Volvo considering more production in the United States
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Volvo erwägt die Produktion in den USA zu erhöhen
- Nach der Ankündigung eines zukünftigen Zollsatzes von 25% (zusätzlich zu den bestehenden Zöllen) auf Autoimporte aus Europa, hat der Autohersteller Volvo (eine Tochtergesellschaft des Geely-Konzerns) angekündigt, die Produktion in seinem US-Werk in Ridgeville, South Carolina, zu erhöhen. Derzeit werden dort die S60-Limousinen (D-Segment) sowie die EX90-SUVs (E-Segment) und der Polestar 3 (D-Segment) produziert, allerdings in zu geringen Stückzahlen, um die bestehenden Kapazitäten voll auszulasten.
- Im Jahr 2024 produzierte das Werk 7.494 S60-Limousinen, 8.590 elektrische EX90-SUVs und 3.911 elektrische Polestar 3, insgesamt also 19.995 Fahrzeuge. Die Kapazität des Standorts wurde vom Automobilhersteller auf 150.000 Fahrzeuge pro Jahr festgelegt. Es besteht also ausreichend Spielraum für die Produktion eines oder mehrerer neuer Modelle, da das Werk im Vergleich zur Nachfrage deutlich überdimensioniert ist, insbesondere aufgrund der geringen Nachfrage nach hochpreisigen Elektrofahrzeugen.
- Andererseits importierte Volvo im Jahr 2024 109.752 der 125.243 in den USA verkauften Fahrzeuge aus Europa, wobei die größten Verkaufszahlen auf die SUVs Volvo XC90 (39.492 Einheiten), Volvo XC60 (38.892 Einheiten) und Volvo XC40 (26.557 Einheiten) entfielen.
- Man könnte meinen, diese drei stark nachgefragten Modelle könnten im Werk Ridgeville für den amerikanischen Markt zusätzlich zu den bestehenden Modellen (S60, EX90, Polestar 3) und ohne Erhöhung der Produktionskapazität des Werks produziert werden, da diese drei Modelle zusammen zwischen 100.000 und 110.000 Einheiten pro Jahr ausmachen, wozu noch zwischen 20.000 und 40.000 Einheiten pro Jahr des S60, EX90 und Polestar 3 hinzukommen, also insgesamt zwischen 120.000 und 150.000 Einheiten pro Jahr.
Did Japanese sedans benefit in the USA from the discontinuation of American sedans?
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Haben japanische Limousinen in den USA von der Einstellung der amerikanischen Limousinenproduktion profitiert?
- Wir haben kürzlich berichtet, dass die beiden großen amerikanischen Automobilhersteller GM und Ford beschlossen haben, Limousinen aus ihrem amerikanischen Angebot zu nehmen. Sie waren der Ansicht, dass der Limousinenmarkt (obwohl er in den 50er und 60er Jahren bis Mitte der 70er Jahre äußerst wichtig und sogar lebenswichtig war) stetig schrumpfte und angesichts des stetigen Wachstums profitablerer SUVs immer weniger profitabel wurde. Während Kombis nach und nach durch Minivans (MPVs) ersetzt wurden, wurden Limousinen nach und nach durch SUVs ersetzt (und SUVs ersetzten schließlich sogar Minivans).
- Japanische Autohersteller , die im Jahr 2024 37 % des US-Marktes besetzten, sind die direktesten Konkurrenten der GM- und Ford-Konzerne. Es ist daher relevant zu wissen, ob die Einstellung der Produktion amerikanischer Limousinen diesen zugute gekommen ist. Wenn wir die Verkaufskurven amerikanischer und japanischer Limousinen betrachten, erkennen wir, dass der Rückgang dieser Fahrzeugart allgemein war. Die Zahl japanischer Limousinen auf dem US-Markt sank von 3 Millionen Einheiten pro Jahr in den Jahren 2013-2014-2015-2016 auf 1,5 Millionen pro Jahr in den Jahren 2020-2021-2022, was auf die zunehmend stärkere Konkurrenz durch SUVs zurückzuführen ist. Anders als bei amerikanischen Limousinen kehrte sich der Trend bei den Verkäufen japanischer Limousinen im Jahr 2023 jedoch um, und sie stiegen um 350.000 Einheiten, was durch eine Verlagerung eines Teils der Kundenbasis von amerikanischen Limousinen zu japanischen Limousinen erklärt werden könnte. Die Konkurrenz durch europäische Limousinen ist davon nicht betroffen, da es sich um Premium-Limousinen handelt, die – abgesehen von einigen Cadillac- und Lincoln-Modellen, die sich nur sehr schlecht verkaufen – keiner wirklichen Konkurrenz durch GM und Ford ausgesetzt sind. Und die Konkurrenz durch koreanische Limousinen ist zu schwach.
