Audi prepares to launch the Q4 e-tron and Q5 e-tron
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Audi bereitet die Einführung des Q4 e-tron und Q5 e-tron vor,
- Inovev hat bereits die bevorstehende Markteinführung des C-Segment-SUVs Q4 e-tron vorgestellt, der, wie der Name schon sagt, im Sortiment des Herstellers zwischen dem Q3 und Q5 angesiedelt sein wird. Das Modell, das 2021 das Licht der Welt erblicken soll, basiert auf der MEB-Plattform und wird voraussichtlich in einem der beiden Audi-Werke in Deutschland (Ingolstadt und Neckarsulm) produziert. Er wird der für 2022 angekündigten Markteinführung des Q5 e-tron vorausgehen, der logischerweise, wie seine Version mit Verbrennungsmotor, in Mexiko gefertigt werden soll. Wenn man bedenkt, dass der aktuelle Preis des E-tron (der eigentlich Q6 e-tron hätte heißen sollen) zwischen 72.000 Euro und 96.000 Euro und in der Sportback-Version zwischen 75.000 Euro und 99.000 Euro liegt, und dass der geschätzte Preis des Q4 e-tron bei etwa 60.000 Euro liegt, kann man ableiten, dass der Preis des Q5 e-tron zwischen 65.000 Euro und 75.000 Euro liegen könnte, was ihn zu einem teuren Fahrzeug macht, das daher wahrscheinlich nicht in großen Mengen verkauft wird. Der zukünftige Q5 e-tron wird wahrscheinlich als Standardversion und als Sportback-Version angeboten werden.
- Übrigens: Der künftige D-Segment-Audi Q5 e-tron wird sein Pendant bei Porsche haben, es ist der künftige Macan in seiner Elektroversion, die 2022 auf den Markt kommen soll. Mit dem Porsche Taycan und seinem Audi E-tron GT-Pendant soll es im Jahr 2023 sechs verschiedene 100% elektrische Modelle dieser beiden Marken geben, die Sportback-Versionen nicht mitgerechnet.
- Der Volkswagen Konzern hat darauf geachtet, die 100% elektrischen Baureihen von Volkswagen-Seat-Skoda von denen von Audi-Porsche-Bentley zu trennen. Eine direkte Verbindung zwischen den beiden Geschäftsbereichen wird es bei dieser Art von Modellen nicht geben.
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Tesla begins production of Model Y in China
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Tesla beginnt mit der Produktion des Model Y in China,
- Der kalifornische Hersteller Tesla hat die Produktion von Autos in China ab April 2020 aufgenommen. Die Gesamtzahl der über das gesamte Jahr produzierten Autos wird 100.000 Einheiten überschreiten, denn in den ersten zehn Monaten produzierte der Hersteller 93.000 Einheiten. Es ist wahrscheinlicher, dass wir uns den 130.000 Einheiten nähern, die bis Ende Dezember produziert werden, wobei die überwiegende Mehrheit davon lokal verkauft wird. Die bis Ende Oktober 2020 produzierten Autos waren alle 100 % elektrisch betriebene Model 3-Limousinen, was dem Wunsch der chinesischen Regierung entspricht, chinesische Kunden zum Kauf von Elektroautos zu bewegen. Das Model 3 ist ein Erfolg in China, da es innerhalb weniger Monate zum meistverkauften Elektroauto auf dem chinesischen Markt geworden ist, noch vor Herstellern, die seit mehreren Jahren auf diesem Markt etabliert sind, wie BYD oder BAIC.
- Angesichts dieses unerwarteten Erfolgs nimmt der kalifornische Hersteller im November 2020 in seinem Werk in Shanghai ein zweites Modell in Produktion. Dabei handelt es sich um das Model Y, das als SUV-Version der Limousine Model 3 betrachtet werden kann. Tatsächlich wächst der Markt für Elektro-SUVs in China seit letztem Jahr, vor allem mit dem Durchbruch des MG ZS SUV, der auch nach Europa exportiert wird. Für das Model 3 war die Kapazität des Werks in Shanghai auf 200.000 Fahrzeuge pro Jahr festgelegt worden, und im Oktober 2020 war die Produktionskapazität mit einem Volumen von 20.000 produzierten Fahrzeugen über einen Monat gesättigt. Mit der Ankunft des Model Y wird sich die Produktionskapazität des Werks in Shanghai auf 400.000 Fahrzeuge pro Jahr verdoppeln. Tesla will damit gleichzeitig seine Führungsposition beim Elektroauto in China ausbauen.
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The strategy of the future Stellantis group is taking shape
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Die Strategie der zukünftigen Stellantis-Gruppe nimmt Gestalt an,
Der Plan, die Gruppen PSA und FCA zu fusionieren, ist auf dem Weg. Er dürfte in wenigen Wochen Realität werden, denn die Europäische Kommission scheint ihre Zustimmung für diese Fusion der beiden Gruppen geben zu wollen. In der Zwischenzeit wird die Strategie der zukünftigen Stellantis-Gruppe immer klarer:
1 / FCA würde sich verpflichten, zukünftige Modelle auf der Basis von PSA-Plattformen zu produzieren und zu vermarkten (CMP in den A-/B-Segmenten, EMP2 in den C-/D-Segmenten, EVMP für Elektrik im C-/D-Segment).
2 / Der künftige Konzern soll neben den Nutzfahrzeugen nur noch 4 Hauptplattformen nutzen (einschließlich Ram-Pick-ups), nämlich CMP-, EMP2-, EVMP-Plattformen und eine Plattform von FCA für große Modelle.
