiat) hinter dem deutschen Volkswagen entstand. Das Fiat-Werk Mirafiori war damals voll ausgelastet, und Fiat produzierte dort den Großteil seiner Automobile. Zu den meistproduzierten Autos in diesem Werk gehören der Fiat 500, Fiat 600, Fiat 850, Fiat 1100, Fiat 1300, Fiat 1500, Fiat 124, Fiat 125, Fiat 127, Fiat 128, Fiat 131 und Fiat 132. Neben dem Riesen Fiat vervollständigten Alfa-Romeo, Lancia und Autobianchi das Angebot der italienischen Automobilindustrie.
- Das Produktionsvolumen des Landes begann zwischen 1973 und 1985 zu sinken, von 1.800.000 auf 1.400.000 Einheiten. Nach 1985 stieg das Produktionsvolumen wieder an, von 1.400.000 auf 2.000.000 Einheiten im Jahr 1989.
- Danach brach die Pkw-Produktion in Italien regelrecht ein und sank auf 500.000 Stück im Jahr 2023. Dieser Einbruch ist zum einen auf die teilweise Verlagerung der Fiat-Produktion nach Polen und Serbien zurückzuführen, zum anderen auf den Rückgang der Fiat-Verkäufe (wobei die Einstellung des Punto zweifellos einer der wichtigsten Faktoren ist), aber auch auf den Rückgang der Verkäufe von Alfa-Romeo, Lancia und Autobianchi (eine Marke, die schließlich verschwand). Sergio Marchionne (CEO von Fiat-Chrysler) plante sogar, Alfa-Romeo und Lancia einzustellen.
- Heute ist Stellantis (allein durch die Marke Fiat) praktisch der einzige Automobilhersteller in Italien, und daher hängt die Zukunft der italienischen Automobilindustrie einzig und allein von der Bereitschaft Stellantis ab, weiterhin in Italien zu produzieren oder nicht.
Volkswagen is the most impacted by the decreasing BEV market in Europe
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Volkswagen ist am stärksten vom schrumpfenden BEV-Markt in Europa betroffen
- Da der europäische BEV-Markt im März 2024 im Vergleich zum März 2023 um 11 % zurückging (-3 % für den Gesamtmarkt für alle Motortypen) und im ersten Quartal 2024 im Vergleich zum ersten Quartal 2023 nur um 3,5 % zulegte (+5 % für den Gesamtmarkt), stellt sich die Frage, welche Marken sind am stärksten von der BEV-Abschwächung zu Beginn des Jahres betroffen?
- Im ersten Quartal 2024 stellen wir fest, dass 18 Marken in Europa (30 Länder = EU + Großbritannien + Schweiz + Norwegen) mit Absatzrückgängen konfrontiert sind. Die am stärksten betroffene Marke ist Mini (-71 %), was auf den Übergang zwischen dem alten und dem neuen Mini zurückzuführen ist, aber auch andere Marken wie Porsche, DS oder Dacia mussten einen Absatzrückgang von über 45 % hinnehmen. Für Dacia scheint der Übergang zwischen dem alten Spring und dem neuen Spring problematisch zu sein. VW seinerseits verlor seinen Platz als zweitgrößter BEV-Autohersteller in Europa aufgrund eines Absatzrückgangs von 36 % im ersten Quartal. Tesla behält seinen Platz als führender BEV-Autohersteller in Europa, verliert aber 10 % seiner Verkäufe im ersten Quartal 2024. Audi, Renault, Opel und Fiat mussten ebenfalls einen Rückgang ihrer BEV-Verkäufe hinnehmen.