GM, Ford and Stellantis would be heavily impacted by Mexico-Canada import taxes
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GM, Ford und Stellantis wären stark von den Importzöllen zwischen Mexiko und Kanada betroffen
- Die USA importieren jährlich rund 40 % der in ihrem Land verkauften Fahrzeuge. Diese Importe stammen hauptsächlich aus Mexiko und Kanada, da die drei ehemaligen großen amerikanischen Automobilhersteller (GM, Ford, Chrysler) vor mehreren Jahrzehnten beschlossen, einen Teil ihrer Automobilproduktion dorthin zu verlagern. Mexiko bietet billige Arbeitskräfte, und Kanada ermöglicht eine Ausweitung der Produktion über Detroit hinaus, eine Stadt in der Nähe von Kanada. Auch in den USA ansässige japanische Automobilhersteller folgten diesem Schritt schnell.
- Im Jahr 2024 stammen von den 16 Millionen in den Vereinigten Staaten verkauften Neufahrzeugen (Pkw und leichte Nutzfahrzeuge) 6,4 Millionen aus dem Ausland, darunter 2,36 Millionen aus Mexiko, 1,16 Millionen aus Kanada, 1,07 Millionen aus Südkorea, 900.000 aus Japan und 900.000 aus Europa. Diese 6,4 Millionen Fahrzeuge sollten daher von der Trump-Administration mit zusätzlichen Zöllen in Höhe von 25 % (zusätzlich zu den bestehenden Zöllen) belegt werden.
- Die Autohersteller, die am meisten in die USA importieren, sind die Toyota-Gruppe (1,09 Millionen Einheiten im Jahr 2024), GM (1,05 Millionen), Hyundai-Kia (0,87 Millionen), Volkswagen (0,53 Millionen), Honda (0,44 Millionen) und Stellantis (0,41 Millionen).
- Die größten Importeure aus Mexiko und Kanada sind jedoch die Toyota-Gruppe (0,75 Millionen Einheiten), GM (0,69 Millionen), Honda (0,44 Millionen), Ford (0,37 Millionen) und Stellantis (0,37 Millionen).
- Insgesamt wären 1,4 Millionen Fahrzeuge von GM, Ford und Stellantis aus Mexiko und Kanada von den 25-prozentigen Importzöllen betroffen, ganz zu schweigen von 1,6 Millionen Fahrzeugen japanischer Automobilhersteller aus diesen beiden Ländern. Der Wunsch der Trump-Administration wäre es natürlich, diese drei Millionen Fahrzeuge in die USA zu verlagern. Dies ist jedoch in der Eile und unter der Voraussetzung, dass die Automobilhersteller zustimmen, nicht möglich. Dies könnte zu Kapazitätsreduzierungen oder sogar Werksschließungen in Mexiko und Kanada führen.
Japanese carmakers under pressure to produce more in the USA
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Japanische Autobauer stehen unter Druck, mehr in den USA zu produzieren
- Selbst da japanische Automobilhersteller viel in den USA produzieren (3,36 Millionen Fahrzeuge im Jahr 2024, das entspricht 35 % der Gesamtproduktion des Landes), importieren sie dennoch viel aus dem Ausland. Sie importierten 2024 2,51 Millionen Fahrzeuge, davon 900.000 aus Japan, 845.000 aus Kanada und 765.000 aus Mexiko. Die Ankündigung eines 25-prozentigen Zolls (zusätzlich zu den bestehenden Zöllen) auf ausländische Autoimporte könnte daher diese 2,51 Millionen Fahrzeuge betreffen.
