Global automobile production (passenger cars and utility vehicles) remained stable in 2024
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Die weltweite Automobilproduktion (Pkw und Nutzfahrzeuge) blieb 2024 stabil
- Nach Schätzungen von Inovev blieb das Volumen der weltweiten Automobilproduktion (PC+ UV) im Jahr 2024 im Vergleich zu 2023 stabil und belief sich auf ein Produktionsvolumen von 91,5 Millionen Fahrzeugen (Pkw, leichte Nutzfahrzeuge, schwere und mittelschwere Nutzfahrzeuge und Busse). Dies deutet darauf hin, dass die Automobilhersteller im vergangenen Jahr ihre Lagerbestände weiter abgebaut haben, allerdings weniger stark als im Vorjahr, da der globale Automobilmarkt im vergangenen Jahr um 1,7 % gewachsen war.
- Europa und Asien produzierten weniger Fahrzeuge als im Vorjahr. In Asien konnte der Anstieg in China (+1.115.000 Einheiten) die Rückgänge in Japan (-685.000 Einheiten), Thailand (-375.000 Einheiten), Indonesien (-205.000 Einheiten) und Korea (-145.000 Einheiten) nicht ausgleichen. Die beiden amerikanischen Regionen verzeichneten einen leichten Anstieg (ca. +1,5 %). Die dynamischste Region ist Russland, dessen Produktion von 615.000 Einheiten im Jahr 2023 auf 756.000 Einheiten im Jahr 2024 zunimmt und damit den vorübergehenden Produktionsstopp in Serbien, der Ukraine und Weißrussland kompensiert. Von der Rückkehr zum vor 2022 erreichten Niveau ist man jedoch noch weit entfernt.
Light Utility Vehicle production in Europe increased by 12% in 2024
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Produktion leichter Nutzfahrzeuge in Europa stieg 2024 um 12 %
- Seit 2005 ist das Produktionsvolumen von leichten Nutzfahrzeugen (LUV) in Europa 30 Ländern (EU + Vereinigtes Königreich + Schweiz + Norwegen) der Verkaufskurve dieser Fahrzeuge auf dem Kontinent gefolgt, mit einer Zahl von fast zwei Millionen Einheiten im Jahr 2024 (+12,0% im Vergleich zu 2023), die vergleichbar mit dem LUV-Markt in Europa ist.
- Man kann daher sagen, dass das Volumen der LUV- Exporte sehr nahe am Volumen der Importe liegt, hauptsächlich aus der Türkei (Ford Transit, Transit Custom), welche nach wie vor das Land ist, aus dem Europa die meisten LUVs importiert (200.000 Einheiten im Jahr 2024), und aus Thailand (die meisten Pick-ups, d. h. 80.000 Einheiten im Jahr 2024). Europa exportiert somit fast 300.000 LUVs in andere Regionen der Welt, was 15 % der gesamten europäischen LUV- Produktion im Jahr 2024 entspricht .
- Unter den Autoherstellern, die LUVs in Europa produzieren (es gibt nur sieben große LUV Produzenten auf dem Kontinent), ist der Stellantis-Konzern mit seinen Marken Citroën, Peugeot, Opel und Fiat mit 40 % der gesamten LUV- Produktion in Europa im Jahr 2024 klarer Marktführer vor Renault (17 % der Produktion), Mercedes (12 % der Produktion), Volkswagen (11 % der Produktion), Ford (8 % der Produktion), Toyota (4 % der Produktion) und Nissan (3 % der Produktion).
- Die europäischen Länder, die die meisten LUVs produzieren , sind Frankreich (612.000 Einheiten im Jahr 2024), vor Spanien (389.000 Einheiten), Polen (300.000 Einheiten), Italien (230.000 Einheiten), Deutschland (206.000 Einheiten) und England (105.000 Einheiten).
Volkswagen has unveiled what will become the ID1 in 2027
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Volkswagen hat enthüllt, was 2027 der ID1 werden wird
- Volkswagen hat das Konzeptauto vorgestellt, aus dem im Jahr 2027 der ID1 werden soll, das kleinste batterieelektrische Modell der ID-Reihe, die derzeit aus den Modellen ID3, ID4, ID5, ID6 (nur in China) und ID7 besteht.
- Das ID1-Modell wird daher diesem Konzeptfahrzeug sehr nahe kommen. Optisch ähnelt die fünftürige Limousine dem im Herbst 2024 eingeführten Renault R5 E-Tech, wird aber eher ein Konkurrent des für 2026 geplanten Renault Twingo E-Tech oder sogar seiner Dacia-Version sein, deren Markteinführungsdatum noch nicht bekannt ist.
- Die beiden Autobauer erwogen zunächst eine Partnerschaft für die Produktion ihres zukünftigen Elektroautos im A-Segment, das bekanntermaßen nur schwer profitabel zu realisieren war. Doch es stellte sich heraus, dass die Interessen zu weit auseinandergingen, insbesondere hinsichtlich der Plattform und des Montagestandorts. Nun stehen sich die beiden Autobauer als direkte Konkurrenten gegenüber.
- Der künftige Renault Twingo und der Volkswagen ID1 werden jeweils über eine eigene Plattform und einen eigenen Montagestandort verfügen: Novo Mesto (Slowenien) für den Twingo und Palmela (Portugal) für den ID1. Ihr Verkaufspreis wird ähnlich sein: rund 20.000 Euro.
