Inovev expects 90,000 units of the new Toyota CHR+ to be produced in 2030
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Inovev prognostiziert für 2030 eine Produktion des Toyota CHR+ von 90.000 Einheiten
- Toyota hat seinen neuen vollelektrischen SUV im C-Segment, den CHR+, vorgestellt. Dieser hat nichts mit den bereits bekannten CHR-Vollhybrid- (F-HEV) und Plug-in-Hybrid-Modellen (PHEV) zu tun. Während der CHR-Vollhybrid und der Plug-in-Hybrid 4,36 m lang sind, ist der neue CHR+ (der den CHR nicht ersetzt) 16 cm länger und misst 4,52 m. Er ist fast so lang wie der Volkswagen ID4 (4,58 m), sein Hauptkonkurrent.
- Innerhalb der Toyota-Palette ist der CHR+ nach dem 4,69 m langen SUV BZ4X, der im D- Segment angesiedelt ist, das zweite batterieelektrische Serienmodell. Kurioserweise gibt Toyota für den CHR+ einen Preis von 45.000 Euro an, während der BZ4X deutlich günstiger ist (40.000 Euro). Der CHR kostet zwischen 35.000 Euro (F-HEV) und 40.000 Euro (PHEV).
- Im vergangenen Jahr produzierte Toyota am türkischen Standort Adapazari knapp 193.000 CHR (FHEV + PHEV). Dort wurden auch 32.000 Toyota Corolla für den lokalen Markt produziert. Insgesamt produzierte das Werk damit 225.000 Fahrzeuge im Jahr 2024, was einer Kapazität von 280.000 Fahrzeugen pro Jahr entspricht. Der neue CHR+ wird am Standort Adapazari produziert, mit einem Produktionspotenzial von 90.000 Einheiten pro Jahr (vom BZ4X wurden 2024 nicht mehr als 50.000 Einheiten produziert). Laut Inovev wird dieses Volumen nicht vor 2030 erreicht.
- Der CHR+ verfügt über einen 167 PS (123 kW) oder 224 PS (165 kW) starken Elektromotor mit einer 58-kWh- oder 77-kWh-Batterie (73 kWh beim BZ4X). Die Reichweite beträgt 600 km nach WLTP-Zyklus. Die Allradversion wird mit einem stärkeren 343 PS (252 kW) starken Elektromotor und einer 77-kWh-Batterie ausgestattet.
The global market (passenger cars + light commercial vehicles) increased by 1.7% in 2024 compared to 2023
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Der Weltmarkt (Pkw + leichte Nutzfahrzeuge) stieg im Jahr 2024 im Vergleich zu 2023 um 1,7 %
- Laut Inovev wuchs der globale Automobilmarkt (Pkw + leichte Nutzfahrzeuge ) im Jahr 2024 im Vergleich zu 2023 um 1,7 %. Dieses schwache Wachstum spiegelt eine deutliche Verlangsamung des Wachstums der globalen Produktion wider, da das Jahr 2023 nach drei Krisenjahren mit einem Anstieg von 12,9 % im Vergleich zu 2022 endete. Die Jahre 2020, 2021 und 2022 waren geprägt von der COVID-Krise (2020), dann von der Halbleiterkrise (2021), dann von der Versorgungskrise (2022), die durch den Beginn des russisch-ukrainischen Krieges und durch das starke Inflationswachstum noch verstärkt wurde.
- Diese drei Jahre führten zu einem Gesamtverlust von 30 bis 40 Millionen Fahrzeugen, doch der Aufholprozess in den Jahren 2023 und 2024 konnte nur einen kleinen Teil dieses Volumens kompensieren und kehrte auf das Niveau von 2019 zurück, das jedoch bereits unter dem der Jahre 2016-2017-2018 lag. Das Volumen der Neuzulassungen von Pkw und leichten Nutzfahrzeugen übersteigt 2024 kaum 82,2 Millionen Einheiten, verglichen mit fast 81 Millionen im Jahr 2023, 82,2 Millionen im Jahr 2019 und 86 Millionen im Jahr 2018.