- Welche Autohersteller haben es geschafft, ihre BEV-Verkäufe in Europa im ersten Quartal 2024 zu steigern? Jeep und Honda sind unter ihnen, aber mit sehr geringen Stückzahlen, auch mehrere chinesische Autohersteller wie BYD, Xpeng, Leapmotor, DR (Chery), Ora (Great Wall), DFSK (Seres), JAC, aber mit sehr geringen Stückzahlen. Der Beweis dafür ist, dass diese Autohersteller zusammen nur die Hälfte dessen verkaufen, was MG verkauft... Auch die Fortschritte von Lucid, Lexus, Subaru und Toyota sind angesichts der sehr geringen Verkaufszahlen zu relativieren. Andererseits machen BMW und Volvo Fortschritte und weisen relativ hohe Stückzahlen auf: Diese beiden Marken belegen Platz 2 und 3 in der BEV-Verkaufsrangliste, hinter Tesla und vor Volkswagen.
Jeep extend the thermal engine on its Avenger throughout Europe
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Jeep erweitert den Verbrennungsmotor seines Avenger auf ganz Europa
- Stellantis hatte ursprünglich geplant, den Jeep Avenger nur in einer batterieelektrischen Version zu vermarkten, außer in Italien und Spanien, zwei großen europäischen Märkten, die der Elektromotorisierung noch zurückhaltend gegenüberstehen. Aufgrund zu geringer Verkaufszahlen war der Automobilhersteller jedoch gezwungen, seine Entscheidung zu überdenken und vertreibt seit Herbst 2023 in allen europäischen Ländern Versionen des Avenger mit Benzinmotor.
- Seitdem sind die Verkäufe des Jeep Avenger Europe (Daten für 30 Länder: EU + Vereinigtes Königreich + Norwegen + Schweiz) von 3.500/4.500 Einheiten pro Monat auf 5.000/6.000 Einheiten pro Monat und sogar 7.000 Einheiten im Januar 2024 gestiegen. Der Absatz der batterieelektrischen Version blieb während des gesamten Jahres 2023 stabil bei rund 1.000 Einheiten pro Monat, mit Ausnahme des Dezembers, in dem das Modell 2.000 Verkäufe verzeichnete, da der Dezember ein guter Verkaufsmonat für BEV ist. Im Jahr 2024 sind die Verkäufe im Durchschnitt der Monate Januar, Februar und März auf 1.400 Einheiten pro Monat gesunken.
- Wir können also das Verkaufswachstum bei der Verbrenner-Version beobachten. Von 2.500 Einheiten pro Monat im Zeitraum Juni-Juli-August 2023 stiegen die Verkäufe auf 4.000 im September (erster Monat der Ausweitung der Verbrenner- Versionen in ganz Europa), 5.000 im Oktober, 4.500 im November, bevor sie im Dezember auf 2.500 zurückgingen. Das Jahr 2024 begann vielversprechend mit 5.700 Verkäufen im Januar, 4.200 im Februar und 5.100 im März, also durchschnittlich 5.000 pro Monat.
- Von März 2023 bis März 2024 haben die thermischen Versionen in Europa fast 44.000 Verkäufe (75 % der Avenger-Verkäufe) und die batterieelektrischen Versionen 15.000 Verkäufe (25 % der Avenger-Verkäufe), also insgesamt fast 59.000 Verkäufe, erzielt. Die thermischen Versionen haben es also ermöglicht, den Verkauf des Avenger wirklich zu entwickeln, mehr als wenn der Automobilhersteller nur die elektrischen Versionen vermarktet hätte.
Inovev forecasts 40,000 units per year of the new Alfa-Romeo Junior
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Inovev prognostiziert 40.000 Einheiten des neuen Alfa-Romeo Junior pro Jahr
- Zur Vervollständigung ihres Angebots in den unteren Segmenten hat die italienische Marke Alfa-Romeo (eine der 14 Marken der Stellantis-Gruppe) den Junior (Name eines früheren Modells der Marke) vorgestellt, einen SUV im B-Segment, der in gewisser Weise die Nachfolge des Mito antritt, der einzigen B-Segment-Limousine der Marke, die zwischen 2008 und 2018 mit 300.000 Einheiten produziert wurde.