- Zur Erinnerung: Volkswagen bringt 2026 seinen B-Segment-Modell ID2 (größer und teurer als der ID1: rund 25.000 Euro) auf den Markt. Dieses Modell wird im spanischen Martorell neben den Derivaten Skoda Epiq und Cupra Raval montiert. Dieser ID2 wird mit dem Renault R5 E-Tech, dem Citroën e-C3 und dem Fiat Grande Panda konkurrieren, während der ID2X mit dem Renault 4 E-Tech konkurrieren wird.
- Das Konzeptfahrzeug ID1 misst 3,88 m in der Länge, 1,82 m in der Breite und 1,49 m in der Höhe. Im Vergleich zum bisherigen A-Segment-Modell Volkswagen Up ist das Modell 34 cm länger, 18 cm breiter und gleich hoch. Laut Inovev könnte der ID1 bis 2030 ein Produktionsvolumen von 90.000 Einheiten erreichen – 15.000 mehr als der ID2.
German carmakers' decline in China
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Niedergang deutscher Autobauer in China
- Deutsche Automobilhersteller (Volkswagen, Mercedes, BMW) betraten den chinesischen Markt in den 1980er und 1990er Jahren. Der Volkswagen-Konzern übernahm sofort die führende Position gegenüber der ausländischen und chinesischen Konkurrenz. Er produzierte sogar mehr als 4 Millionen Autos pro Jahr, wobei die Spitzenproduktion 2018 erreicht wurde. Ab 2019 und 2020 änderte sich das Umfeld völlig, als die Nachfrage nach Elektroautos (und auch das Angebot) explosionsartig zu steigen begann. Dies war eine Folge der chinesischen Strategie zur Förderung von Elektrofahrzeugen, auf die sich chinesische Automobilhersteller (vor allem BYD) jahrzehntelang mit hohen Investitionen vorbereitet hatten, ebenso wie das amerikanische Unternehmen Tesla, das damals anderen Automobilherstellern auf diesem Markt voraus war.
- Die Volkswagen-Verkäufe gingen damals stark zurück und sanken innerhalb von zwei Jahren (zwischen 2019 und 2021) von 4 Millionen auf 3 Millionen Einheiten. Zwei Jahre lang (zwischen 2021 und 2023) gelang es dem Konzern, sich zu behaupten, vor allem dank der starken Verkaufszahlen von Audi, der Premium-Tochter des Konzerns. Doch im Jahr 2024 verzeichnete der Volkswagen-Konzern einen weiteren Rückgang auf 2,75 Millionen Einheiten.
- Die unabhängigen deutschen Premium-Automobilhersteller Mercedes und BMW konnten bis 2023 dank ihres Images als Hersteller prestigeträchtiger Autos Fortschritte erzielen – eine Kategorie, in der chinesische Automobilhersteller noch nicht sehr präsent waren. 2024 kam es jedoch zu ihrem ersten echten Rückgang angesichts der Entwicklung chinesischer Premium-Marken.
- Insgesamt ist der Marktanteil der Konzerne Volkswagen, Mercedes und BMW schrittweise von 20 Prozent im Jahr 2017 auf 16 Prozent im Jahr 2024 gesunken. Und die kommenden Jahre dürften noch schwieriger werden, da sich chinesische Kunden zunehmend chinesischen Marken zuwenden, die in den vergangenen zehn Jahren enorme Fortschritte gemacht haben.
Toyota wants to enter the Low Speed Electric Vehicle (LSEV) market with the FT-ME
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Toyota will mit dem FT-ME in den Markt für Low Speed Electric Vehicles (LSEV) einsteigen
- Der weltweit führender Automobilhersteller interessiert sich zunehmend für batterieelektrische Antriebe. Nach Lexus UX, Toyota BZ4X, Lexus RZ und Toyota CHR+ möchte der japanische Automobilhersteller nun in den Markt für langsame Elektrofahrzeuge (LSEV) (auch bekannt als Quadricycles des L6/L7-Segments ) einsteigen, einen Markt, den in Europa teilweise der Stellantis-Konzern mit dem Citroën Ami, dem Fiat Topolino und dem Opel Rocks besetzt. Nur wenige große Automobilhersteller (wie Volkswagen oder Hyundai-Kia) interessieren sich noch für diesen Markt, der bislang nur ein bescheidenes Volumen aufweist, aber angesichts der neuen Zwänge im Zusammenhang mit den Herausforderungen des Stadtverkehrs, den in den letzten Jahren stark gestiegenen Autopreisen, die Autos für einen Teil der Bevölkerung unerschwinglich gemacht haben, und den immer strengeren CO2-Normen wachsen könnte, ohne auf das Fahrrad umzusteigen.
- Seit dem Twizy ist Renault mit dem Mobilize Duo (der den Twizy ersetzt) für 10.000 Euro auf den Markt für batteriebetriebene Elektroautos zurückgekehrt (ein Citroën Ami kostet 8.000 Euro und ein Fiat Topolino 9.900 Euro). Toyota wird sich diesen Preisen annähern müssen, wenn es sich auf diesem Markt entwickeln will. Das vom japanischen Autohersteller vorgestellte Modell mit dem Namen FT-ME ist 2,50 m lang, was der Länge des ersten Smart entspricht, der Anfang der 2000er Jahre in Europa verkauft wurde. Wie der frühere Smart Fortwo verfügt der Toyota FT-ME über eine Heckklappe, die den Zugang zu einem Ladevolumen hinter den Sitzen ermöglicht.
- Die Wahl des Motors ist jedoch fraglich. Wenn Toyota ein noch günstigeres und leichteres Modell anbieten möchte, warum sollte man dann nicht auch eine Verbrennerversion auf den Markt bringen, die wenig verbraucht und die Umwelt schont, gleichzeitig aber praktisch und wendig bleibt?
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