France: Sales collapse of BEVs imported from China in the first 4 months of 2024
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Frankreich: Absatzeinbruch bei aus China importierten BEVs in den ersten 4 Monaten 2024
- Aus China importierte batteriebetriebene Elektrofahrzeuge (BEV) (chinesische und europäische Marken) machten in der ersten Hälfte des Jahres 2023 etwa 25 % und in der zweiten Hälfte des Jahres 2023 bis Oktober etwa 30 % des BEV-Marktes in Frankreich aus. Die Ankündigung zusätzlicher Kriterien für die Inanspruchnahme des Umweltbonus für außerhalb Europas hergestellte batteriebetriebene Elektrofahrzeuge führte dann im November und Dezember 2023 zu einem opportunistischen Effekt. In der Tat stieg der Marktanteil der aus China importierten BEVs in Frankreich plötzlich auf 37% im November und 36% im Dezember. Nach diesem Zeitraum konnte man daher einen kompensatorischen Effekt zum Zeitpunkt der Anwendung der neuen Kriterien des Umweltbonus in den letzten Dezemberwochen erwarten, d.h. einen deutlichen Rückgang der Verkäufe von aus China importierten BEVs im Jahr 2024 oder zumindest in der ersten Hälfte des Jahres 2024.
- Genau das ist geschehen. So sank der französische Marktanteil der aus China importierten BEVs im Januar 2024 auf 28%, im Februar 2024 auf 17%, im März 2024 auf 11% und im April 2024 auf 7%. Die neue Umweltprämie hat sich also tatsächlich auf den Absatz von aus China importierten BEVs im Jahr 2024 in Frankreich ausgewirkt. Es ist jedoch festzustellen, dass der Dacia Spring, ein französisches Auto, am meisten unter diesem neuen Umweltbonus gelitten hat, zweifellos weil die 5.000 Euro, die vom Bonus abgezogen werden, 25 % seines Preises (20.000 Euro) ausmachen, d.h. viel mehr als bei einem MG oder einem Tesla.
- Das Volumen der aus China importierten BEVs, das im August-September-Oktober 2023 bei 6.000-7.000 Einheiten pro Monat lag, stieg im November-Dezember 2023 auf 11.000-13.000 Einheiten pro Monat, bevor es im Januar 2024 auf 5.500 Einheiten, im Februar 2024 auf 4.300, im März 2024 auf 3.800 und im April 2024 auf 1.660 Einheiten zurückging. Gleichzeitig stiegen die Verkäufe von in europäischen Ländern produzierten BEVs, da Kunden chinesischer BEVs auf andere auf dem Markt verfügbare BEVs auswichen, während der französische Markt insgesamt stabil blieb.
Inovev forecasts 70,000 units per year of the Renault Symbioz SUV
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Inovev prognostiziert 70.000 Einheiten des Renault Symbioz SUV pro Jahr
- Renault hat im Mai 2024 seinen neuen SUV namens Symbioz vorgestellt, der zwischen dem B- und dem C-Segment angesiedelt ist. Die SUV-Palette des französischen Automobilherstellers ist mit dem Captur (Markteinführung 2019), dem Arkana (Markteinführung 2021), dem Austral (Markteinführung 2022), dem Espace und dem Scénic E-Tech (beide Markteinführung 2023) bereits sehr dicht.
- Der Renault Symbioz ist eine verlängerte Version des Renault Captur, einem SUV des B-Segments. Die Karosserie wurde auf 4,41 m verlängert, womit der Symbioz zwischen einem Captur (4,23 m) und einem Scénic E-Tech (4,47 m), einem Austral (4,51 m) oder einem Arkana (4,57 m) liegt. Der Renault Symbioz ist etwas länger als der neue Citroën C3 Aircross (4,39 m) und gehört damit zu den neuen, gestreckten Modellen des B-Segments am Rande des C-Segments. Anders als der C3 Aircross wird es den Renault Symbioz nicht als Siebensitzer geben.
- Der Renault Symbioz teilt seine Plattform und seine Motoren mit dem Renault Captur und dem Renault Arkana, aber die erste auf dem europäischen Markt erhältliche Version wird die E-Tech Full Hybrid (HEV) Version mit 145 PS (107 kW) sein, ein Motor, der bereits im Renault Clio, Captur und Arkana zu finden ist. Die anderen Motoren (einschließlich eines MHEV = Mild-Hybrid) werden später im Jahr 2025 folgen.
- Der Renault Symbioz konkurriert also nicht mit dem Scénic E-Tech, der nur als BEV erhältlich ist, aber er könnte dem Captur und dem Arkana, die ebenfalls als Vollhybrid erhältlich sind, Kunden wegnehmen. Nach Angaben des Automobilherstellers zielt der Symbioz eher auf den Toyota CHR Hybrid, den Kia Niro Hybrid und den Nissan Qashqai Hybrid ab. Der Renault Symbioz, der am spanischen Standort Valladolid (neben dem Renault Captur) produziert wird, könnte laut Inoev bis 2030 jährlich 70.000 Einheiten verkaufen.