- Die dynamischsten Länder im Jahr 2024 waren überraschenderweise Russland und die Ukraine, zwei Länder, die sich im Krieg befinden, was jedoch offenbar nur einen kleinen Teil der Ukraine (20 % des Territoriums im Osten des Landes) betrifft, da ein hypothetischer Waffenstillstand aussteht. Der russische Markt wuchs 2024 um 48 %, der ukrainische um 24 %, was eine teilweise Erholung nach zwei mageren Jahren darstellt. Hervorzuheben ist auch die gute Entwicklung Kanadas (+9,0 %) und Mexikos (+9,9 %), zweier Länder, die von der Trump-Administration ins Visier genommen werden (geplante zusätzliche Zölle auf ihre Exporte in die USA). Auch Brasilien entwickelte sich positiv (+7,6 %).
- Europa blieb relativ stabil (-0,7 %), Südkorea (-5,6 %), Japan (-7,5 %) und Argentinien (-5,9 %) verzeichneten hingegen einen Rückgang. Leichte Zuwächse gab es in China (+3 %), Indien (+3,4 %) und den USA (+2,4 %).
Stellantis definitively stops production of the Fiorino small utility vehicle
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Stellantis stellt die Produktion des Kleinlasters Fiorino endgültig ein
- Der Stellantis- Konzern hat die Produktion des 2007 eingeführten Kleinlasters Fiat Fiorino, der auf eine lange kommerzielle Karriere von 17 Jahren zurückblicken kann, Ende 2024 endgültig eingestellt. Dieses in der Türkei hergestellte Modell war der Nachfolger des Fiat Fiorino, der auf dem in Italien hergestellten Fiat Uno basierte.
- Der Fiorino war das kleinste Nutzfahrzeug der Fiat-Reihe, zu der in der oberen Preisklasse der Doblo (N1-1), der Scudo (N1-2) und der Ducato (N1-3) gehörten. Im Jahr 2008 wurde der Fiorino in den Versionen Peugeot (Bipper) und Citroën (Nemo) auf den Markt gebracht, da die beiden französischen Marken kein so kleines Nutzfahrzeug in ihrem Katalog hatten.
- Der Fiat Fiorino stand während seiner kommerziellen Karriere im Schatten des Fiat Doblo, der aufgrund seiner größeren Ladekapazität beliebter war. Seine beste Zeit erlebte der Fiorino während der Wirtschaftskrise 2009/2010, als sich die Nachfrage aufgrund von Abwrackprämien auf kleinere Modelle verlagerte. In den Jahren 2009 und 2010 wurden jährlich 120.000 Fiorino- Modelle produziert, bevor die Produktion in den Folgejahren auf 80.000 und schließlich auf 40.000 zurückging.
- Der Fiat Fiorino wurde 2016 neu gestaltet, während der Citroën Nemo und der Peugeot Bipper gleichzeitig vom Markt verschwanden. Der PSA-Konzern, Eigentümer der Marken Citroën und Peugeot, hatte entschieden, dass die Zukunft der Nutzfahrzeuge nicht in diesem Kleinformat, sondern in größeren Formaten wie dem künftigen Citroën Berlingo und dem Peugeot Partner liegt, die 2018 auf den Markt kommen. Im Jahr 2024 zog Fiat (seit 2021 in den Stellantis-Konzern integriert) dieselbe Schlussfolgerung und gab den Fiorino auf und ließ ihn nicht ersetzen.
Inovev forecasts 50,000 units per year of the new Volvo ES90
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Inovev prognostiziert 50.000 Exemplare des neuen Volvo ES90 pro Jahr
- Der schwedische Autohersteller Volvo (eine Tochtergesellschaft des chinesischen Konzerns Geely) hat seine neue E-Segment-Limousine ES90 vorgestellt, die den 2016 eingeführten S90 ersetzt. Anders als der S90, der mit Verbrennungsmotoren, Plug-in-Hybriden (PHEVs) und Mikrohybriden (MHEVs) ausgestattet war, verfügt der neue ES90 über einen vollelektrischen Motor (BEV), daher der Name ES90. Auch wenn Volvo sein Ziel, bis 2030 in Europa nur noch vollelektrische Motoren anzubieten, aufgegeben hat, baut der Autohersteller sein Angebot an Elektrofahrzeugen weiter aus. Der neue Volvo ES90 ist eine lange Limousine (5,00 m), die hoch genug (1,55 m) ist, um (laut Volvo) SUV-Fahrer anzusprechen, und die mit dem BMW i5, dem Tesla Model S, dem Audi A6 E- Tron und dem Mercedes EQE konkurriert.