3 / Der Chrysler 300, Dodge Charger und Dodge Challenger werden erneuert, während der alte FCA-Plan diese drei Modelle entbehrte. Ebenso würde die Marke Lancia nicht mehr aufgegeben werden. Das Modell Ypsilon würde auf einer CMP-Plattform erneuert werden.
4 / Die beiden Hersteller sollen sich vorgenommen haben, ihren Nutzfahrzeugkatalog zu rationalisieren. Der künftige Fiat Doblo würde demnach die Karosserien von Citroën Berlingo, Peugeot Partner und Opel Combo übernehmen. Der Fiorino würde aufgegeben werden. Der Talento würde die Karosserie des Citroën Jumpy, Peugeot Expert und Opel Vivaro übernehmen.
5 / Die Übernahme von JLR (mehrfach erwähnt) würde sorgfältig geprüft, auch wenn sie für die Stellantis-Gruppe keine Priorität darstellt.Siewürde es dennoch ermöglichen, zwei Premium-Marken mit starkem Verkaufspotenzial und internationaler Bekanntheit zu haben.
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The market share of BEVs and PHEVs in the various European countries
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Der Marktanteil von BEVs und PHEVs in den verschiedenen europäischen Lände,
- Die Verkäufe von Elektro- und Plug-in-Hybridautos machten in den ersten neun Monaten des Jahres 2020 9 % des europäischen Marktes aus, verglichen mit 3,5 % im Jahr 2019 und 2,5 % im Jahr 2018.
- Aber die Verteilung der Verkäufe ist von Land zu Land sehr unterschiedlich. Die osteuropäischen Länder haben wenig von dieser fahrzeugart gekauft, ihr Marktanteil beträgt nicht mehr als 2%. In den westeuropäischen Ländern liegt er nahe bei 10% (9,7%).
- Die europäischen Länder mit dem größten Marktanteil an Elektro- und Plug-in-Hybridfahrzeugen sind Norwegen mit einem Rekordanteil von 70,8 %, Schweden mit einem Anteil von 27,9 %, Finnland mit einem Anteil von 16,6 %, die Niederlande mit einem Anteil von 15,8 % und Dänemark mit einem Anteil von 13,0 %. Die skandinavischen Länder haben damit die größte Nachfrage für diesen Fahrzeugtyp. Es folgen die Schweiz (11,8%), Portugal (11,5%), Deutschland (10,0%), Frankreich (9,5%) und Großbritannien (9,0%).
- Auf diese neun Länder entfallen 85% der Verkäufe von Elektro- und Plug-in-Hybridfahrzeugen. Die anderen zwanzig Länder (einschließlich der osteuropäischen) repräsentieren demnach nur 15 % der Verkäufe dieses Modelltyps. Die größten Volumina werden von Deutschland, Frankreich, Großbritannien, Norwegen und Schweden repräsentiert. Kleinere Volumina werden von Bulgarien, Estland, Lettland, Litauen und Griechenland repräsentiert.
- Es ist möglich, dass das erwartete Wachstum der Verkäufe von Elektro- und Plug-in-Hybridautos wie in den 2020er Jahren auf Länder mit hoher Kaufkraft konzentriert bleibt, da der Preis für diesen Fahrzeugtyp hoch ist.
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PSA's eVMP platform will be produced from 2023
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Die eVMP-Plattform von PSA wird ab 2023 produziert,
- Die eVMP-Plattform von PSA wird nicht vor 2023 in Serienfahrzeugen verfügbar sein. Entgegen der Ankündigung in der Auto-Analyse vom 21. August 2020 werden die neuen Generationen des Peugeot 308, des Citroën C5 und des Opel Astra, die für 2021 geplant sind, nicht mit der neuen Plattform ausgestattet, da ihre Entwicklung bereits vor einigen Jahren begann und die eVMP-Plattform zu diesem Zeitpunkt noch nicht fertig war.
- Die ersten Modelle, die mit dieser neuen Plattform ausgestattet werden, werden daher die zukünftigen Peugeot 3008 und 5008 sein, die für 2023 geplant sind. Dann wird die Erneuerung der PSA-Baureihen des C- und D-Segments die Verallgemeinerung dieser Plattform auf alle diese Modelle ermöglichen. Es sei daran erinnert, dass die eVMP-Plattform von der EMP2-Plattform abgeleitet ist, dass sie den Modellen der Segmente C und D gewidmet ist und dass sie es ermöglicht, ein 100%iges Elektroauto, ein Hybridauto (aufladbar oder nicht) oder einen Verbrennungsmotor auf der gleichen Basis zu entwickeln.
- Zunächst für die Marken Citroën, DS, Peugeot, Opel und Vauxhall geplant, wird die eVMP-Plattform nach der Fusion von FCA mit PSA auch für die Marken Fiat, Alfa-Roméo und Jeep vorgesehen sein. Sie wird schrittweise die EMP2-Plattform ersetzen, die bis 2030 verschwinden soll, auch für leichte Nutzfahrzeuge.
- Zu diesem Zeitpunkt wird es innerhalb der Stellantis-Gruppe nur noch zwei Plattformen mit PSA-Ursprung geben (eCMP und eVMP), plus die Plattformen mit FCA-Ursprung (hauptsächlich die für leichte Nutzfahrzeuge, die für Ram-Pick-ups und die für große Chrysler/Dodge-Limousinen).
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