Inovev forecasts 65,000 units a year for the new Opel Grandland SUV
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Inovev prognostiziert 65.000 Einheiten pro Jahr für den neuen Opel Grandland SUV
- Die Stellantis-Gruppe hat die zweite Generation des Opel Grandland SUV vorgestellt, die 17 Zentimeter länger ist als die Vorgängergeneration (von 4,48 m auf 4,65 m) und damit ein Modell zwischen dem C- und D-Segment darstellt. Dieser Zuwachs erklärt sich aus der Tatsache, dass der Frontera, ein SUV, der in der Opel-Palette knapp darunter angesiedelt ist, im Vergleich zu seiner Vorgängergeneration namens Crossland um 18 Zentimeter länger geworden ist (von 4,21 m auf 4,39 m). Damit wachsen die beiden Opel-SUVs in den gleichen Proportionen und lassen mehr Platz für den Opel Mokka, einen 4,16 Meter langen B-Segment-SUV. Mit seinen Abmessungen positioniert sich der Grandland im Vergleich zu seinen Peugeot-Pendants zwischen dem 3008 und dem 5008.
- Der neue Grandland basiert auf der STLA-Medium-Plattform, die er sich mit dem Peugeot 3008 und 5008 teilt, und wird von einem 1.2 Mild-Hybrid (MHEV) 48V-Benzinmotor mit 136 PS (100 kW), einem 1.6 Plug-in-Hybrid-Motor mit 195 PS (143 kW), einem reinen Elektromotor mit 210 PS (155 kW), der an eine 73-kWh-Batterie gekoppelt ist und eine Reichweite von 500 km nach dem WLTP-Zyklus ermöglicht, sowie einem reinen Elektromotor mit 230 PS (170 kW), der an eine 98-kWh-Batterie gekoppelt ist und eine Reichweite von 660 km ermöglicht, angetrieben.
- Der neue Grandland konkurriert mit SUVs des C/D-Segments wie dem Peugeot 3008, Peugeot 5008, Citroën C5 Aircross, Renault Austral, Renault Espace, Nissan Qashqai, Nissan X-Trail, Ford Kuga, Ford Explorer EV, Volkswagen Tiguan, Volkswagen ID4, Skoda Kodiaq, Skoda Enyaq, Seat Tarraco, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Toyota Corolla Cross, Toyota RAV4 und Tesla Model Y. In gewisser Weise könnte der neue Grandland auch für Besitzer des alten Opel Insignia (D-Segment-Limousine) interessant sein.
- Inovev rechnet mit 65.000 Einheiten des neuen Grandland pro Jahr, der in Eisenach (Deutschland) produziert wird.
Inovev forecasts 75,000 units per year of the new Citroën C3 Aircross SUV
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Inovev prognostiziert 75.000 Einheiten des neuen Citroën C3 Aircross SUV pro Jahr
- Die Stellantis Gruppe hat die neue Generation des Citroën C3 Aircross SUV vorgestellt, der eine erweiterte Version des Ende letzten Jahres vorgestellten Citroën C3 ist. Er basiert auf der Smart Car Plattform, die auch die technische Grundlage des Citroën C3 und des zukünftigen Fiat Panda und Opel Frontera ist. Bei dieser Plattform handelt es sich um eine Version der STLA-Small-Plattform, die es ermöglicht, Autos im Niedrigpreissegment zu entwickeln, die mit den Dacias des Renault-Konzerns konkurrieren können.
- Der neue Citroën C3 Aircross ist 23 Zentimeter länger als das Vorgängermodell, nämlich von 4,16 m auf 4,39 m, wodurch neben der fünfsitzigen auch eine siebensitzige Variante möglich wird. Mit seinen Abmessungen an der Spitze des B-Segments und an der Grenze zum C-Segment steht der neue C3 Aircross in direkter Konkurrenz zum Dacia Jogger und Dacia Duster. Der Opel Frontera wird auf die gleiche Weise positioniert sein.
- Der neue C3 Aircross wird von einem 1,2-Benzinmotor mit 100 PS (74 kW), einem 1,2-Mild-Hybrid (MHEV) 48V-Benzinmotor mit 136 PS (100 kW) und einem reinen Elektromotor mit 113 PS (83 kW) angetrieben, der an eine 44-kWh-Batterie gekoppelt ist, die ähnlich wie beim e-C3 eine Reichweite von rund 350 km ermöglicht.
- Inovev rechnet mit einem Produktionsvolumen von 75.000 Einheiten pro Jahr am slowakischen Standort Trnava neben dem Citroën C3 und dem Opel Frontera (während die vorherige Generation des C3 Aircross am spanischen Standort Saragossa montiert wurde). Zur Erinnerung: Der C3 Picasso (Vorgänger des C3 Aircross) wurde bereits zwischen 2008 und 2017 in Trnava produziert.