- Der Junior teilt sich die STLA-Small-Plattform (ex-CMP) mit den B-Segment-Modellen der Stellantis-Gruppe, wie dem Peugeot 208, Peugeot 2008, Opel Corsa, Opel Mokka, DS 3, Fiat 600, Lancia Ypsilon oder Jeep Avenger.
- Der 4,17 m lange, 1,78 m breite und 1,54 m hohe Alfa-Romeo Junior konkurriert mit B-Segment-SUVs wie dem Renault Captur, Nissan Juke, Ford Puma, Volkswagen Taigo, Volkswagen T-Cross, Skoda Kamiq und Toyota Yaris Cross sowie mit B-Segment-SUVs der Stellantis-Gruppe (Peugeot 2008, Opel Mokka, DS 3, Fiat 600, Jeep Avenger).
- Das neue italienische Modell ist mit zwei Motortypen ausgestattet: einem 1.2 MHEV-Benzinmotor mit 136 PS (100 kW) und einem Elektromotor mit 156 PS (115 kW) oder 240 PS (177 kW), der mit einer Batterie mit einer Kapazität von 54 kWh für eine Reichweite von 400 km gekoppelt ist. Die Wahl zwischen Benzin- und Elektromotor wird die Verkaufszahlen des Junior optimieren.
- Dieses Modell wird in Polen, in Tichy, zusammen mit dem Fiat 500, dem Fiat 600 und dem Jeep Avenger gebaut, und zwar laut Inovev in einer Stückzahl von 40.000 Einheiten pro Jahr, davon 75 % in der Benzinversion und 25 % in der Elektroversion. Der angekündigte Preis beträgt 31.500 Euro für die Benzinversion und 40.500 Euro für die Elektroversion. Alfa-Romeo hat angedeutet, dass es 2025 einen neuen Stelvio-SUV und 2026 eine neue Giulia-Limousine auf den Markt bringen wird.
Paris Motorshow 2022: NamX and Hopium
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Paris Motorshow 2022: NamX und Hopium,
- Zwei junge französische Unternehmen, NamX und Hopium, werden ebenfalls auf dem Pariser Autosalon vertreten sein, um ihre Ideen für wasserstoffbetriebene Fahrzeuge zu präsentieren.
- NamX, dessen Name für "New Automotive and Mobility Exploration" steht, ist eine französisch-marokkanisches Firma, die zusammen mit dem italienischen Karosseriebauer und Designer Pininfarina mit Sitz in der Nähe von Turin einen wasserstoffbetriebenen SUV, den HUV, entwickelt. Seine Besonderheit sind die sechs modularen und somit austauschbaren Wasserstofftanks, mit denen er bis zu 800 Kilometer weit fahren können soll.
- Die Brennstoffzelle soll in der Version mit Heckantrieb einen Elektromotor mit einer Leistung von 220 kW (300 PS) und in der Version mit Allradantrieb zwei Elektromotoren mit einer Gesamtleistung von 404 kW (550 PS) antreiben können. Laut NamX soll der HUV 2025 marktreif sein, es ist jedoch noch nicht bekannt, ob eine Serienproduktion geplant ist und wenn ja, wo diese angesiedelt sein wird.
- Hopium wurde von dem französischen Rennfahrer Olivier Lombard gegründet und hat seinen Hauptsitz in Paris und sein Testzentrum in Linas, Frankreich. Ein Ingenieurstudio befindet sich in München (Deutschland) und die Software wird in Los Angeles (USA) entwickelt. Die junge Firma hat eine sehr sportliche Limousine, den Machina, entwickelt, die mit Wasserstoff betrieben werden soll. Die Brennstoffzelle treibt einen 368 kW (500 PS) starken Motor an und soll eine Reichweite von 1.000 km und eine Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h ermöglichen. Zudem dem soll die Tankzeit nur drei Minuten betragen. Man kann von einer baldigen Marktreife des Machina ausgehen, da bereits ein Preis von 120.000 € kommuniziert ist und die ersten 1.000 Exemplare bereits reserviert wurden.
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