- Es nutzt die SPA2-Plattform des EX90 SUV (E-Segment) mit einer 800-V-Architektur. Die Elektromotoren beginnen mit dem Single Motor, der mit einem 333 PS (245 kW) starken Heckmotor ausgestattet ist und mit einer 88-kWh-NMC-Batterie gekoppelt ist, die eine Reichweite von 650 km gemäß WLTP-Zyklus ermöglicht. Der Twin Motor ist mit zwei Motoren (einer vorne und einer hinten) mit insgesamt 449 PS (330 kW) ausgestattet, die mit einer 102-kWh-NMC-Batterie gekoppelt sind und eine Reichweite von 700 km gemäß WLTP-Zyklus ermöglichen.
- Der Volvo ES90 verfügt über eine fünfte Tür am Heck, was für eine Limousine im E-Segment ungewöhnlich ist. Dies ist einer der Gründe, warum die Einführung einer Kombi-Version (EV90) unwahrscheinlich erscheint, da Volvo sich stattdessen auf sein SUV-Sortiment konzentriert.
- Der Volvo ES90 (in Frankreich für 75.000 bis 90.000 Euro erhältlich) wird nicht in Europa, sondern in China produziert. Volvo hat sich aufgrund der fortschrittlichen Infrastruktur und der Expertise im Bau von Elektrofahrzeugen für dieses Land entschieden. Inovev rechnet mit 50.000 verkauften Exemplaren pro Jahr weltweit.
Smart #1 and #3 fail to establish themselves in Europe or China
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Smart Nr. 1 und Nr. 3 können sich weder in Europa noch in China etablieren
- Nicolas Hayek, Gründer des Uhrenkonzerns Swatch, ist der Schöpfer des in den 1990er-Jahren vorgestellten Swatchmobils , aus dem – nach einigen Modifikationen – 1998 mit Unterstützung von Mercedes der Smart wurde. Dieses kleine, 2,50 m lange Zweisitzermodell war in Europa konkurrenzlos. Aus diesem Grund war der Smart (der bei der Einführung des viersitzigen Forfour in Fortwo umbenannt wurde) auf dem europäischen Markt als Stadtauto der Oberklasse einigermaßen erfolgreich. Von den insgesamt 2,5 Millionen zwischen 1998 und 2024 im französischen Hambach in Lothringen produzierten Smarts waren 2,1 Millionen Zweisitzer (Fortwo) und 0,4 Millionen Viersitzer (Forfour). Der erste Verkaufshöhepunkt wurde 2004–2005 (132.000 Einheiten pro Jahr) nach der Einführung des Forfour erreicht, der das Angebot der Marke verdoppelte. Danach war zwischen 2006 und 2014 ein langsamer Rückgang zu beobachten. Die Verkaufszahlen des Smart sanken von 132.000 im Jahr 2005 auf 54.000 im Jahr 2014, mit der Einstellung der Produktion des Forfour im Jahr 2007. Die 2014 eingeführten neuen Generationen des Fortwo und Forfour gaben der Marke einen neuen Aufschwung, der 2019 einen zweiten Verkaufshöhepunkt (113.000 Einheiten) erreichte. Doch dann beschloss die Muttergesellschaft Mercedes, die gesamte Smart-Reihe auf Batterieelektrik umzustellen , und die Verkäufe brachen ein (aufgrund eines Preises von 26.500 Euro für einen Elektro-Smart gegenüber 12.500 Euro für einen Smart mit Verbrennungsmotor). Im Jahr 2020 wurden in Europa nur 27.000 Smarts verkauft. Bis Dezember 2024 sollten dort allerdings 140.000 Elektro-Smarts verkauft werden.
- Mercedes hat sich für eine Partnerschaft mit dem chinesischen Unternehmen Geely entschieden, um die zukünftigen Elektro-Smarts in China zu entwickeln und zu produzieren. Das erste B-Segment-Modell kam 2023 und das dritte C-Segment-Modell 2024 auf den Markt. Diese größeren und teureren Modelle als die Vorgängermodelle Fortwo und Forfour konnten sich jedoch weder auf dem europäischen noch auf dem chinesischen Markt etablieren.
- Die weltweiten Smart-Verkäufe stiegen von 37.000 im Jahr 2022 auf 87.500 Einheiten im Jahr 2023 und fielen 2024 auf 57.500 zurück. Unterm Strich wurden Fortwo und Forfour nicht wirklich ersetzt. Die Kunden verlangen einen erschwinglichen elektrischen Smart der A-Klasse.
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