VW Taos to replace Golf in North American market

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VW Taos soll Golf auf dem nordamerikanischen Markt ersetzen,
- Volkswagen hat einen dritten SUV in sein Produktionsprogramm in Nordamerika aufgenommen. Dabei handelt es sich um einen 4,47 m langen C-Segment-SUV, der dem seit 2018 in China vermarkteten Volkswagen Tharu sehr nahe kommt und dessen Abmessungen zwischen denen eines Skoda Karoq (4,38 m) und Volkswagen Tiguan (4,70 m) liegen. Es ist zu beachten, dass der in Mexiko hergestellte Tiguan die lange Version ist, die in Europa Allspace genannt wird. Wie der Passat, der in der Kundennachfrage nach und nach durch den Tiguan ersetzt wird, soll der neue Taos den Golf auf dem nordamerikanischen Markt ablösen, so der deutsche Automobilhersteller.
- Der Taos hat einen 1,5-Liter-Benzinmotor mit 158 PS, der bereits im Golf eingebaut ist.
- Der Golf und der Taos werden im gleichen Werk in Puebla, Mexiko, gefertigt. Es wird erwartet, dass die Aktivität des Werks ab 2021 wieder zunehmen wird, da der Taos das Herzstück des nordamerikanischen Marktes ist, nämlich den Markt für kompakte SUVs. Neben dem Taos und dem Tiguan gibt es einen dritten SUV im Produktionsprogramm von Volkswagen in Nordamerika, das ist der Atlas, der am Standort Chattanooga (Tennessee) gefertigt wird und den VW Touareg auf dem nordamerikanischen Markt verdrängt hat. Es handelt sich also um ein 5,04 m langes Modell des oberen Segments, das in diesem Markt trotz der Covid-Krise weiter wächst. Im Jahr 2020 wird Volkswagen in Nordamerika 235.000 SUVs im Vergleich zu 155.000 Limousinen hergestellt haben, d.h. 60 % SUVs und 40 % Limousinen, wohl wissend, dass der Anteil der Limousinen im Jahr 2021 weiter sinken wird, da der Passat und der Golf eingestellt werden und der Taos an Tempo gewinnt. Die Zukunft von Volkswagen in Nordamerika wird von SUVs und Elektroautos abhängen.
   
 

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The production of the Mercedes C-Class has been stopped in the USA

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Die Produktion der Mercedes C-Klasse ist in den USA eingestellt worden,
- Der Daimler-Konzern beschloss 2013, einen Teil der Produktion der Mercedes C-Klasse (die für Nordamerika bestimmten) vom Werk Bremen in Deutschland in das Werk Tuscaloosa in den Vereinigten Staaten zu verlagern. Diese Verlagerung wurde durch die Ankunft des Mercedes GLC SUV im Jahr 2015 am Standort Bremen notwendig, der die Nachfolge des GLK antrat. Der Erfolg des Mercedes GLC war so groß (170.000 Verkäufe im Jahr 2016, 200.000 Verkäufe im Jahr 2018), dass ein Teil seiner Produktion nach Finnland zum Zulieferer Valmet verlagert wurde.
- Der Erfolg des GLC beeinträchtigte den Absatz der C-Klasse, deren Verkäufe wie bei allen Limousinen angesichts des wachsenden SUV-Absatzes sowohl in Europa als auch in den USA erodierten, so dass das Produktionsvolumen der C-Klasse in Bremen und Tuscaloosa zwischen 2015 und 2020 deutlich reduziert wurde. So sank die Produktion der C-Klasse in Bremen von 215.000 Einheiten im Jahr 2016 auf 180.000 im Jahr 2018 und 120.000 im Jahr 2020, wobei die Verkäufe in Europa dem gleichen Trend folgten.
- In den Vereinigten Staaten stieg der Absatz der C-Klasse von 86.000 Einheiten im Jahr 2015 auf 60.000 im Jahr 2018, 50.000 im Jahr 2019 und 25.000 im Jahr 2020. Infolgedessen sank die Produktion der C-Klasse in Tuscaloosa von 98.000 Einheiten im Jahr 2015 auf 70.000 im Jahr 2018, 47.000 im Jahr 2019 und 15.000 im Jahr 2020. Daimler hat deshalb im vergangenen Herbst beschlossen, die Produktion der C-Klasse in den USA einzustellen. Das Bremer Werk wird die Auslieferung der C-Klasse nach Nordamerika übernehmen.
- Diese Ankündigung von Daimler deckt sich mit der, die die Einstellung der Produktion von Mercedes-Limousinen in Brasilien (einschließlich der C-Klasse) bestätigt. Der Hersteller wird dort nur noch Sprinter-Lkw und Transporter fertigen.
   
 

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Ssangyong declares bankruptcy