Lessons to learn from the 2024 Beijing Motor Show
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Lehren aus der Beijing Motor Show 2024
Die Beijing Motor Show hat sich im Laufe der Jahre zur weltweit wichtigsten Automobilausstellung entwickelt und übertrifft bei weitem den Einfluss traditioneller Messen wie Paris, München, Genf, Tokio oder Detroit, die allmählich zu regionalen Messen geworden sind. Während diese traditionellen Messen von den Automobilherstellern zunehmend vernachlässigt werden, sind auf der Pekinger Messe alle chinesischen Automobilhersteller (mehr als hundert Marken) sowie die meisten ausländischen Automobilhersteller, die sich auf chinesischem Boden niedergelassen haben, vertreten. Allerdings fehlen in diesem Jahr die 14 Marken der Stellantis-Gruppe, die sicherlich fast vollständig vom chinesischen Markt verschwunden ist. Das Interessante an der Messe Peking 2024 ist nicht so sehr die Fülle an neuen Fahrzeugen, die von hundert verschiedenen chinesischen Marken vorgestellt werden, sondern die Trends, die wir hervorheben können.
1. Zunächst einmal waren die chinesischen Automobilhersteller, die inzwischen 60 % des Pkw-Absatzes in China ausmachen und nicht die Absicht haben, dabei zu bleiben, in diesem Jahr auf der Messe in Peking der Hit. Die ausländischen Automobilhersteller waren zwar präsent, aber in der Minderheit und weniger innovativ, da sie in gewisser Weise durch ihre Geschichte und Traditionen eingeschränkt sind.
2. Nur Volkswagen scheint einen Paradigmenwechsel anzustreben, indem es das Konzept ID Code vorstellt, das ein völlig neues Design ankündigt, das sich von den in China vermarkteten Modellen der Marke, deren Verkaufszahlen Jahr für Jahr zurückgehen, weit entfernt. Während Audi, BMW und Mercedes sich noch wehren, wird Volkswagen im Jahr 2023 nur noch 8,5 % des chinesischen Marktes ausmachen, gegenüber 10 % im Jahr 2022, 13 % im Jahr 2020 und 14,5 % im Jahr 2019. Um seine Elektromodelle von den Modellen mit Verbrennungsmotor zu unterscheiden, hat Volkswagen die Marke ID Unyx geschaffen und damit die Strategie der chinesischen Automobilhersteller nachgeahmt, die neue Marken für Elektrofahrzeuge schaffen, um ein neues und einzigartiges Markenimage zu schaffen, das nicht dem Einfluss des Markenimages traditionellerer Unternehmen unterliegt.
3. Weitere Lehren können aus der Beijing Motor Show 2024 gezogen werden. Chinesische Automobilhersteller arbeiten bei der Entwicklung ihrer Modelle immer enger mit ausländischen Herstellern zusammen. So arbeitet Volkswagen beim Design seiner künftigen BEVs mit X-Peng zusammen, JLR (Jaguar Land-Rover) kooperiert beim Design seiner künftigen BEVs mit Chery, Mazda arbeitet bei seinen neuen AZ-6 und Arata mit Changan zusammen usw... Das Kräfteverhältnis hat sich geändert.
4. Während in der Vergangenheit die ausländischen Automobilhersteller den chinesischen Herstellern ihre Ansichten und das Design ihrer Modelle aufzwangen, ist es heute genau umgekehrt. Diese neue Situation wurde durch die Tatsache begünstigt, dass die chinesische Technologie heute derjenigen ausländischer Automobilhersteller überlegen ist, sei es in Bezug auf das Design, die BEV-Technologie, die Innenraumkonzepte und sogar die PHEV-Technologie, die auf der Messe Beijing 2024 sehr präsent war, wird von den chinesischen Kunden zunehmend geschätzt, anders als in Europa oder den Vereinigten Staaten. Ihr Marktanteil in China nimmt weiter zu: von 3 % im Jahr 2021 stiegen die PHEVs auf 7 % im Jahr 2022, 11 % im Jahr 2023 und 14 % im ersten Quartal 2024. Gleichzeitig blieb der Marktanteil von BEVs mit 21 % im ersten Quartal 2024 stabil. In der Tat sind viele chinesische Kunden von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren auf Plug-in-Hybride und BEVs umgestiegen, da der Marktanteil von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren von 67 % im ersten Quartal 2023 auf 62 % im ersten Quartal 2024 zurückging.
5. Andererseits erleben wir auch eine Rückkehr der Großraumlimousinen, die auf der Messe Beijing 2024 zahlreich vertreten waren, während dieser Fahrzeugtyp auf dem europäischen Markt praktisch verschwunden ist und in den USA nur noch eine untergeordnete Rolle spielt. Dies ist eine weitere Besonderheit des chinesischen Marktes und der Messe Peking 2024.
6. Schließlich können wir die Attraktivität von Modellen feststellen, die in Zusammenarbeit mit Smartphone-Automobilherstellern wie Xiaomi oder AITO (Huawei) entwickelt wurden, da diese Modelle eine beträchtliche Anzahl von Aufträgen während der Messe verzeichneten.
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