- Nach Autohersteller :
• Toyota, das bereits sechs Werke in den USA betreibt, wäre jedoch am stärksten betroffen: Im Jahr 2024 wurden 1,08 Millionen Fahrzeuge aus Kanada (553.189 Einheiten), Mexiko (192.813 Einheiten) und Japan (339.217 Einheiten) importiert.
• Honda, das in den USA über vier Werke verfügt, importierte im vergangenen Jahr 443.185 Fahrzeuge, darunter 291.712 aus Kanada und 151.473 aus Mexiko.
• Mazda, welches kein Werk in den USA hat, importierte 342.941 Fahrzeuge, darunter 207.546 aus Japan und 135.395 aus Mexiko.
• Nissan, das zwei Werke in den USA betreibt, importiert 326.124 Fahrzeuge, darunter 287.051 aus Mexiko und 39.073 aus Japan.
• Subaru, das nur ein Werk in den Vereinigten Staaten hat, importiert 209.900 Fahrzeuge aus Japan.
• Schließlich importiert Mitsubishi, das in den USA kein Werk mehr hat, 102.856 Fahrzeuge aus Japan .
- Wenn japanische Autohersteller einen Teil ihrer Produktion in die USA verlagern wollten (Mazda und Mitsubishi können das nicht), müssten sie die Kapazität ihrer US- Werke erhöhen oder neue Werke bauen.
Auto Shangai 2025: Lynk&Co is aiming for a new lease of life in Europe
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Auto Shangai 2025: Lynk&Co sucht in Europa nach neuem Schwung
- Die chinesische Marke Lynk&Co (eine der zahlreichen Marken der Geely-Gruppe) wird seit 2021 in Europa vertrieben. Bei ihrer Markteinführung setzte sie auf ein für diesen Markt unkonventionelles Kaufverfahren: ein unverbindliches Abonnementsystem über das Internet, das für ihr einziges in Europa vertriebenes Modell galt: den Lynk&Co 01 SUV, der auf dem Plug-in-Hybrid Volvo XC40 basiert (Volvo ist ebenfalls eine Marke der Geely-Gruppe).
- Die Formel funktionierte zwei Jahre lang, ist aber seit 2023 rückläufig. Während in China die Verkäufe aufgrund des Wachstums des chinesischen Automobilmarkts und eines traditionelleren Vertriebssystems tendenziell steigen, sind die Verkäufe in Europa seit 2023 auf dem niedrigsten Stand. Hinzu kommt, dass auf einer begrenzten Anzahl europäischer Märkte (Belgien, Deutschland, Spanien, Frankreich, Niederlande, Italien und Schweden) nur ein Modell erhältlich ist und auf dem chinesischen Markt neun verschiedene Modelle. Das Fehlen eines Netzwerks hat dieser Formel in Europa keinen Vorteil verschafft. Heute macht die Marke einen Rückzieher und kehrt zu einem traditionelleren Vertriebs- und Kaufsystem (Barzahlung oder Langzeitmiete) zurück. Für Europa sind bis 2025 rund dreißig Distributoren geplant, davon rund zehn in Frankreich.
- In diesem Zusammenhang bringt Lynk&Co den 02 auf den Markt, ein kompaktes SUV auf Basis des Volvo EX30 und des Smart #3. Tatsächlich ist dieses Modell in China bereits seit einigen Monaten unter dem Namen Lynk&Co Z20 bekannt. Es handelt sich um einen vollelektrischen SUV mit Hinterradantrieb und einer Länge von 4,46 m. Damit ist er 22 cm länger als sein Cousin, der Volvo EX30, der zum B-Segment gehört, und 3 cm länger als der Volvo EX40, der zum C-Segment gehört. Damit ist der Lynk&Co 02 im C-Segment einzuordnen.
- Sein Elektromotor leistet 272 PS (200 kW) und ist mit einer 69-kWh-NMC-Batterie gekoppelt. Sein Preis: 40.000 Euro.
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