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Ssangyong meldet Konkurs an,
- Der koreanische SUV-Hersteller Ssangyong hat es nicht geschafft, unter der indischen Mahindra-Herrschaft zu wachsen, obwohl der Absatz von SUVs weltweit in die Höhe schießt.
- Ssangyong hat es versäumt, sein Angebot an die globale Nachfrage anzupassen, möglicherweise aufgrund fehlender Mittel. Die Mittel von Ssangyong sind in den letzten Jahren stark geschrumpft, da der Koreaner seit 2017 erhebliche Verluste einfährt und seine Kredite bei ausländischen Banken nicht zurückzahlen kann (die Rede ist von 122 Millionen Euro Schulden). Plötzlich verkündete der Eigentümer Mahindra, dass er Ssangyong unter den aktuellen Umständen nicht helfen kann und akzeptierte den Antrag des Koreaners, in die Insolvenz zu gehen, da er seine Schulden nicht zurückzahlen kann.
- Das Produktangebot des Herstellers schien schon immer nicht mit den anderen Autoherstellern mithalten zu können, vor allem in Bezug auf das Design, das eher umstritten ist. Die Kühnheit hat sich nicht ausgezahlt. Seit 2011 pendelt die Produktion von Ssangyong zwischen 100.000 und 150.000 Fahrzeugen pro Jahr.
- Es ist das dritte Mal, dass der Hersteller in große Schwierigkeiten geraten ist, das erste Mal, als GM 2001 Daewoo (seit 1998 Eigentümer von Ssangyong) gekauft und den Hersteller seinem Schicksal überlassen hatte, das zweite Mal, als SAIC, das Ssangyong 2004 gekauft hatte, sich 2009 aufgrund der ersten Pleite des Koreaners von ihm trennte. Im Jahr 2011 wurde Ssangyong von der indischen Mahindra übernommen, die sich nun aufgrund der zweiten Pleite des Koreaners trennt. Es ist bedauerlich, dass bei Mahindra keine Aufteilung der Komponenten oder eine echte Rationalisierung beschlossen wurde, um das Ssangyong-Geschäft zu erhalten.
   
 

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Imports into China have resumed vigorously since October 2020

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Die Importe nach China sind seit Oktober 2020 wieder stark angestiegen,
- Im Jahr 2019 hatte China 1.111.811 Fahrzeuge importiert, darunter 529.832 Einheiten aus Europa (48 % der Importe), 300.244 Einheiten aus den Vereinigten Staaten (27 % der Importe) und 207.857 Einheiten aus Japan (19 % der Importe). Bei den aus Europa importierten Fahrzeugen handelt es sich hauptsächlich um Fahrzeuge von Premiummarken, die nicht alle in China produziert werden. Bei den aus den USA und Japan importierten Fahrzeugen handelt es sich hauptsächlich um Autos von Mainstream-Herstellern.
- Im Jahr 2020 gingen die Fahrzeugimporte nach China aufgrund der Coronavirus-Krise, die Nachfrage und Angebot schwächte, deutlich zurück. Sie fielen in den ersten zehn Monaten des Jahres um 22 % auf 714.000 Einheiten gegenüber 919.000 im gleichen Zeitraum des Vorjahres, während der chinesische Markt insgesamt um 10 % schrumpfte. Dieser starke Rückgang der Importe nach China war eine der Ursachen für den Rückgang der Automobilproduktion in Europa und den Vereinigten Staaten (aber nicht die einzige).
- Seit Beginn des Herbstes erleben wir eine Wiederaufnahme der Automobilimporte in China (+ 64 % im Oktober auf 95.000 Einheiten), die ein größeres als normales Importvolumen im November und Dezember 2020 erwarten lässt, was der europäischen Automobilproduktion zu einem etwas deutlicheren Neustart verhelfen könnte als bisher.
- Das Jahr 2020 dürfte somit insgesamt ein Volumen von rund 945.000 Importen nach China aufweisen, was einen Rückgang von 15 % gegenüber 2019 bedeuten würde. Das Jahr 2021 dürfte mit einem Volumen von über einer Million wieder das Niveau der letzten Jahre (zwischen 2016 und 2019) erreichen.
   
 

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The Top 10 by models in Russia over 10 months 2020

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The Top 10 by models in Russia over 10 months 2020,
- Der russische Automobilmarkt sank in den ersten 10 Monaten des Jahres 2020 um 16,5% auf 1,19 Mio. Light Vehicles (PC + LUV) gegenüber 1,42 Mio. Einheiten im gleichen Zeitraum des Jahres 2019. Dies steht im Einklang mit dem Weltmarkt.
- In diesem Zeitraum gelang es dem ersten russischen Hersteller Lada, zwei Modelle auf den ersten beiden Plätzen zu platzieren. Das sind der Lada Granta (97.166 Verkäufe; -10,6%) und der Lada Vesta (84.317 Verkäufe; -8,1%). Beide Modelle entwickelten sich besser als der russische Gesamtmarkt. Es folgen zwei Modelle der Hyundai-Kia-Gruppe, der Kia Rio (67.940 Verkäufe; -13,0%) und der Hyundai Creta (58.786 Verkäufe; + 0%). Der Volkswagen Polo (47.276 Verkäufe; + 0,3 %) an fünfter Stelle ist eines der wenigen Modelle, die 2020 zulegen. Der Hyundai Solaris (38.142 Verkäufe; -23,5%) an sechster Stelle ist mit dem Kia Rio und dem Hyundai Creta das dritte Modell des koreanischen Konzerns, das lokal gefertigt wird. Die zwanzig meistverkauften Modelle in Russland werden alle lokal produziert. Es ist einer der Erfolge von Präsident Putin, die Autohersteller dazu zu bringen, mehr in Russland zu produzieren und die Kunden dazu zu bringen, Autos "Made in Russia" zu kaufen.
- Nach Herstellern bleibt die Renault-Nissan-Gruppe dank der Marke Lada, die allein 21% des russischen Marktes hält, weitgehend führend auf dem russischen Markt (36% Marktanteil), auch wenn diese Marke in der Vergangenheit einen viel größeren Anteil hatte. Die Hyundai-Kia-Gruppe ist der zweite Hersteller mit 23% des russischen Marktes, vor der Volkswagen-Gruppe (14%), der Toyota-Gruppe (7%) und den beiden Premium-Herstellern BMW (3%) und Daimler (3%).
   
 

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  1. European market forecast 2021-2025
  2. Inovev plans 40,000 units per year of the new Mercedes T Class
  3. German premium manufacturers limit their Chinese production to their most accessible models
  4. Toyota to launch all-electric SUV in 2021
 
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