England could become a home for Chinese vehicles

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England könnte eine Heimat für chinesische Fahrzeuge werden,
- Mehrere Länder haben angekündigt, dass sie den Verkauf von Autos mit Verbrennungsmotoren zwischen 2025 und 2040 aussetzen werden. Dies sind die folgenden Länder, hauptsächlich in Europa: 1 / Bis 2025: Norwegen. 2 / Bis 2030: Irland, Island, Dänemark, die Niederlande, Schweden, Slowenien und das Vereinigte Königreich (außer Hybriden). 3 / Bis 2032: Schottland. 4 / Bis 2035: Vereinigtes Königreich (ohne Schottland) und Kalifornien. 5 / Bis 2040: Frankreich, Spanien und Kanada. In den kommenden Jahren werden höchstwahrscheinlich weitere Länder zu dieser Liste hinzukommen. Es bleibt abzuwarten, ob diese Ankündigungen auch gewissenhaft eingehalten werden.
- Werfen wir einen Blick auf das Vereinigte Königreich: In diesem Land, das erst vor kurzem aus der Europäischen Union ausgetreten war, sank die nationale Automobilproduktion in den 1980er Jahren, bevor japanische Hersteller eine Wiederbelebung der Automobilaktivitäten im Land anstrebten. Nach dem Brexit werden diese Hersteller das Land verlassen (Honda, Nissan, Toyota). Es besteht also immer noch die Möglichkeit für England, neue Hersteller aufzurufen, um die Automobilaktivität im Land wiederzubeleben, wenn die Automobilindustrie eine strategische Industrie für das Vereinigte Königreich bleibt. Und wer sonst als chinesische Hersteller könnte diese potenzielle Nachfrage aus Großbritannien befriedigen? Chinesische Autohersteller werden in den 2020er Jahren ihre Elektrofahrzeuge nach Europa exportieren, und es wird - sobald das Volumen dieser Exporte groß genug ist - relevant sein, die Produktion dieser Fahrzeuge nach Europa zu verlagern. England könnte also irgendwann zu einem Willkommensland für chinesische Fahrzeuge werden und so die Höhe der Zölle mit traditionell niedrigen Preisen für chinesische Fahrzeuge, auch Elektrofahrzeuge, ausgleichen, die England in ganz Europa verkaufen könnte.
   
 

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Ineos has acquired the Smart factory in Hambach

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Ineos hat das Smart-Werk in Hambach erworben,
- Nach zähen Verhandlungen einigte sich der Daimler-Konzern auf den Verkauf seines Smart-Werks in Hambach (Frankreich) an den britischen Industriellen Sir James Arthur Ratcliffe, Chef des Ineos-Konzerns. Das Projekt von Ineos ist es, im Werk Hambach einen SUV zu fertigen, der die dort seit 1998 produzierten kleinen Smart Fortwos (insgesamt fast 2 Millionen Stück) ersetzen soll.
- Der Daimler-Konzern hat nämlich beschlossen, die Produktion des Smart Fortwo von Frankreich nach China zu verlagern, und zwar unter der Führung der Geely-Gruppe (Eigentümer von Volvo und Aktionär von Daimler). Diese Verlagerung soll im Jahr 2022 oder spätestens 2023 erfolgen.
- Das SUV, das in Hambach gefertigt werden soll, wird vom Grenadier abgeleitet, der im vergangenen September vorgestellt wurde. Dieses Modell ist vom alten Land Rover Defender inspiriert, dessen Produktion in Solihull (England) im Jahr 2016 eingestellt wurde.
- Der Grenadier wird also das größte in Frankreich in Serie produzierte Modell werden, vor allem weil er mit großen Benzin- und Diesel-Sechszylindermotoren (von BMW) ausgestattet sein wird. Diese Produktion mag den Wünschen der französischen Regierung zuwiderlaufen, deren erklärtes Ziel es ist, Frankreich an die Spitze der europäischen Automobilindustrie für schadstoffarme Fahrzeuge zu bringen.
- Tatsächlich war es notwendig, schnell einen Käufer für das Hambacher Werk zu finden, und Ineos positionierte sich sehr schnell, um dieses Werk zu übernehmen. Es ist möglich, dass sich Ineos nach dem "Grenadier" in Richtung einer umweltfreundlicheren Produktion bewegt. Vorerst ist mit einer Produktion in der Größenordnung von 15.000 bis 25.000 Grenadieren pro Jahr zu rechnen, wenn das Modell sein Publikum findet. Diese Menge ist praktisch identisch mit der des Smart Fortwo, der 2020 in Hambach produziert wird.
   
 

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Mercedes to offer eight different electric models in 2022

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Mercedes will 2022 acht verschiedene Elektromodelle anbieten,
- Wir wissen ein wenig mehr über Mercedes' "Elektrofahrzeug"-Programm. Der Stuttgarter Hersteller wird bis 2022 schließlich acht verschiedene Elektromodelle anbieten, ohne den EQT mitzuzählen, der die Mercedes-Version des Renault Kangoo Z.E. sein wird.
• EQA: C-Segment-SUV auf GLA-Basis. Wird ab 2021 in Rastatt (Deutschland) produziert. Wird auch in Peking (China) produziert.
• EQB: C-Segment-SUV auf GLB-Basis. Wird ab 2021 in Kecskemét (Ungarn) produziert und nicht wie der GLB in Mexiko. Wird ebenfalls in Peking (China) produziert.
• EQC: D-Segment-SUV auf Basis des GLC, also der C-Klasse. Wird ab 2019 in Bremen (Deutschland) produziert.
• EQE Limousine: E-Segment-Limousine auf Basis der E-Klasse. Produziert in Bremen (Deutschland) ab 2021. Wird auch in Peking (China) produziert.
• EQE SUV: Der EQE wird ab 2022 auch in einer SUV-Version angeboten. Produziert in Tuscaloosa (USA).
• EQS-Limousine: F-Segment-Limousine auf Basis der S-Klasse. Wird ab 2021 in Sindelfingen (Deutschland) produziert.
• EQS SUV: Der EQS wird ab 2022 auch in einer SUV-Version angeboten. Produziert in Tuscaloosa (USA).
• EQV: E-Segment-MPV auf Basis der V-Klasse. Wird ab 2020 in Vitoria (Spanien) produziert.
- Diese acht Elektromodelle sind meist High-End-Fahrzeuge und werden daher einen begrenzten Absatz erfahren, der laut Inovev in der Größenordnung von insgesamt 100.000 Einheiten im Jahr 2025 liegt (ohne Produktion in China).
   
 

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Evolution of the Israeli market (2010-2020)

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Entwicklung des israelischen Marktes (2010-2020),
- Der israelische Automarkt ist von 200.000 Einheiten (Pkw + LCV) im Jahr 2012 auf fast 300.000 Einheiten im Jahr 2016 gewachsen. Dieses Jahr markierte den Höhepunkt der Zulassungen im Land, denn seit 2016 hat der israelische Automarkt nicht aufgehört zu sinken, von 280.000 Einheiten im Jahr 2017 auf 250.000 im Jahr 2019 und 225.000 im Jahr 2020, einem Jahr, das vom Coronavirus geprägt war. Im Jahr 2020 sind wir wieder auf dem Niveau von 2011.
- Der israelische Markt besteht zu 95% aus Pkw und zu 5% aus leichten Nutzfahrzeugen. Von diesen 5% leichten Nutzfahrzeugen besteht ein Fünftel aus Pick-ups, d.h. 1% des gesamten israelischen Marktes. Unter den PKWs gibt es eine Mehrheit von Limousinen, aber ihr Anteil an allen Zulassungen ist weiter gesunken, von 81% im Jahr 2010 auf 75% im Jahr 2014 und 48% im Jahr 2020. Im Gegensatz dazu ist der Marktanteil der SUVs (wie in den meisten anderen Ländern) deutlich gestiegen, von 8 % im Jahr 2010 auf      16 % im Jahr 2014 und 46 % im Jahr 2020. Auf der anderen Seite sind die MPVs von 6 % Marktanteil im Jahr 2010 auf 4 % im Jahr 2014 und nur 1 % im Jahr 2020 zurückgegangen.
- Nach Herstellern ist es die Hyundai-Kia-Gruppe, die seit zehn Jahren ihre Position als Marktführer in Israel gefestigt hat, wobei ihr Marktanteil von 19 % im Jahr 2010 auf 24 % im Jahr 2014 und 28 % im Jahr 2020 gestiegen ist. Danach folgen die Volkswagen-Gruppe (17% Marktanteil), die Toyota-Gruppe (14%) und die Renault-Nissan-Gruppe (14%). Diese vier Hersteller besetzen 73% des israelischen Marktes. Chinesische Hersteller halten ihrerseits 1,5 % des israelischen Marktes, bauen aber ihre Position ständig aus.
   
 

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European exports fell by 13% in 2020

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Europäische Exporte sanken 2020 um 13%,
- Die europäischen Exporte gehen traditionell in die Vereinigten Staaten, nach China und in die Türkei. Sie hielten sich 2020 besser als erwartet, insbesondere dank der Wiederbelebung des chinesischen Marktes in der zweiten Jahreshälfte und dem starken Wachstum des türkischen Marktes. Der chinesische Markt, der eine starke Nachfrage nach europäischen Fahrzeugen hat (er importierte 2019 530.000 Einheiten), wuchs in der zweiten Jahreshälfte 2020 um fast 10 % und der türkische Markt ist seit Jahresbeginn um 72 % gewachsen.
- Infolgedessen sanken die europäischen Exporte nach China weniger als erwartet, nämlich von 530.000 im Jahr 2019 auf 450.000 Einheiten im Jahr 2020 (ein Verlust von nur 80.000 Einheiten), und die Exporte in die Türkei stiegen von 250.000 im Jahr 2019 auf 350.000 Einheiten im Jahr 2020 (d. h. ein Gewinn von 100.000 Einheiten). Die europäischen Exporte in die USA stellen immer noch das größte Volumen dar, mit 850.000 Einheiten im Jahr 2020 gegenüber 1.050.000 im Jahr 2019 (also ein Rückgang um 200.000 Einheiten).
- Schließlich sinken auch die europäischen Exporte nach Russland im Jahr 2020, da sie nur 65.000 Einheiten im Jahr 2020 gegenüber 125.000 im Jahr 2019 ausmachen. Plötzlich liegt die Schweiz deutlich vor Russland (mit 170.000 Einheiten aus Europa) sowie Norwegen (110.000 Einheiten), wobei diese beiden Länder nicht Teil der Europäischen Union sind und daher nach der Eurostat-Definition zu den Auslandsregionen der europäischen Automobilexporte gehören.
- Insgesamt sind die europäischen Exporte im Jahr 2020 um 13% gesunken, was ein besseres Ergebnis ist als der Rückgang der weltweiten Verkäufe um 15% (in Europa sogar um 25%) oder der Rückgang der weltweiten Automobilproduktion um 17%.
   
 

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  1. The PSA group electrifies its entire range of light commercial vehicles
  2. The fall down rate of European production by manufacturer in 2020
  3. Global market will not return to 2019 level until 2024
  4. Nissan Micra launched in 2016 completely missed its mark
 
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